Nissan NP300 Test Drive depuis 2007

Nissan NP300

Le test de charge complet est grave. La Nissan Nissan Nissan chargée pourra-t-elle se détacher du sol? Seize tonnes blues couvertes est née dans les camps de pionniers de l'Union soviétique et tourné dans ma tête lorsque nous avons chargé les camionnettes Nissan NP300.
La récente expérience pour charger le concurrent le plus proche de la Mazda BT-50 s'est terminée par un toit froissé lorsque des barils d'eau de freinage ont été imprimés dans la paroi arrière de la cabine de camion. Ensuite, cela n'a pas empêché Mazda de faire face au poids maximum, mais c'était effrayant de manœuvrer. Le ballast a soulevé le centre de gravité de la voiture et a grandement déchargé l'avant, à cause de laquelle j'ai essayé de conduire uniquement en ligne droite. Aujourd'hui, quand ce fut le tour de vérifier le NP300, nous étions plus préparés.
 
Contrôle rampant
La première fois que nous avons essayé le ramassage Nissan NP300 il y a trois mois, et la réunion était assez cool. La direction n'a pas plaidé. Les paramètres du châssis et de la direction ont été plongés dans le découragement. Le camion est resté une chance de faire ses preuves avec le ballast à l'arrière. En tant que personnes expérimentées, nous avons jeté des barils en plastique traumatiques (que nous avons utilisés plus tôt) et avons obtenu un réservoir doux de 1000 litres, ce qui a également abaissé le centre de gravité des véhicules expérimentaux. Et déménagé sur le terrain.
Comment il est allé! Pas un seul concurrent ne se tenait à proximité! Je suis allé au soulagement, j'ai tourné la première augmentation, puis deuxième et troisième. Excellent et sans aucune tentative. Il est passé à une rangée basse et a retiré sa jambe de la pédale de gaz pour appuyer sur l'accélérateur, le camion se dirigeait lui-même. Je me suis souvenu que la dernière fois que je suis allé de la même manière sur le Toyota LC200 avec son contrôle rampant, vous permettant de vous déplacer sur le randonnée avec une vitesse donnée sans toucher le gaz.
 
Les premiers tirages réduits dans toutes les micros, mais au NP300, j'ai tourné les deuxième, troisième et quatrième. Dans tous les modes sans Pogazovka, la voiture est montée le long du terrain croisé comme sur l'asphalte. Et dans les diapositives relativement raides du premier ou du deuxième, il a également grimpé indépendamment. Ce ne serait pas surprenant si ce n'était pas une tonne à bord.
Encore une fois, je reviens à la comparaison de la correspondance avec Mazda BT-50. Pourquoi n'a-t-elle pas semblé si tract? Après tout, elle a un volume similaire, et le moment est encore plus de 30 nm. J'ai dû me plonger dans le matériel. Nous avons demandé des données sur les rivaux. Il s'avère que la transmission Nissan est plus de fret. Transfert domestique 1: 4.4 (Mazda 1: 3,7). De plus, le niveau d'émission a BT-50 Euro-4, et le NP300 Euro-3, et plus le moteur diesel est propre, plus il est faible sur le bas. L'écologie est bonne, mais il serait préférable de faire une interdiction de l'utilisation de plats jetables et de sacs en plastique.
 
Matter: Nissan NP300
 

 
Nissan est également plus rentable
Peut-être utiliser Nissan pour un réglage hors route? Après tout, nous connaissons un garçon russe qui s'est engagé dans la réparation des micros Nissan en Nouvelle-Guinée. Il a parlé d'eux: les appareils sont indestructibles. Oui, et l'ascenseur corporel est complètement facile. L'essentiel n'est pas d'oublier que la protection standard du réservoir de gaz, bien que le fer, est sur les deux boulons et est très rappelée. Le bipode et le document de direction nécessitent également des coûts de protection supplémentaires.
 
Cependant, le fabricant insiste précisément sur l'utilisation commerciale de son transport. Par conséquent, si nous parlons du transport de produits lourds, et même dans des conditions difficiles, nous choisissons certainement Nissan. Et lorsque le confort et la manipulation de Mazda sont plus importants. Et nous n'oublierons pas que le changement d'huile sur zoom-zoom tous les 5000 km, et le NP300 est deux fois moins.
 
 

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

Une source: Magazine 4x4 [février / 2009]