Test Drive Nissan NP300 depuis 2007

Imbattable et légendaire

Les Japonais ont fait des amoureux de micros brutaux une telle proposition, à partir de laquelle tout fan de réel, et non les capacités seront difficiles à refuser.
Bien oublié nouveau
Génial, mon pote! Combien d'années, combien d'hiver plus précis, douzaine. Oui, exactement il y a dix ans, Nissan a présenté aux journalistes russes son camion à roues motrices de la nouvelle série D22. On se souvient, même alors il me faisait plaisir avec son courage, sans aucune apparence de Finctiflushk à la mode et de caractère inattendu. Et après quelques années, j'ai apprécié l'imprécosité, la fiabilité et la bonne passabilité de la voiture, lorsque j'ai acheté une Nissan usagée à l'occasion. Pourquoi utilisé? Oui, parce que les Japonais ont décidé depuis dix ans, qu'il faut apporter un pick-up sur le marché russe. Et enfin, c'est arrivé.
Depuis lors, il a réussi à changer et même à obtenir un autre nom NP300. La nouvelle tournée du radiateur et du pare-chocs avant, fabriquée dans l'esprit du gant de boxe, selon les stylistes de la Nissan, et au printemps de 2002, ils ont fait une machine sévère avec vue. Et les phares de couleurs larges avec de grandes perles de tournants à la mode des panneaux de tournage ont été dissimulés avec succès l'âge du modèle. Ce qui représente dans l'essence une version de cargaison-passager de la toute première terrano, qui est apparue autant qu'en août 1986. Ne sait pas? Oui, le voici, la bande verticale étroite caractéristique sur le rack de corps central entre les vitres latérales n'est que de 5 portes Terrano.
Cependant, pour le ramassage de la roue à roues entières, le concept est relatif. De telles voitures sont achetées du tout dans le désir de suivre la dernière mode. Pour leurs propriétaires, il est beaucoup plus important qu'un design fiable et testé. Et à cet égard, D22 au cours des dix dernières années n'a pas changé. Cadre de spar puissant et robuste, faisceau d'essieu arrière sur des ressorts, leviers transversaux triangulaires et torsions longitudinales impressionnantes Suspension avant indépendante. C'est comment essayer d'obtenir un tel design!
Et la transmission est toujours dure, sans les roues avant de différentiel central, connectées et une gamme de transmissions d'abaissement. Juste, fiable et bien familier.
 
Dans le dixième genou
La première Nissan Pickup sous le nom de marque Danson-10T a vu le jour en Juillet 1935. Depuis lors (avec la seule rupture 19431946), dix générations de camions légers ont changé. Au début, ils ont été collectés sur le châssis des voitures particulières, puis les micros ont reçu leur propre, qui bientôt, à son tour, a partagé avec des soupirs Nissan. Modèle 720 à l'automne 1979 a reçu un entraînement à quatre roues motrices, elle a été consacrée à la société de transport américain. En Août 1985, il a été remplacé par Nissan-D21, le prédécesseur du modèle actuel.
Dans les différents marchés, la D22 série de ramassage est appelée différemment. Frontière en Amérique et en Asie du Sud-Est, en Océanie Navara, Picap-Hard Bodi en Afrique. L'abréviation NP300, qui a été choisi pour la Russie, signifie une nissan-pick-up, trois tonnes de masse pleine.
 
Une exception
Avec de telles pensées, je me suis installé sur le siège du conducteur. Encore une fois, se rappelant instantanément que la Nissan Picap a un seuil relativement élevé et un peu plus bas que tous les concurrents, la porte. Par conséquent, très rappelle le passager, pas du tout l'atterrissage en jeep est-il, l'héritage de la silhouette squat Terrano. Transformer une clé de contact massif dans le château, entendu passage diesel familier. Et, tenant un long, mince levier de vitesse, je ne pus retenir un sourire encore grand, vieil homme! Et puis tourné le premier et pressé le gaz
Où êtes-vous, Chumova ?! Nissan est tombé à sa place si inopinément, comme la puissante main de quelqu'un a essayé de tirer la chaise de sous moi. Pourtant, il a changé! Turbodiesel est devenu nettement plus puissant 133 au lieu de 104 litres. avec. Et autant que 24 pour cent, jusqu'à 31 kgfs, le couple a augmenté. Et son maximum est atteint déjà à deux mille tours du vilebrequin. Donc, si le caractère de son prédécesseur me semblait parfois vigoureux, le NP300 peut même être appelé sans athlète cinq minutes. Accélération jusqu'à ce que des centaines de 13,3 pour un camion est un résultat très digne. Toute autre consommation de carburant a diminué en milieu urbain 13 à 9,2 l / 100 km.
 
      
Réalisation d'une décoration haut de gamme de la rétro-intérieur sera une radio cassette 2-dinovaya avec un récepteur CD et changeur de 6 disques
Dans un siège boîte accoudoir à deux étages un peu, mais ici deux porte-gobelets
 
 
Le reste de la voiture est resté la même chose. Quant à la conception de l'intérieur de tous les délices, la prise en charge japonaise standard de la fin des années 90. Voici un minimum de confort et pas de fioritures. Toutefois, tout ce qui est nécessaire pour une opération quotidienne sans problème à tout moment de l'année, sous tous les temps, sur toutes les routes, il a. Y compris la climatisation avec des régulateurs de curseur touchants de directives et d'intensité de soufflage. La rangée arrière est conçue pour le transport pour de petites distances, des passagers très sans prétention, qui et dans le trio dans le cas où seront stimulés. Exactement la même géométrie de l'espace intérieur de Mazda-VT50 et Ford Ranger, mais la finition de ces machines est sensiblement moderne et à la fois pendant cinq ans plus jeune que Nissan. Et L200 sur l'arrière-plan de trois cents sembleront à toutes les voitures de l'avenir.
Un peu plus doux, comme il l'a semblé, Mazda et Ford Nissan en déplacement. Lucky L200 est perceptible de la contrôlabilité, car Mitsubishi Springs à la suspension avant et non des torsions. Les disques ventilés avant et les tambours arrière ainsi que le système de freinage antiblocage arrêtent de manière sécurisée de la machine sur tout revêtement. Toutefois, et l'un des micros, les concurrents dont vous n'avez besoin de ne pas oublier que vous conduisez une voiture lourde et haute, pas une voiture.
Cependant, Nissan présente un certain nombre d'avantages sans doute principalement du point de vue de ces acheteurs qui ont besoin d'une voiture de travail fiable et très capable pour chaque jour et non un jouet à la mode.
 
    
Fauteuils confortables et denses avec réglage manuel en hauteur et bouclier d'instrument bien lisible installés sur l'atmosphère de travail
 
   
Les appuissons sont rigidement fixés à l'arrière de la cabine loin de la meilleure solution.
Chrome pare-chocs avec une étape confortable augmente la longueur de la voiture de 135 mm et ne vous permet pas de fuir jusqu'au bout
 
Premièrement, l'autorisation NP300 est de 23 cm supérieure à ses concurrents. Avec le moteur de piégeage, un cadre durable, un pare-chocs avant fortement suspendu, cela promet une perméabilité très décente et une endurance hors route. Deuxièmement, son turbodiesel n'est pas équipé d'un système d'admission moderne avec un rail commun de rampe courante. Et par conséquent, moins exigeant de la qualité du carburant. Un autre réservoir de carburant plus de 75 litres. Avec une moyenne (en tant que spectacles de pratique pluriannuels), le débit d'environ 12,5 L / 100 km sur un ravitaillement en carburant peut être surmonté de 600 km, 40 km de plus que derrière Mazda ou Ford.
Enfin, quatrième, contrairement à tout le monde à un seul concurrent, Nissan est collecté au Japon. Pour beaucoup, cette circonstance peut devenir décisive. Et bien que des plaintes spéciales sur le travail des usines thaïlandaises (c'est dans ce pays que Mitsubishi, Mazda, Ford et Izudza proviennent du convoyeur), les légendes sur la qualité de l'Assemblée japonaise étaient déjà fermement entrées dans notre folklore de voiture.
Argument décisif
Cependant, même si vous n'êtes pas enclin à croire des légendes, les concessionnaires Nissan sont saisis un autre argument financier. Dans le confort de configuration de la course à la fois exécutée, le NP300 coûte 690 000 roubles. Et il est avec une voiture électrique, la climatisation, des sièges chauffants, des disques en alliage léger. Aucun des adversaires ne peut vanter une combinaison de prix et d'équipements aussi rentable.
Oui, les trois centièmes n'ont pas de lecteur complet permanent et d'une transmission automatique, comme des faisceaux coûteux L200, son salon est plus étroitement qu'à Mitsubishi et a l'air obsolète. Mais selon les caractéristiques de Nissan, du moins ne cédera pas à quiconque des concurrents. Et vous permettra d'économiser au moins 50 mille.
 
    
La sortie est suggérée
NP300 de base pour 607 560 frotter. Ce sont des roues en acier, des pare-chocs en plastique noir et une expansion des arches, deux haut-parleurs et des fenêtres manuelles. Évidemment, la version spartiate destinée aux clients des entreprises que Nimalo ne se soucie pas du confort des pilotes embauchés. Si vous achetez un pick-up pour vous-même, définitivement, cela vaut la peine de dépenser 82 440 roubles. Sur la climatisation, une voiture électrique, un verrouillage central avec du. De plus, obtenez des disques en alliage léger et à pare-chocs arrière. Ce paquet s'appelle le confort et semble sensiblement présenté en raison des pare-chocs et des extenseurs peints dans le corps.
Mais pour payer 60 000 milliers de dollars par prime, il est peu probable de donner un sens. L'argent ira aux étapes, un magnétophone avec une cassette, un changeur et une paire d'enceintes dans les portes arrière, ainsi que du brouillard.
 
  
 
Nissan NP300.
Informations totales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Pickup, 5/4.
 
Poids de frein, kg
1810-1860
 
Longueur x largeur x hauteur x base, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1525/1505
 
Diamètre de renversement, m
12.8.
 
Dégagement routier, mm
230.
 
Vitesse, km / h
160.
 
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
13.3
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.3 / 9.2.
 
Dimensions de la plate-forme de fret, mm
1395x1390x435
 
Le volume du tronc (7/2 de l'endroit), l
640/3295
 
Volume de réservoir de carburant, l
75.
 
Moteur
Emplacement
Prolonger avant
 
Concevoir
4 cyl., Turbodiesel en ligne
 
Volume de travail, SMZ
2488.
 
Power, HP À RPM
133/4000
 
Couple, kgmm à rpm
31/2000
 
Châssis
Unité d'entraînement
sur les roues arrière avec un front rigidement connecté
 
Transmission
5-st. Mécanique
 
Suspension: devant
Indépendant, Torsion, sur des leviers triangulaires double transversaux
 
derrière
Dépendant, printemps
 
Pilotage
Type de ver avec amplificateur
 
Freins à l'avant / à l'arrière
Disque, ventilé / tambour
 
Pneus
255/70 R16
 
Auto
de 5,78 roubles / km.
 
+
Moteur suivi et sans prétention; Prix \u200b\u200bintéressant; Bonne perméabilité et endurance hors route
 
-
Manque de transmission automatique et de lecteur complet permanent; Intérieur obsolète
 
 
Alexander Melnik, photo Nissan

 

Une source: Journal Acheter Auto [09/2008]