Test Drive Nissan NP300 depuis 2007

Nissan NP300: Trump principal

Jusqu'ici, seul ouvert planche! Les employés de Nissan ont coupé lorsque j'ai posé une question si Kung a été dirigé par le nouveau compartiment de cargaison Picap NP300. C'est le moment! Ou les Japonais ne lisent jamais les prévisions météorologiques pour la Russie, où la pluie du ciel remplace la neige, et souvent sans reniflard, ni la nouvelle terrasse de toutes les autres, plus lourdes et plus lourdes et plus lourdes dans la manche. Ou peut-être dans le corps?
Ici, il est garé à l'entrée de l'hôtel: rien remarquable, élevé, avec des formes carrées. Dans le contexte de la tour de 17 étages de verre et de l'acier au centre de Moscou, le ramassage Nissan NP300 ressemble à quelque chose, de la mettre légèrement, de l'étranger. Ce n'est pas un endroit pour lui dans la ville de Gromil sur des pneus larges avec un 70ème profil, des flancs plats des côtés et une optique délibérément simple.
Nous sommes plus familiers de voir un pick-up dans un kit de corps à lancer et agressif (mais parfois inutile), avec un kit de kenguryatnik massif et un lustre sur le toit. Mais la liste des options pour le NP300 et je ne trouve aucune autre, ni troisième.
Mais déjà dans la base de données, le deuxième airbag pour les prétendeurs de passagers, ABS, EBD et ceinture sont prescrits. Stetring, radio 2-Din, climatisation à des frais. Tous les autres éléments de confort sont lancés impitoyablement à l'autel des économies: dans la base de données pour Nissan NP300, ils sont invités à 607 580 roubles: moins que les concurrents américains, japonais et coréens .
Santé toujours inventé pour hisser une telle petite volante au sommet de la matrice plastique du panneau avant! Un tel atterrissage dans une prise en charge avec un saut, sans crainte, remplissez la bosse à propos d'une porte étroite ou un coup de pied Le Baraka provoque déjà une sympathie.
Bien sûr, le salon NP300 est bruillé. En essayant de claquer la porte avec difficulté, je nettoie mes doigts dans une petite gorge de la poignée à l'intérieur de la porte de quelque chose de Logan dans cette lance d'économies
 
Et puis je prends mes mots en arrière: soyez sur le site d'une poignée formelle avec un accoudoir étroit d'une compréhension d'une kochega, je ne vois pas la Nissan d'un siège de chauffeur spacieux, mais j'ai un genou sain. Après tout, l'intérieur de la voiture en tant que champ de bataille pour l'espace intérieur. Vous commencerez comme évaluer du point de vue de l'esthétique et l'intérieur de pick-up va tomber, couvert par des critiques de pompiers de placards inconfortables, de maigres ashtars situés de manière à ce que la cigarette ne soit pas atteinte là-bas, ni des curseurs antiques et inconfortables de contrôler la cuisinière et la climatisation.
Mais, dis-moi pour la miséricorde, comment, sans traufier profondément au bas du bloc de climatisation ou ne pas voler avec des portes avec des poignées, libérez-vous un espace suffisant? Ce curseur et les cendriers contre 15 cm à l'épaule du voisin! Peut-être que le seul moyen de comprendre ce qui est plus important, de changer le costume de travail pour le spécialiste et d'obtenir la journée entre l'entrepôt et l'objet.
En place, vous devez entrer dans le corps? Pas un problème: un pied-de-pied optionnel est situé sous la planche pliante arrière. La plate-forme de cargaison elle-même n'est pas aussi grande 1 395x1 390 mm., Mais c'est la seule option: Nissan vient en Russie uniquement avec une longue cabine; Le salon prendra également trois.
Ils n'aiment certainement pas les dossiers presque verticaux des sièges et le petit angle d'ouverture de portes étroites, mais ici, le NP300 n'est peut-être pas meilleur, mais pas pire que ses concurrents.
Il n'y a pas de désir, pas besoin de transformer le moteur diesel de 133 ans et commence ainsi à transporter avec confiance après 2 000 tr / min. Un pick-up tangible, bien sûr, non, mais il est content d'une dynamique très lisse d'overclocking.
J'ouvre la spécification et il y a: Tous ses 304 nm de la traction Nissan NP300 distribuent, en commençant par une paire de milliers. Avec une ration lisse et restreinte, vous pouvez facilement commencer le mouvement et à partir du second, et, en même temps, la longue étape vous permet d'accélérer plus tôt sans foutre la flèche de tachymètre à la zone rouge.
Après tout, le Paradoxe: J'écris sur le moteur et une dynamique digne du mérite de la boîte! C'est elle qui est claire, bien équilibrée convient parfaitement à cette voiture et implémente le potentiel du moteur le plus puissant.
Un court sprint, le deuxième quatrième quatrième, et maintenant le compteur de vitesse du flux de travail NP300 indique 110. Dommages lourds ne veut plus que la suspension dense ne veut plus de suspension dense amortissant parfaitement les bosses lourdes, mais sur une route plate, le pont arrière avec des sources de feuilles il y a Un serré: déchargé, il a vraiment soulagé de sortir de la trajectoire. Et pour attraper une machine vide à grande vitesse, pas facile.
Bien que, par rapport à la même Ford Ranger ou Mazda BT 50, la suspension Nissan NP300 est perçue, peut-être plus à l'aise, non pas comme chèvre sur les irrégularités et résiste aux l'équilibre optimal de l'intensité énergétique et de rigidité.
Après avoir atteint autour de l'asphalte de la route, j'ai accepté la proposition des organisateurs avec une certaine jubilation. Une chose est inutile de regarder enjambeurs et pneus durs, le long du chemin, parler des avantages d'un entraînement complet solidaire, et tout à fait une autre tentative d'enfouir près de deux tonnes dans le sable, douche récente brouillée.
Je mis le levier de corde dans la position médiane (4 roues motrices) et vers l'avant, à l'Kosoyar, à laquelle l'instructeur indique. Dans les meubles dans l'arsenal que la liaison rigide des roues et le moteur. Ici, vous attendez plus à votre expérience: aucun assistant électronique prealten le glissement, mais il ne sera pas shyned lorsque les axes sont reliés. VIEILLE ÉCOLE!
Le NP300 est fermé en toute confiance sur les pistes de abruptes de la NP300 et sans inclusion d'une ligne réduite et descend, le freinage efficace du moteur. Sous les roues, vous pouvez sauter tout ce qui en dessous de 235 moyens cm, le SUV est ouvert à tous les chantiers de construction de pays voisins.
Seul le sommeil bouillie de boue: lorsque les roues arrière du pick-up ont commencé à percer dans le dérapage déjà avec des vitesses de moteur minimales.
Pourtant, peu importe la façon dont agréable est la direction semblait ne pas oublier que la traite d'une voiture est déchargée loin d'être idéale et décalée vers l'essieu avant. Mais après tout, pas pour la course, en fin de compte, servir 0,85 mètres cubes d'espace utile du sol sur le côté!
Comme nous les avons utilisés, vous pouvez regarder la photo, et pour la perméabilité et le comportement sur l'asphalte tout simplement la Nissan NP300 compensé.
Lorsque le texte était presque terminé, mon ami m'a semblé, Jeeper avec l'expérience. Pour vous écouter, il semble que vous parlez de la bonne passe japonaise d'une vieille école, dit-il.
Et je compris: Voici le principal camion carte maîtresse. Fermez le compartiment de chargement avec un bon kung ou pour rendre le corps à double bobine et il obtiendra un bon et agréable SUV des formes classiques et des occasions déraisonnables. Et un prix très agréable en compensation pour des solutions dépassées. Ici, vous voyez, Nissan NP300 répétera le succès de la patrouille classique, mais jusqu'à présent, seule une carte ouverte! Pour le dîner, les représentants de Nissan sont restés catégoriques.
Il reste à espérer que les entreprises se spécialisant dans Kungakh travaillent déjà sur les dessins afin de corriger cette injustice ennuyeux.
Nous remercions Nissan Motor Rus de l'aide à l'organisation de test.
 
Texte: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Une source: Magazine "Roue" [Août 2008]