Test Drive Nissan 370Z depuis 2008 Coupé

Test comparatif NISSAN 370Z et BMW 135I

Qu'est-ce qui va arriver après z? Nous avons pensé que lorsque le représentant de Nissan en 1996 a officiellement annoncé la fin de la sortie du modèle Z lors de l'événement suivant du musée d'automobile de Peteren à Los Angeles. Les ventes de TwInturbovaya 300zx sont rapidement tombées, alors Nissan a simplement cessé de vendre une voiture aux États-Unis. Nous nous demandions ce que l'avenir a été préparé par des experts en Z de la préoccupation.
Nous avons reçu la réponse en 2002, lorsque 350Z ont été libérés une voiture de sport sérieuse, qui semblait être tout à fait capable de s'opposer à la Corvette et en termes de style et en termes de vitesse. Cela a de nouveau attiré l'attention des acheteurs à la marque Nissan, mais la plupart des jeunes consommateurs n'avaient aucune idée de la légende de Z pour la préoccupation depuis la publication du premier modèle en 1970.
Avec le rendement de 370Z en 2009, tout a changé. Comme il devrait être une voiture avec une lettre Z, 370Z est une philosophie entière, et pas seulement une autre machine, étincelante à la lumière de Sofitov Show-Salle. Avec la libération de la deuxième génération du modèle mis à jour Z, la voiture est passée de haut-parleurs simplement accessibles au fait qu'il nous encourage à sélectionner fondamentalement nouveaux épithètes pour sa description, non seulement comme rapide, rapide, puissant et fort, mais aussi luxueux. , spectaculaire, léger, gracieux, sophistiqué et harmonieux.
Cette voiture est tellement bonne que vous commenciez à penser à quelle est cette voiture: voiture de sport, coupé sportif ou mini-véhicule pétrolière? Et à ce moment-là, la version de poche BMW 135i de la BMW M3 apparaît sur la scène à un prix abordable.

Arme non bien secrète
C'est Nissan 370z en tant que voiture d'huile, son coût de vente recommandé de la configuration de base aux États-Unis commence à seulement 30 000 dollars. Notre copie est arrivée avec des options de paquet sport à bord (environ 3 500 $) et non encore sèche sur les côtés de la peinture brillante rouge (environ 500 $), qui soulève finalement le coût des voitures à 34 625 $.
Lors du développement de Z Nissan axé sur Porsche Cayman comme une norme de caractéristiques dynamiques. Mais Cayman 2009 ne produit que 265 HP Avec l'aide de son opposante à 6 cylindres de 2,9 litres. Et vous devrez payer plus de 10 000 $ pour Cayman S, qui avec ses 320 ch. capable de résister à Z, ayant un V6 de 3,7 litres d'une capacité de 332 ch Soudain, vous voyez l'étiquette de prix, la figure sur laquelle roule de 50 000 $ et Porsche Cayman perd immédiatement toute son attrait.
Nous avons trouvé un concurrent plus approprié parmi les voitures qui passent notre test à long terme. Nous parlons de BMW 135i avec son moteur de 6 cylindres de rangée déjà légendaire avec deux turbines émettant 300 HP et la valeur de base de 35 725 $. Notre voiture est également équipée d'options d'une valeur de 2 045 $. Mais ils sont tous uniquement décoratifs.
Contrairement à Z, BMW a le siège arrière, mais la sensation de l'équipement complet de la voiture avec tout nécessaire pour les voyages avec la brise et le confort est le même que dans Z. Ce modèle est comme un petit M3. Combinant une voiture de sport sans compromis et un coupé sportif pratique. Après tout, c'est ce que nous voyons à Nissan 370Z, non?

Qui croirait?
Tous nos soupçons sales sur l'inefficacité d'une perte de poids mineure 370Z en comparaison avec 350z ont été oubliés immédiatement après la première course de la nouvelle machine de génération de 402 mètres. WALKTHRRRRRRURINATION: 13 avec superflu! Je pense que je peux en sortir plus si vous commencez un peu plus fort. Piip. Sans aucun doute, si vous promouvez le moteur jusqu'à 5 000 tours avant de laisser l'embrayage, et laissez la Potenza de 275 mm de 275 mm de 275 mm montruse de chanter une chanson familière avec les mots: vous êtes sur la bonne voie, maintenant, ne raccrochez pas avec commutation, cow-boy. En conséquence, l'accélération a pris 5,1 secondes à des centaines, et un quart de mile a été soumis pendant 13,4 s. À la ligne d'arrivée, la voiture a agi à 168,3 km / h. Super!
Nous étions abasourdis lorsque la BMW 335i de l'année modèle a fait la première tentative du quorateur, montrant approximativement les mêmes résultats. Et devine quoi? Notre 135i a pratiquement copié les résultats de Z, disperse de 0 à 96 km / h pour les mêmes 5,1 s et conduisant un quart de mile pendant 13,4 s, disperser jusqu'à 166,6 km / h à la fin.
Bien bien. Il devient chaud et il est peu probable que nous puissions facilement appeler le gagnant lorsque le temps vient de résumer notre test.

Embrayage et sourire sourire
La bonne nouvelle pour les fans z n'est pas seulement le fait que c'est le modèle le plus rapide de tous, mais également que les ingénieurs ont réussi à vaincre une commutation lourde et un volant gênant. En outre, si vous ajoutez de gros freins à ce cocktail, allez dans le cadre du package de sport, un différentiel de friction limité avec un couplage visqueux et des disques légers avec des pneus larges, Z se transforme en quelque chose de parfaitement spécial.
Oubliez Cayman. Rappelez-vous la Porsche 911 Turbo, équipée d'un ensemble de freins en céramique carbone pour 8 800 dollars, ce qui a arrêté cette voiture de haut en forme de 96 km / h en seulement 31,39 m? Notre Nissan 370Z avec un système de freinage modifié le rendit pendant 30,78 m de la première et cinquième tentative, démontrant une résistance à la fatigue élevée. Ce sont d'excellents freins puissants qui vous garantissent une confiance dans n'importe quelle situation.
Nous ne cacherons pas le fait qu'ils ont découvert une petite lacune dans le système de freinage. Si vous pressez la pédale de frein pendant une longue période, il y a une certaine erreur dans le système qui provoque au moins un capteur de penser que la pédale est constamment vissée dans le sol. Lorsque cela se produit, l'accélérateur travaille sur le programme d'urgence et s'ouvre de seulement 20% (environ le même système d'évolution de l'accélération indésirable est également mis sur des voitures de fabricants allemands). Cette lacune est fixée assez simple: il est nécessaire de porter la jambe gauche un peu élever la pédale de frein. Un peu plus tard, nous avons trouvé une autre solution simple qui entre la pédale et le capteur d'un couple de centime. Notez que Nissan a découvert cette lacune peu de temps après la sortie de modèles de test et l'a immédiatement supprimé.
BMW 135i n'a pas non plus dormi. Au cours des deuxième et cinquième tentatives, le bavarois s'est arrêté silencieusement de 96 km / h en 32,92 m. Z Dans ce test, il y avait un avantage sous la forme d'excellents pneus, mais nous avons pu savoir que le système de freinage BMW fait référence à la force Presses sur les freins à pédale et assure une réaction transparente facile à ajuster.
Lorsque nous voyons à nouveau sur le test de slalom, nous avons de nouveau vu la vitesse presque identique de 112,3 km / h à Nissan et 112,2 km / h à BMW, nous ne pouvions pas retenir le rire. (En général, ces deux voitures sont identiques sur papier, elles sont en réalité très différentes.) L'écart s'est passé pendant la pâte d'accélération latérale, où BMW sur ses pneus relativement petits a montré un très bon résultat (0,90 g), qui s'est noyé dans L'ombre d'un scrutin brillant Z avec le résultat de 0,97 g. (Comment est-ce possible? Cette voiture est simplement un niveau incroyable d'embrayage mécanique avec la route.)
Nous recherchons les différences
Depuis que nous avons transplanté une voiture pendant plusieurs jours à un autre et à l'arrière, c'était amusant de se déplacer dans l'espace à la même vitesse et d'obtenir des sensations complètement différentes. Sur les mêmes pistes de la même vitesse de BMW, il est incontestable à la tête du coin, la douceur et la saccabilité du travail du moteur, tandis que Nissan fournit un contact impeccable avec la route, le contrôle aigu et le son V6, qui ne peut pas être confondu avec n'importe quoi. Note le.
Pour être honnête, le son de la libération Z est beaucoup mieux pour écouter dehors, plutôt que dans le salon. La série V6 VQ est un peu bruyante, qui pneus sur de longs voyages. Depuis que nous avons commencé à parler de la fatigue, il est tout aussi fatigant d'énormes pneus de Bridgestone. Nous soupçonnons qu'il y aurait un peu moins sur les pneus standard. Mais ensuite, la poignée incomparable en souffrirait, enregistrée lors de nos tests.
Nous avons trouvé encore plus de différences en démarrant le comptage d'équipements supplémentaires standard et abordables. Clé d'allumage intellectuelle? Dans la configuration standard en Z, l'option en 135i. La même image et les mêmes sièges chauffants, mais en BMW, il y en a quatre (cependant, ils sont recouverts d'une fuite de cuir, dont ils sont très amusants, le cuir véritable est commandé séparément). Les sièges 370z sont recouverts d'un chiffon (pour faire du cuir, vous devrez commander un colis de tournée) et vous feront penser à ce qu'il serait assez bien de visiter la salle de gym, bien qu'ils ne puissent pas être refusés en classe haute Support latéral, ils tiennent le conducteur en place lors de la détermination des véhicules de la voiture. Si vous explorez de près la liste des caractéristiques, alors Z a l'air très confiant.
Trucs élégants
Vous réaliserez que Nissan a une voiture élégante, à première vue à 370Z. Vous ne doutez peut-être pas que dans un style vivant soit meilleur que sur la photo, malgré tous les efforts de notre photographe, Scott Jacobs, marqué par de nombreux récompenses dans le domaine de la photo art. Des arches à roues puissantes, surtout si vous regardez le dos, donnez le type 370Z de vraie voiture de sport, avec une apparence simple mais brillante.
Des lignes caractéristiques claires diffusant la hotte convergent vers le réseau avec une personnalité brillante par rapport au conduit d'air carré du modèle précédent, et 10 cm, coupé de l'empattement, donnez-lui un coup de feu, serré. Nous aimons tous, et complètement noir 370Z avec des lunettes tonifiées, nous adorons juste.
Nous admettons que certains d'entre vous croient que la BMW de la première série a une similitude avec la voiture, considérée comme une vraie berline sportive BMW 2002, mais il y a parmi nous et ceux qui pensent toujours que cela ressemble à un cochon poussé . Désolé, mais ce n'est pas un esprit z8 à couper le souffle, et même pas doublé 335i coupé. C'est juste un classique qui n'est pas affecté par le temps.
Intéressant? Oui. Assemblé? Indubitablement. Luxueux? Mais vous ne devriez pas vous tromper.
Nous allons généralement déterminer le gagnant?
Lorsque le BMW 135I est venu à nous, nous l'avons trouvé avec l'une des plus pures des incarnations du personnage BMW à partir du moment où la BMW 2002 TII de 1971 de 1971. Maintenant, il a perdu sa nouveauté, car nous l'avons conduit à environ 24 000 km. Mais nous croyons toujours que c'est une voiture brillante. Avec un moteur vigoureux, qui prend 2 000 tours avec la même préparation, comme 7 000, ce BMW est destiné à continuer à remporter des tests comparatifs et à conquérir les cœurs des acheteurs pendant de nombreuses années.
Nissan 370z fait la même chose pour Nissan. Il est tellement meilleur que 350Z à tous égards, ce qui est perçu comme une voiture complètement nouvelle, pas des prédécesseurs. 350Z peuvent être perçus comme un long prototype ou le processus de détermination du groupe de discussion. Peut-être que l'élimination des lacunes a pris six longues années, mais le résultat en valait la peine. Il s'agit d'une voiture de sport et d'un compartiment sportif, comme dans le concept initial de Datsun 240z 1970, M. K, attirant des vues admirantes, comme BMW M3. Et il gagne dans notre concours.
Nous nous permettrons même de dire que Nissan 370Z augmente la norme pour un segment de coupé sportif à un nouveau niveau de perfection disponible. Sa dynamique et sa manutention sont dignes d'une marque séparée. Seul sa conception fera que les gens vont aller dans les salles d'exposition de Nissan. Et la combinaison des coûts disponibles avec la rentabilité (10,69 litres par 100 km en mode mixte selon l'ERA) attirera sans aucun doute votre attention sur cette voiture.
Nissan 370Z axée sur les qualités les plus souhaitées: prix, conception, équipement, dynamique, caractéristiques spéciales et ce charisme, ce qui vous fait rester assis dans cette voiture et aller vite. Z Ce n'est pas simplement une voiture de sport, c'est un compartiment sportif avec lequel il est peu probable de comparer. Il est inséparable. Qui risque?

L'opinion de l'éditeur senior, Ed Helleva:
Il serait facile d'identifier le gagnant si le nouveau Z était identique à celui ancien, mais avec un moteur plus puissant et un design mis à jour. Je n'ai jamais particulièrement pris en compte 350z. Il a beaucoup de potentiel, mais il a toujours été difficile pour eux de tirer parti. Avec cette situation, je choisirais 135i par seconde.
Mais Nissan a beaucoup atteint beaucoup. En 370Z, vous vous sentez comme dans la vraie voiture de sport, et pas seulement dans un coupé pseudo-isolé japonais abordable. Vous pouvez difficilement l'attaquer, sans ressentir en même temps sur le point de la catastrophe automobile. Gestion de la machine nette et pondérée. Et lorsque vous n'êtes pas à pleine vitesse, Z devient une voiture élégante confortable qui ne fournira pas de maux de tête.
Presque la même chose que je peux dire environ 135i. Sur cette voiture, passez à grande vitesse, il est confortable dans d'autres conditions. Il a plus d'espace dans la cabine et sur l'autoroute, il démontre la meilleure isolation de bruit. Mais c'est pourquoi j'ai choisi Z. Elle a ces caractéristiques qui font de la voiture de sport avec quelque chose de grand que des voitures rapides pour chaque jour. Ceci est une voiture de sport inhabituelle et rapide, qui a simplement été assez chanceuse pour être suffisamment à l'aise pour l'utiliser tous les jours. Donc, ce n'était pas toujours avec Z, mais maintenant tout a changé, et j'aime ça.
 
 

 
 

 

Une source: Insidine.