Test Drive Nissan 370Z depuis 2008 Coupé

Test comparatif: Ford Mustang GT contre Nissan 370z. Deux légendes face à face

Lorsque nous avons testé la dernière année de l'année modèle Nissan 370z 2009, il vient de traiter le bébé 135i de BMW. Ensuite, nous avons déclaré que Nissan 370Z augmente les normes de normes dans le segment de compartiment sportif à un nouveau niveau du niveau d'excellente qualité à un prix abordable.
 
Il est temps pour des choses plus sérieuses. Temps pour v8. Qui est là? Voyons donc: Camaro Non, Challenger est également indisponible (ne demandez pas quelle raison), il ne reste donc que récemment mis à jour Ford Mustang GT 2010, personnifiant la dynamique sportive à un prix abordable.
 
Peut-être que la force du vétéran sera en mesure de renverser du podium du roi honorable. Les détails peuvent varier: deux endroits contre quatre, V8 contre V6, mais ils ont un objectif. Et Ford Mustang GT et Nissan 370z ont une différence de valeur beaucoup moins importante que vous ne le pensez peut-être.
 
Être construit!
Nous avons testé Ford Mustang GT Premium Coupé, équipé d'un pack de pistes, qui comprend des amortisseurs améliorés, un rapport avec un rapport d'engrenage plus court de 3,73: 1, une différence de friction limitée, des freins améliorés, des roues de 19 pouces, des pneus de sport d'été plus larges et certains Pièces jointes dans la suspension empruntée à Shelby GT500. Ajoutez de bonnes petites choses ici dans la cabine et les options qui n'affectent pas la dynamique et la manipulation et obtenez un ensemble testé pour 34 775 $.
 
Comme auparavant, dans le coin opposé de la bague, Nissan 370Z Touring est situé, entrant souvent sur nos tests comparatifs. Il est équipé d'options de forfait sport, ce qui signifie des freins agrandis, une transmission mécanique avec un système de commutation spécial, un différentiel de friction limité, des disques de 19 pouces et des pneus plus larges. Notre 370Z est également équipé d'un système de navigation pour 1 850 $, qui est généralement également dans Ford, mais pas dans la machine qui nous a donné pour le test, de sorte que le fabricant recommandé par le coût de vente au détail du fabricant de cette Nissan 370z a légèrement dépassé $ 40 000 $ 40 320.
 
Il convient de noter que nous avons décidé de considérer la configuration la plus coûteuse des deux modèles. Pas que nous voulions vraiment, mais c'est arrivé. En fait, ils peuvent être achetés pour moins que moins d'argent et de manière significative, avec tous les détails agréables qui les rendent rapidement. En d'autres termes, il existe des versions plus abordables de ces voitures, qui ne sont pas pires, qui ne sont pas pires que les ensembles complets coûteux chargés par diverses options. Le coût de base de la prime de Mustang GT est de 30 995 $, tandis que le prix étiquette est 370z à partir de 29 $ 930 $. Si vous ajoutez à Mustang, cela augmentera à 32 494 $. Le désir d'avoir sur son forfait sport 370Z Le paquet vous coûtera éventuellement 33 625 $.
 
Mais est la nouvelle mustang 370Z vraiment mis à jour et plus abordable? C'est ce que nous allons savoir.
 
Lumière verte au début
Alors, sélectionnez une voiture. Tout. Ils accélèrent tous les deux de 0 à 96 km / h en 5,2 secondes. Dans presque la même image, il y a presque la même image: 370Z le transmet pendant 13,5 s à une vitesse de 166,90 km / h à la ligne d'arrivée, Mustang pendant 13,5 s à une vitesse de 165,6 km / h. Si leur accélération dans une ligne droite différait encore moins, alors pour que nous trouvions des différences entre ces voitures devraient les diviser en atomes. En avance sur votre question, nous dirons que Mustang a été corrigé avec une essence de haute qualité avec l'octane numéro 91, qui, selon la Ford, augmente la plage de couple maximale sans changer le pic.
 
La différence dans ce cas consiste à l'alimentation électrique. Le 1 530 kg 370z le plus léger, avec des quarts de travail plus clairs, accélère très naturellement. Toutes les 7 500 révolutions par minute, qui peuvent développer son V6 de 3,7 litres, sont vraiment disponibles. L'overclocking est très confiant et lisse, sans échec, jusqu'à la pointe 332 HP à 7 000 révolutions.
 
Néanmoins, le son impoli et la vibration de ce V6 signifient que vous devrez vous presser vos dents et vous forcer à maintenir les virages pas plus bas que 6 000. Comme d'autres modèles de la préoccupation Nissan, équipé d'une telle transmission, le levier de changement de vitesse avec une telle transmission. Le zèle transmet une vibration forte. Nous aimons les premiers cas de la série VQ de Nissan, et donc, à notre avis, ce VQ37HR n'empêcherait pas de raffinement.
 
Si vous êtes sceptique, le V8 de 4,6 litres avec trois vannes sur le cylindre installé dans Ford Mustang est une version légèrement chargée du moteur, débutant il y a environ 15 ans (en vérité, il n'est pas très plus âgé que la série VQ) . Mais son âge ne gâche pas. L'avantage de l'amélioration constante est évidemment compliqué et très joyeux même sur la 87e essence habituelle.
 
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de 315 Mustang forte dans le sol et touchez à partir de l'endroit, il ne vous assomme pas d'un rugissement sauvage à l'horizon, comme cela se produisait à l'ancienne. Au contraire, le couple est plutôt doux sur le fond, augmentant progressivement avec le nombre de révolutions du moteur. Seulement après 3000 tr / min ce V8 commence à chanter de la voix pleine.
 
Et sa voix est nécessaire: les ingénieurs Ford ont fait beaucoup de travail pour la reconstitution de la célèbre période de Mustang de la réserve Gundy des années 1960 et, dans ce lieu, il est aussi meilleur que z avec ses trilles à haut risque qui ne se soucient pas du tout. . Écrivez à la vitesse du moteur de conduire Mustang de haut en bas pour profiter du chant, il est très difficile de résister.
 
Tourner
Malgré la présence de l'emballage d'emballage d'exploitation, qui comprend un rapport de vitesse raccourci du premier pont 3.73: 1, la transmission de 1 620 kg Mustang fonctionne de la meilleure façon. C'est un peu terne caractère aigu V8 et même des coussins de moteur inutiles exacerbent cette impression. En conséquence, le transfert de puissance est bon uniquement à basse vitesse. Si vous êtes attentif, vous pouvez également remarquer comment il roule lorsque des manœuvres à grande vitesse, par exemple, avec des reconstitutions tranchantes d'une rangée à une autre.
 
Allons plus loin. À son tour, Mustang est instantanément, cela peut parfois même être confus, car il a un volant sans vie, il n'y a aucun effort qui crée une communication avec des roues. Une nouvelle voiture à cet égard est meilleure que ses prédécesseurs de la famille de Mustang, mais il est encore très loin de la facilité de gestion Nissan 370z.
 
Aucun avis sur Ford Mustang 2010 n'est sans discuter de son axe principal. Cela lui offre un avantage au début et sur la couverture de piste parfaitement lisse, mais dans des conditions de routes ordinaires oblige souvent à faire des compromis. Les années d'amélioration et de développement n'ont aucune incidence sur les lois de la physique et cela vous rappelle toute irrégularité sur la route de la mouche de Mustang, vous jetant que vous êtes un enfant de papa sur les genoux.
 
Trouvez une partie de la base des clignotements Baz et Mustang sera géniale, bien que nous nous attendions à la piste de piste plus acte de contrôle aigu des rouleaux latéraux et des démolitions. L'équilibre est, mais aussi longtemps que vous n'interférez pas avec le travail de châssis. Dans ce cas, il est possible de passer facilement de la lumière insuffisante en tournant à Podagazov contrôlé. Ce jeu joyeux est propre à toutes les Mustang, avec la seule différence que maintenant elle est devenue un peu plus de contrôle.
 
Un freinage pointu sur Mustang conduit à un signe de tête forte et à une réduction assez grave de la vitesse de 96 km / h avant l'arrêt complet, il ne faut que 32,61 m, ce qui dépasse le résultat du z de seulement 30,5 cm. Mais les freins 370z font Nous aimons plus, contrairement à la pédale de frein de Mustang chez Z ne perd pas son informativité et son efficacité sur les routes de montagne escarpées ou dans la circulation.
 
Augmenter le Laitor
Si vous appelez la contrôlabilité de la mustang de manière inattendue, alors Z est par rapport à celle-ci dans une autre dimension. On peut voir sur le côté de l'accélération latérale, où 370Z développe 0,94g contre 0,91 g Mustang, mais encore plus cette différence est ressentie sur le test de slalom. Ici z change les directions facilement et rapidement, accélérant à 116 km / h contre 110 km / h Mustang.
 
Même si vous ne prenez pas compte des chiffres et des résultats des tests, le personnage sportif Z est ressenti avant que vous touchiez. La structure anatomique du volant tire dessus pour sauter dans le passage du virage escarpé. Guidaybar 370Z Apocalypse, il est plus rapide et plus net que chez Mustang, il a la bonne masse et la bonne réactivité. Le chargement de pneu à son tour crée une force proportionnelle sur le volant et l'angle d'entrée correspondant à tour est intuitif et confiant. Il est peu probable que vous puissiez trouver quelque chose de mieux. Asseyez-vous 370Z volant et commencez à deviner pourquoi Mustang est si crue à cet égard.
 
Z réagit rapidement et clairement, ce qui n'est pas accompagné d'équitation traditionnelle à l'équitation. La suspension de ce modèle est une voiture idéale est toujours assemblée et équilibrée.
 
Il dispose également d'un système de correspondance synchrorev devrait s'efforcer de reproduire chaque producteur auto-approprié. Cela vous permet non seulement de vous concentrer complètement sur le choix d'un point de freinage, mais fournit également un freinage optimal par le moteur dans un flux dense. En d'autres termes, il s'agit de la modernisation la plus brillante du travail manuel depuis l'invention de la femme en caoutchouc.
 
Cela ne signifie toutefois pas que la transmission Nissan 370Z est idéale dans tout. Le changement est quelque peu tiré et la poignée laisse beaucoup à désirer. Ces détails ne peuvent pas être appelés ingénieux, mais les amener à la perfection peuvent être érigés par Z dans le rang de l'élite de voitures de sport.
 
Vie élégante
Sur des améliorations significatives telles que les matériaux de finition et l'isolation de bruit dans la nouvelle Ford Mustang GT, c'était même sur la phase de conception, ce qui peut être ressenti: agréable des panneaux de matériaux tactiles et le manque de bruit de la route dans la cabine.
 
Et pourtant, certaines choses de l'intérieur de Mustang sont ennuyeuses: les capteurs dans le style des années 1960, dont il est difficile de lire les informations, ils sont coupés. L'interface de contrôle de croisière avait l'air Koby il y a 10 ans. De plus, le volant est trop grand, les aiguilles à tricoter sont inconfortables, ce qui rend difficile la prise optimale neuf-trois. Mais vous pouvez choisir parmi plusieurs douzaines de combinaisons de couleurs de l'éclairage intérieur ... Non, bien, au sérieux, quand il s'agit des nuances de conception d'une voiture de sport, cela ne fait pas partie de l'éclairage.
 
Parmi les avantages, vous pouvez également mentionner la sensation de l'espace de l'espace de la cabane de Mustang, qui ne peut pas être dit sur Nissan 370z, et les sièges de Mustang sont beaucoup plus pratiques que dans Z, bien que le soutien latéral soit meilleur. Eh bien, nous ne parlerons pas de praticité: Mustang a un siège arrière et peu importe le peu de choses, c'est un grand avantage du point de vue de la voiture pour chaque jour.
 
Si vous n'étiez pas en termes de 350Z décorés de plastique, vous pouvez vous asseoir en toute sécurité en 370z. Le salon Nissan 370Z est décoré conformément aux normes plus élevées, voici un daim artificiel et des détails de haute qualité. À l'intérieur de Z, la masse de capteurs, faciles à lire, au centre du tableau de bord, il y a un grand tachymètre, dominant d'autres capteurs est similaire à l'oeil de cyclop.
 
Dans le même temps, dans la cabine Z se sent dans l'intimité que vous ne vous sentez pas à Mustang, alors avant de voyager pour votre petite amie, cela vaut la peine de recevoir une douche (ne pas demander où il nous est connu). Cela vaut également la peine d'être attentif en passant sur la route d'accès près de la maison de votre passion, le support arrière monolithique peut vous empêcher de voir le camion approcher sur la route principale.
 
Le final
Grand, populaire, portant beaucoup de plaisir pour des millions d'Américains Ford Mustang Malgré certains inconvénients conservés le titre d'une conservatrice parmi les voitures. Nissan 370z pourrait le laisser loin derrière, mais Mustang est toujours indispensable à cause de son charme spécial. Le prix de 35 000 $, cependant, fait des ventes de difficultés. Si vous êtes prêt à abandonner certaines commodités, vous pouvez trouver Mustang GT, semblable à la dynamique avec l'échantillon testé, mais pour moins d'argent. Et c'était une telle mustang qui choisirait.
 
Quand il s'agit de discuter des meilleurs moments des voitures de sport, Z s'avère être un décimateur qui saute au-dessus de la lance et nage mieux que le reste. Si vous ne posez pas, Nissan 370z vous fournira tout ce que vous pouvez vous souhaiter de la voiture.
 
L'opinion de l'éditeur senior, Ed Helleva:
C'est aussi difficile que vous choisissez la date de mariage. Nissan 370Z? Excellent pour un recuit court, pas très approprié pour une utilisation quotidienne. Ford Mustang? Il est ennuyeux sur ces routes où vous devez profiter d'une conduite de retard, mais choquant à l'aise à tout autre endroit.
 
Que choisirais-je si je devais acheter une voiture personnellement pour mon propre argent? Désolé, mais c'est Ford. 370Z Je ne suis pas prêt à dépenser.
 
Ne pas être d'accord? Eh bien, comparons-les. Si vous allez acheter une voiture de cette classe, la praticité et le confort du discours ne vont pas. Mustang et 370z sont équivalents sur une ligne droite, mais au premier tour, Nissan laissera de loin devant.
 
Peut-être que quelqu'un peut expliquer pourquoi 370Z semble tellement contrôlé dans des conditions urbaines avec sa capacité pratique et abordable, et Mustang est trop lente de 3 500 tr / min? Ne sera pas différent?
 
Est-ce que les freins mustangs? Et contrôle? Et l'armure d'armure? Oui, tout cela avec z ne peut même pas comparer ...
 
Je ne discute pas, je soutiens les constructeurs américains et j'apprécie le son de V8, mais Nissan 370Z cette voiture qui peut me montrer que mon argent vaut vraiment quelque chose.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Une source: Insidine.