Nissan 370Z Test Drive depuis 2008

Aperçu de la nouvelle coupé sportive Nissan 370Z. Z-Car pour de vrais connaisseurs

Los Angeles. Aire de stationnement. À la lumière des projecteurs, Nissan 370Z affiche: il a la première séance photo officielle aujourd'hui. Les vrais fans du modèle sont venus ici aujourd'hui pour participer à la première version de 370Z. Parmi eux se trouvent Randy Rodriguez.
Rodriguez a fait un long chemin avant d'être ici. Il est né et a grandi dans l'une des provinces du Canada, où sa famille avait une petite station-service et un atelier de réparation de voitures. Au fil du temps, ils ont commencé à se spécialiser dans la réparation des voitures Nissan. La première voiture de Rodriguez était Nissan 240Z, qu'il a complètement restaurée. Une douzaine de ZC sont passés entre ses mains, bien qu'il n'ait actuellement que 31 ans.
Comme tous les adeptes de ce modèle, Rodrigusz est très différent de la plupart des automobilistes, il se démarque du cours général, n'a pas peur des solutions audacieuses et est très sérieuse dans les voitures. Cette attitude ne se trouve que chez ceux qui ont ravivé les vieilles voitures d'occasion délabrées de leurs propres mains.
Rodriguez est un représentant brillant du public cible pour lequel 370Z a été créé. Le fait que Randy Rodriguez travaille dans Nissan Design America, il peut y avoir de la magie, d'autant plus que c'était sous son stylo que les premiers croquis de ce qui est finalement devenu le nouveau Nissan 370Z est sorti.
Compléter sur la figure
La différence entre le nouveau Z et la précédente est ressentie lorsque vous vous déplacez sur le revêtement parfaitement uniforme de l'autoroute dans une rue ordinaire. La rigidité précédente et parfois la ressort excessive, caractéristique de 350Z, ont disparu. La suspension du nouveau Z est souple, comme les coupés européens de luxe, et en même temps collectés et informatifs, qui devraient être avec une voiture de sport avec de grandes roues.
Lors de la création de ce modèle, Nissan a décidé de réduire autant que possible le poids de la voiture. Cela a été réalisé de manière très simple et efficace: dans le nouveau Z, l'empattement (10 cm) entre les axes a été raccourci. Maintenant, sa longueur est de 2 550 mm, ce qui est très proche du milieu doré de la géométrie des voitures de sport, prouvé pendant des années, 2 510 mm. Les roues sont devenues 55 mm plus larges.
Cette fois, les ingénieurs de Nissan ont accordé une attention plus approfondie de la rigidité structurelle. La voiture a reçu un nouveau sous-châssis, une ligne de fond en forme de V et un raffinement structurel de la suspension arrière. En conséquence, la rigidité de la torsion à l'avant a augmenté de 30%, derrière de 22%, et la rigidité du virage a augmenté de 30%.
Dans le général, l'équipe Nissan a réussi à faciliter une voiture de 102 kg, bien que presque toutes soient revenus après l'introduction de systèmes de sécurité et la disposition du salon. Le résultat de leur travail intense a été la perte de poids de Nissan 370Z de 43 kg par rapport au modèle précédent.
Ces changements ont aidé la voiture dans son ensemble à atteindre un nouveau niveau. Tout ingénieur confirmera qu'une voiture structurellement modifiée sera en mesure de démontrer une manipulation plus simple avec la dynamique précédente. Nous dirons seulement que cela se fait sentir d'une manière complètement différente, est devenu plus solide.
Pour la rue
La nouvelle suspension antérieure à deux feuilles en aluminium absorbe si bien les irrégularités et les articulations sur le revêtement en béton que vous pouvez facilement tomber dans une idée fausse qu'il s'agit maintenant d'un compartiment orienté vers les propriétaires de BMW. L'intérieur conduit également à des pensées similaires, car en comparaison avec la solution élégante mais stricte de la cabine de 350Z, l'intérieur de 370Z a acquis des caractéristiques de luxe.
La structure globale de la cabine n'a pas subi de changements significatifs: nous avons trouvé les sièges avant réglés manuellement par 8 paramètres et la colonne de direction réglable en hauteur, qui se déplace avec le tableau de bord, comme 350Z. Le siège du conducteur a coulé de 1,27 cm. Un angle mort significatif est apparu derrière l'épaule droite du conducteur, qui n'est pas compensée même par les rétroviseurs latéraux qui ont augmenté en taille.
Comme précédemment, le moteur en V 6 cylindres de la série VQ affecte la plage de sa puissance. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses est devenue plus délicate, tout en préservant la clarté précédente du levier et de la commutation. La pédale du nouveau système de freinage avec la distribution de l'effort fournit des arrêts lisses sans perte d'efficacité de freinage. Le diamètre des disques de frein Nissan 370Z est de 320 mm devant et 307 mm de retard.
Il ne vaut la peine d'être noyé dans le sol de la pédale de gaz, et le VQ37VHR de 3,7 litres (très élevé est à coût élevé). Eh bien, bonjour.
Pour la piste
Ainsi, en face, vous avez un V6 de VQ avec un volume de 3,7 litres avec un système de changement dans la distribution de phase, un système de modification de la hauteur de l'ascenseur de soupape et de la zone rouge à une marque de 7 500 révolutions par minute, qui, qui produit 336 ch. à 7 000 tr / min. et 366 nm de couple à 5 200 révolutions. À droite, le levier d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses.
Nissan 370Z, que nous avons obtenu pour la pâte, est équipé d'une option de forfait sportif, qui comprend des disques en aluminium forgé avec des pneus Bridgestone RE050A (245/40 R19 à l'avant et 275/35 R19 à l'arrière), des étriers avant à quatre pistons en bas en tandem à partir de disques de frein à 355 mm dans les espaces et les entrées dans les espaces et les entrées dans les espaces à 350,5 mm de derrière, ainsi que le différentiel arrière de la friction accrue avec le mufta de wisk.
Cette voiture a tellement d'embrayage que le moteur est prêt à sauter dès le début; 60 miles par heure (96,56 km / h) La voiture gagne pendant 5,1 s. Vous ne pouvez pas appeler la nouvelle lumière Nissan 370Z, et notre voiture d'essai pesant 1 524 kg est de preuves brillantes, mais ses intentions sont les plus graves: il surmonte un quart de mile en 13,4 secondes, développant 168 km / h. Pour un arrêt complet de 96,56 km / h, cette voiture ne nécessite que 30,78 m.
L'embrayage en z en z est plus que suffisant, dans le test de l'accélération latérale, il démontre le résultat de 0,97 g dans un dérapage contrôlé, qui est facile à contrôler le gaz. Un empattement raccourci signifie qu'il est plus facile pour la voiture de passer avec du slalom, ce qui est confirmé par la vitesse de ce test de 111 km / h. En général, le Nissan 370Z se déroule de la même manière que l'équipement Nissan 350Z NISMO présenté l'année dernière, seulement sans l'obstination caractéristique des machines NISMO.
Pour toi
Pour ressentir tout ce dont 370Z est capable, il n'est pas nécessaire d'être un sorcier. En partie parce que le moteur de cette machine est à l'avant, ce qui signifie que la partie la plus lourde définit la direction pour que vous vous sentiez très confiant. Plus important encore, la voiture ne perd pas son sang-froid même sur les bosses, même si, semble-t-il, il devrait voler haut sur les bosses en raison de la rigidité de la suspension, car vous êtes maintenant plus proche de l'essieu arrière qu'auparavant.
Si vous vous êtes senti embarrassé au volant de 350Z, ralentit trop tard avant de le tourner et de le passer comme WRX, la voiture pourrait entrer dans la démolition, et vous vous sentiez en même temps durable, alors 370Z ne fera jamais cela, et vous vous sentez dans le conducteur qualifié.
Vous pouvez vous sentir encore plus habile si vous utilisez le mode Match SynchroreV (partie de l'option Package Sport), qui est, en fait, un système électronique qui couvre automatiquement l'accélérateur lorsque vous devez chuter. Ce système fait si bien avec sa tâche qu'il offre un mouvement indolore dans un flux de ville dense à basse vitesse, ainsi que l'équilibre du châssis et une entrée plus rapide au virage à grande vitesse.
Malheureusement, la relaxation que la suspension à grande vitesse démontre n'est pas toujours montrée au moteur. Très souvent, il y a un sentiment que la version de 3,7 litres de la série V6 VQ fonctionne à la limite de ses capacités, car à mesure que les révolutions s'approchent de la zone rouge (7 500 révolutions par minute), le niveau de vibration augmente fortement, devenant très irritant à un certain stade. De plus, les pneus Bridgestone de 19 pouces sur certains types de revêtement sont si forts que quelques heures sur une autoroute en béton peuvent se transformer en vraies torture.
Le prix de la grandeur
Nissan 370Z ira chez les concessionnaires à vendre en janvier 2009, et pour le moment nous ne connaissons que le prix initial de la configuration de base de 29 930 $. Au lieu de l'abondance habituelle d'options de décoration, seules deux options de configuration seront offertes: l'habituel 370Z et plus luxueux 370Z Touring (sur l'extrême simple, au stade initial des ventes).
Si vous allez souvent à la suite des jours, vous aimerez l'option Package Sport, avec de grands disques de roue et de frein de diamètre. Vous serez probablement également intéressé par certains développements NISMO Atelier, disponibles pour ce modèle, tels que le refroidisseur d'huile dans le moteur et dans le pont LSD. Ce moteur, avec sa capacité à développer des vitesses élevées, est très sensible à la température de l'huile, donc si vous allez maintenir l'élan dans la zone rouge pendant une longue période, coupant les cercles sur la piste par une journée chaude, les options de nismo deviendront Utile pour vous (d'autant plus qu'il avait l'endroit est un long litige pour inclure ces refroidisseurs dans le forfait sport).
L'histoire de Z a commencé en 1970 en tant que modèle expérimental de Nissan. Son auteur était Utaka Katayama, le légendaire M. K. Et ce modèle impressionne toujours les gens avec une envie irrésistible de vitesses élevées, qui ne sont pas satisfaites des réponses standard à la question de ce que devrait être une voiture de sport. Comme la préoccupation elle-même, Nissan 370Z est simple, franc et légèrement impoli. C'était comme si tout l'art de la politesse et de la philosophie japonais jetait, ne laissant que l'essence de la vraie voiture Z-Automobile.
Les fans du modèle aimeront cela.
 
Opinion du rédacteur en chef, Ed Hellwig:
Je veux immédiatement noter que je n'ai jamais ressenti beaucoup de sympathie pour 350Z. C'est l'une de ces voitures qui semblent bien sur papier une taille compacte, un V6 puissant, une suspension dure, de grandes roues, des freins Brembo, mais ne répondent pas aux attentes sur la route. Il y a un énorme potentiel dans cette voiture, mais il n'y a pas d'âme dans la façon dont il est réalisé. Je pouvais surmonter une section difficile de la route dessus, et je n'ai toujours pas laissé le sentiment qu'une petite erreur a été séparée par moi du départ du fossé.
Malgré une liste très similaire de caractéristiques techniques, 370Z même la moitié n'est pas si effrayante. Elle a les mêmes possibilités, mais en même temps, elle est plus compréhensible. La plupart de ses capacités résident dans la suspension, qui semble plus parfaite, malgré les changements essentiellement insignifiants. Au lieu de simplement appuyer sur les roues dans le sol, une voiture avec ces réglages vous donne un espace pour un petit mouvement. Elle est souple, mais pas douce, et c'est pourquoi je voulais vérifier de quoi cette voiture est capable.
Ajoutez à un sentiment de confiance une boîte de vitesses clairement fonctionnelle, un moteur à grande vitesse, une pédale de frein tenace et un volant pointu, et vous obtiendrez une telle expérience dans la gestion d'une voiture sportive Z-Automobile, que vous avez toujours voulu obtenir de la 350e modèle. Maintenant que je peux ressentir tout cela, assis au volant de 370Z, je penserais vraiment à un tel achat. Il coûte cet argent.
Caractéristiques techniques Nissan 370Z
 
Longueur complète: 4 250 mm.
Pleine largeur: 1 845 mm.
Hauteur complète: 1 315 mm.
Base de roues: 2 550 mm.
Conduite: arrière.
Moteur: un 6 cylindre de 3,7 litres avec une emplacement de cylindre en forme de V, puissance développée 336 ch. (247 kW) à 7 000 tr / min, couple maximum 365 nm (37,2 kg-m) à 5 200 tr / min.
Transmission: mécanique à 6 vitesses avec le mode de correspondance SynchroreV.
 
 

La source: Ligne intérieure