Nissan 350 Z Test Drive depuis 2006 PARTIMENT

Test comparatif: Honda S2000 CR contre Nissan 350Z Nismo

Ne jugez pas le livre uniquement par sa couverture. Par exemple, ces deux machines ont démontré un circuit plus rapide que leurs options de série, bien que les moteurs des deux ne soient pas soumis à aucune modification.
Les deux modèles sont publiés par une édition limitée, Shod dans le caoutchouc collant résistant à Bridgestone 140, ne se sentent pas très bien sur les routes cahoteuses et vous garantissent l'attention active des gardiens de la route. Si vous parvenez à rencontrer une telle voiture dans la rue, alors elle va probablement sur la piste. Nous les avons réunis et avons fait ce qui était attendu de nous: nous les avons vérifiés sur le ring.
 
Honda S2000 Cr
 
Certains pourraient penser que cette Honda S2000 bleu vif de 2008 de la libération ressemble à une victime d'un jeune admirateur excessivement zélé du réglage importé, dans les mains desquelles est tombé une carte de crédit et un catalogue de pièces de rechange, sur lesquelles il a décidé de se déchirer en entier. Mais en fait, il s'agit d'une série limitée, soigneusement conçue et laissant sous cette forme des portes du fabricant.
Le S2000 CR (Contraction de Club Racer Club Racer), le nouveau modèle est disponible en trois autres solutions en couleur: blanc, noir et jaune. Seuls 1 500 de ces parents avec un haut dur, d'une valeur de 40 000 $, seront collectés par an. Ils différeront du modèle standard avec de nombreux ajouts, ainsi que l'absence de certaines choses.
Pour réduire la masse, la machine a perdu le climatiseur et les systèmes audio (offerts en option), l'isolation sonore, une roue de rechange et une prise. Un top dur en aluminium amovible léger d'environ 22 kg a pris la place de doux avec un lecteur électrique; L'endroit libéré a permis d'installer l'espaceur des supports arrière, grâce à laquelle la dureté du corps a augmenté de 11%.
Le nouveau kit de carrosserie, y compris le becquet avant mis à jour, un grand spoiler arrière et des arches décrites pour les appuie-tête a permis de réduire la force de levage de plus de 70%. À l'intérieur des changements, le revêtement a été affecté maintenant, il est noir avec des inserts jaunes et un point jaune. La poignée du levier de commutation est remplacée par un aluminium, et sur le tableau de bord mis à jour, il y a un indicateur de pic de puissance verte qui s'allume, informant le conducteur de la nécessité de changer la transmission. Si vous dépassez la zone rouge, cette zone même sur le tachymètre commence également à clignoter.
S2000 a toujours été parmi les favoris de notre test de piste. Cette machine est parfaitement équilibrée. À l'entrée du virage, il y a une légère démolition, mais il est si insignifiant que vous pouvez appuyer en toute sécurité sur le gaz lors de la sortie du virage, pour commencer à gagner de la vitesse plus tôt. C'est l'opinion de Steve Millen, vainqueur des courses de 12 heures à Sebring et du champion de sa classe dans le Manne 24 heures sur 24, invité à évaluer les voitures participant à un test comparatif, les meilleures voitures de sport du monde entier , passant sur l'autoroute de Raceway Buttonwillow. Oui, et notre rédacteur en chef Mike Montisello, qui en sait beaucoup sur les bonnes voitures, décrit la contrôlabilité de ce petit coup d'État sportif comme la machine la plus simple dans laquelle il est facile et amusant de faire des peaux dans les virages les plus difficiles de la bouton-bouton Autoroute.
Et dans le nouveau S2000 Cr, la contrôlabilité est encore meilleure, grâce à une longue liste d'améliorations: les ressorts avant sont 38% plus difficiles, l'arrière de 17%; Ils travaillent en tandem avec des amortisseurs, qui sont plus difficiles que la norme de 50% devant et 32% derrière; De grands stabilisateurs de stabilité des reptiles avant et arrière; Les pneus Bridgestone Potenza RE070 avec un coefficient élevé d'embrayage de la circulation et des tiges plus rigides de tiges de direction ont influencé positivement la contrôlabilité et la réactivité de la machine. Sur la Waterford Hills Highway, lors du quitte Détroit, il est devenu évident que ce modèle de la marque Honda est le plus agréable pour gérer tout ce qui devait être motivé.
La seule zone restante inchangée est l'espace d'ingénierie. Si vous croyez que le fabricant, une augmentation facultative de l'énergie (à l'exception de l'installation du compresseur) n'était pas prévue. La raison en est que sous le capot, il n'y a pas de place pour aucune modification: initialement, le moteur de 2 litres a été déplacé à 2,2 litres pour le modèle 2004. Néanmoins, un moteur à 4 cylindres avec le système VTEC produit 237 ch solide. Et il tourne facilement jusqu'à 8 000 tr / min, bien que les sensations de l'accélération ne soient pas aussi aiguës qu'au tout début de la libération de ce modèle. Néanmoins, la question se pose invariablement: peut-être que cela valait la peine de sacrifier quelques centaines pour augmenter le couple dans la plage moyenne lors de la création de cette version de club?
Mais laissons de côté les moments controversés et voyons ce qui est définitivement infructueux dans la voiture. Dans ce cas, c'est l'ergonomie: le siège du conducteur n'est pas réglementé en hauteur, et lors de la conduite, il y a un sentiment que vous êtes assis trop haut. Il n'y a pas de position de direction.
En partie en raison de l'ajout d'un kit de carrosserie aérodynamique, mais surtout en raison de l'absence de détails standard, vous ne pouvez vous pousser que vers la conduite ascétique sans compromis pour l'achat de Honda S2000. Mais ceux qui décident de quitter la maison sans climatiseur et les chansons préférées de Dima Bilan, Britney Spears ou 50cent seront récompensées par un contrôle de direction incroyablement rapide et réactif, une maniabilité claire et, très probablement, les changements les plus avancés de la boîte de vitesses de ceux présentés sur le marché.
 
 
Nissan 350Z NISMO
 
Cette voiture, certainement pas pour tout le monde. Vous devez vous habituer au Nissan 350Z Nismo. Le style de la voiture est un peu odieux, mais ce sont des bagatelles, car seulement 1 500 machines de ce type ont été livrées aux États-Unis. Le kit corporel de cette version ressemble à une version de course utilisée dans le championnat Super GT. Plus tôt, c'était une série de grands championnats de tournée japonais, bien que nous ayons des doutes sur la déclaration de Nissan, comme si un spoiler et un séparateur amélioraient vraiment l'aérodynamique. Mais assis au volant, vous comprenez immédiatement que tout connaisseur de voitures sera ravi de contrôler cet appareil.
La série limitée Nizmo Z est assemblée à l'usine dans la préfecture de Totigi, au Japon. Tout d'abord, grâce aux efforts d'AUTEC, qui opère sur des variantes de course de machines Nissan, sa suspension a été améliorée: avec l'aide de la technologie spéciale, les coutures de soudage d'usine ont été renforcées, ce qui est devenu plus dur et durcissant. Ceci est suivi par les pièces traditionnelles pour le modèle de piste Z, avec la différence que la plupart des options sportives sont établies ici.
Des roues de roue forgé en alliage spécial ont été fournies par les rayons. Les espaceurs avant et arrière, ainsi que 2 amortisseurs non standard du châssis Yamaha, ont été installés, dont l'un est installé devant le radiateur et le second sous le compartiment à bagages. Ils absorbent les vibrations de la suspension, qui, sinon, déséquilibrent la voiture. En conséquence, la machine a reçu une plus grande stabilité lors du passage des virages. Étant donné que ce z est le meilleur de tout ce que nous avons testé sur la piste, il ne fait aucun doute que tout cela fonctionne vraiment. Les ressorts et les amortisseurs sont quelque peu plus difficiles que ceux de la version de la piste, mais le reste des composants de suspension est identique aux machines utilisées sur les machines avec mécanique à 6 vitesses et incluent un différentiel de frottement élevé et de frembo de frein.
La cabine a une finition à deux tonnes et un ajustement des sièges manuels. Tachymètre d'entreprise NISMO avec couleur inverse. Sur la console centrale, une plaque polie en aluminium clignote, indiquant un coût extrêmement et considérable de cette instance. Les acheteurs ne se voient offrir aucune option, mais la configuration a des airbags latéraux, un régulateur de vitesse, un système stéréo standard de 160 watts et un contrôle climatique. Sur la piste, tout cela est très utile. Mais dans le système stéréo Honda et le contrôle du climat, malheureusement, étaient absents.
Dès le début des débuts du modèle 350Z, il a subi de nombreux changements. NISMO Z est l'apogée du processus d'amélioration du modèle. Le moteur VQ35HR est la dernière option du célèbre Nissan Six en forme de V; Maintenant, il est installé standard sur tous les 350Z, donnant 306 ch. Dans un large éventail de révolutions, en raison d'un changement dans les phases de distribution des gaz, une entrée légère et une compression accrue. Sur la version NISMO, une version est installée, ce qui peut ajouter ou ne pas ajouter de puissance, mais cela semble sans ambiguïté et a l'air très approprié. La transmission, à l'aube de la libération du modèle, péchant excessivement en vrac, est devenue plus douce, bien que sur le fond d'une excellente unité installée sur Honda, elle semble toujours pâle. Les deux voitures se comportent parfaitement sur la route, bien que nous soyons plus préoccupés par leur comportement sur la piste.
Ayant passé les routes cahiganes du Michigan, nous sommes arrivés sur la piste de course de Waterford Hills, une petite route locale, avec laquelle je suis assez familier parce que je vis dans le Michigan. Les voitures de l'autoroute de 2,25 km sont tout à fait appropriées, et nous avons réussi à atteindre des indicateurs, juste une seconde inférieure aux résultats des machines de course Spec Miata (dans cette classe, les voitures Mazda MX-5 ont passé une amélioration particulière). Les deux voitures ont traversé la piste presque à égalité, 350Z s'est avérée plus rapide que S2000 de seulement 0,29 s. Le contraste frappant a été observé dans le style de passage de la piste. Z a une démolition beaucoup plus perceptible lors de son entrée dans un tour que CR. Mais Nissan accélère facilement sur les sections droites de l'autoroute, tapant 4,8 km / h à la fin de ces sites, tandis que S2000 réduit l'écart lors du passage du virage suivant, en raison de la possibilité d'une inhibition tardive. Nissan Late Apex, grâce à laquelle il développe une plus grande vitesse de sortie du tour; S2000 joue en raison du programme correctement sélectionné.
L'avantage de la masse plus petite appartient certainement à Honda, et il se fait sentir lors de l'inhibition et de la vitesse de passage du centre de rotation. Les deux voitures s'arrêtent à peu près tout aussi rapidement, mais Honda, avec ses ressorts plus rigoureux, pèse moins avec son nez, donc à l'entrée du virage, il peut plus tard ralentir sans perte d'équilibre. Les deux voitures démontrent une démolition dans des limites raisonnables, mais en même temps, Honda reste toujours sous le contrôle du conducteur, tandis que 350Z se décompose presque, en équilibre sur le bord pendant l'extension. Lorsque vous utilisez un caoutchouc collant, il est extrêmement difficile de laisser le z à utiliser, et le S2000 est presque impossible. Sur une autoroute complexe, les voitures vont à la chasse, mais sur la ligne, Nissan 350Z mène sans ambiguïté. Assis Honda est amusant, mais Nissan est plus rapide. La vie est pleine de solutions complexes, mais je choisirais la climatisation, la stéréo et la puissance qui z à z dans la configuration standard.
 
  
 
Résultats de comparaison Honda S2000 CR et Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Coût 38 070 $ 37 000 $
Masse équipée 1 610 kg 1 265 kg
Base de roue 2 649 mm 2 400 mm
Longueur 4 313 mm 4 117 mm
Largeur 1 816 mm 1 750 mm
Hauteur 1 323 mm 1 270 mm
Moteur et transmission
Vannes DOHC 24, van V6 DOHC 16 vannes, 4 cylindres de suite
Volume de travail
Cylindres 3 498 mètres cubes. CM 2 157 mètres cubes. cm
Puissance 306 HP à 6 800 tr / min. 237 L.S. à 7 800 tr / min.
Twist 363 nm à 4 800 tr / min. 219 nm pour 6 800 tr / min.
Transmission manuelle manuelle à 6 vitesses
Châssis et corps
Couche du moteur avant / arrière-roue mot
Thomomose
(Front / Ass) 12,8 pouces. Disque ventilé / 12,7 pouces. Disque ventilé, ABS 11,8 pouces. Disque ventilé / 11,1 pouces. Disque ventilé, abdos
Suspension
(à l'avant / ASS) Multilinoned avec des ressorts à vis, entretoises / multiples avec des ressorts à vis et des amortisseurs, des leviers supérieurs et inférieurs en forme de A, des ressorts de sortie, des amortisseurs, des leviers d'espaceur / supérieur et inférieur en forme de A, des ressorts à vis, des amortisseurs , entretoise
Roues coulée forgée, 18 x 9 devant, 19 x 10 derrière la fonderie, 17 x 7 devant, 17 x 8,5 derrière
Pneus Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W devant, 265/35 R19 93W derrière le Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W devant, 255/45 R17 94W par derrière

Détails techniques
0-96,5 km / h 5.3 s 5.3 s
0-161 km / h 13,4 à partir de 13,7 s
0-402 m 13,7 s à 164,6 km / h 13,8 s à 162,2 km / h / h
Maximum
vitesse 249,4 km / h * 241,4 km / h * *
Freinage,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Freinage,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Consommation de carburant
sur les tests 12,44 litres par 100 km 10 L pour 100 km
* Limited par l'électronique
 
 

La source: Route et traces