Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

La guerre des mondes

La lutte pour le portefeuille de l'acheteur est désormais particulièrement aggravée dans la classe de partage. Toutes les armes nouvelles et nouvelles sont apportées au marché; Mikhail Gzovsky et Andrey Kochetov ont visité les camps d'entraînement militaires.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
La deuxième génération de l'alternative coréen a été introduite en janvier 2006 chez le concessionnaire de voitures de Detroit, depuis avril, la voiture a commencé à être vendue en Russie - uniquement dans une version de 5 sécheurs et avec un seul moteur.
Moteur: essence 2,7 litres (189 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses,
Automatique à 4 vitesses.
Ensemble de configuration: trois options.
Prix: 36 990-43 $ 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Les Japonais pourraient acheter cette voiture en 2005. Outlander est devenu accessible aux Américains au milieu de 2006 et, au début du présent - les Russes, en passant, le premier en Europe. Modification russe - Cinq places, le moteur en est toujours un.
Moteur: essence 3,0 L (220 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 6 vitesses.
Complet: intense, instyle, inspirer.
Prix: 39 $ 490-44 990.
Si votre budget est de 40 à 45 milliers de dollars, considérez que vous avez des modèles de parquet compacts. Il est temps de regarder de plus près les plus grandes voitures, avec des moteurs à 6 cylindres. Santa Fe est sur le marché depuis près d'un an, Outlander XL est une nouveauté non seulement pour la Russie, mais aussi en Europe. Les deux modèles ont une bonne généalogie et un succès commercial honoré de la génération passée. Certes, alors ils n'étaient pas des camarades de classe ...
 
RECONVERSION
Veuillez noter que le moteur ici est très douloureux et puissant - 189 ch! La machine est au moins quatre vitesse, mais avec le mode manuel. Je n'ai pas réussi à impliquer un seul mot dans le discours publicitaire du gestionnaire de show Auto pour presser un trait roueur. La voiture est riche non seulement dans un régulateur de vitesse, une climatisation à deux zones, une trappe électrique, mais aussi avec des systèmes de sécurité actifs et passifs. ABS Plus EBD et ESP aideront à éviter les problèmes sur une route glissante, et douze airbags et préliminaires des ceintures avant sauveront la vie et la santé en cas d'accident.
C'est vrai, pensai-je, en taxiant du parking sur le Black Santa Fe. Une voiture de nouvelle génération est devenue meilleure que la précédente, mais la continuité est préservée non seulement dans les contours du corps, mais aussi à l'intérieur. Certes, le style familier du salon revient à la douleur il y a cinq ans. Il est difficile de se débarrasser de la sensation de l'aspect, malgré des matériaux décents. Les sièges semblaient optimistes en apparence, mais bientôt il s'est avéré - en vain. Conduite - Typiquement coréen - avec un faible soutien latéral, amorphe et trop doux. Une sorte de chaise à domicile, à laquelle vous devez vous asseoir pour ne pas remarquer les lacunes. Le dos est encore pire. L'oreiller est bas, court et le sol est élevé - presque comme dans un ramassage d'il y a 10 ans. Malgré la taille impressionnante de la cabine, dans la deuxième rangée, les jambes sont inconfortables et la tête repose sur le plafond.
Le coffre, bien sûr, est spacieux, mais le sol lisse, qui se forme lors du pliage du dos des sièges arrière, ne provoque pas d'enthousiasme - il devra pousser la gravité à une hauteur décente. Les solutions testées en temps ne garantissent pas toujours un bon résultat. Cela est particulièrement perceptible dans le contexte de l'Outlander XL, qui a retenu de la première génération pas tant que la posture.
L'étranger ne s'est pas contenté de grandir et a déménagé dans un autre créneau de prix. Attribuer le titre XL signifie une nouvelle plate-forme. Même vers l'extérieur, la voiture est différente du prédécesseur: il n'y a pas d'apparence hooligan d'un SUV compact. La version supérieure de l'équipement est similaire au Père Noël le plus riche, l'exception est l'installation climatique plus facile (monophonique et dépourvue de l'affichage) et seulement huit oreillers.
Après le Santa Fe Salon, Outlander est perçu comme les premières guerres stellaires vues dans le contexte des nouvelles aventures en noir et blanc par Schweik. Ici, la précision de l'assemblage japonais et la générosité américaine pour le volume s'entendent bien. Finition à deux couleurs et plastique ondulé, la peau claire créent une atmosphère de solidité et de respectabilité. Le siège du conducteur est plus confortable et tenace que celui de l'adversaire. Le canapé arrière de deux parties inégales, chacune se déplace dans la direction longitudinale, en tient trois - après Santa Fe, ils pourront répandre leurs épaules et lever la tête. Le processus de transformation du salon est très simple et original - appuyez simplement sur le bouton sur le flanc du coffre, et le siège lui-même se déroulera. Élégant!
Vaincre enfin Mitsubishi avec une cinquième porte à double feuille. Elle a non seulement permis d'abaisser la hauteur de chargement et d'augmenter l'ouverture. Sur une planche pliante, il est pratique de s'asseoir pendant un pique-nique.
 
GUERRE ÉCLAIR
Santa Fe, né comme une grande voiture universelle, est resté ainsi en deuxième génération. Les numéros de cérémonie sont devenus un peu meilleurs, mais le sentiment que vous allez sur un réservoir à grande vitesse est resté. Sur l'asphalte lisse, la voiture est confortable à immobile, mais pour recalculer les petits défauts du revêtement, un équipement spécial n'est pas nécessaire. La voiture ne diffère pas de manière aiguë de la direction, dans des rouleaux excessifs lorsque les virages passants ne sont pas observés, mais il y a une tendance à déraper, qui compense partiellement les systèmes de stabilisation et de stabilité des cours au dernier moment. Un ensemble de vitesse d'impressions aiguës ne donnera pas, mais le conducteur ne fera pas non plus le conducteur. L'accélération pourrait probablement être plus rapide si ce n'était pas pour les taux de vitesse étirés d'une mitrailleuse réfléchie.
Outlander est le contraire. Malgré le grand dimensions, elle se distingue par la légèreté et la transparence du contrôle. Vous oubliez que vous conduisez dans une grande voiture: le High XL est tellement de jeu, comme s'il était deux tailles plus petites! La cohérence du moteur de 220 chevaux et d'une machine à 6 vitesses inspire le respect: la boîte passe très rapidement et sans notes de secousses. Eh bien, si un conducteur sophistiqué veut ajuster le choix d'une mitrailleuse, il le fera avec des pétales du volant. La pédale de gaz est réactive, parfois même trop: la voiture réagit avec une accélération inattendue que la ville n'est pas toujours agréable. De plus, cela affecte la consommation de carburant, qui atteint facilement 16-18 L / 100 km.
La suspension de Mitsubishi est plus difficile et moins en énergie que celle de l'adversaire. Une fosse manquante à grande vitesse peut se transformer en une panne. Mais les irrégularités mineures ne sont notées que par des pneus de slap. La douceur de la course et des rouleaux n'est pas empruntée à des camarades de classe, mais plutôt dans les voitures de la catégorie de non-moqueuse. De là, l'efficacité et le contenu de l'information des freins.
 
Chemins partisans
La marche victorieuse sur les pistes asphaltes de la région de Moscou a démontré le potentiel à grande vitesse des voitures. Vérifie-les?
Dans des conditions normales, les voitures à traction avant. La machine coréenne est équipée uniquement d'un couplage électromagnétique, travaillant en mode semi-automatique. Si le conducteur appuie sur le bouton de verrouillage, il devient une priorité non avant, mais tout le trait roué. Il vaut la peine de laisser le revêtement glissant, l'électronique éteindra les roues arrière. Outlander en mode 2 roues motrices mène les roues avant, mais si nécessaire, jusqu'à 10% du couple peut être transmis et arrière - via Viskyoft. 4WD AUTO - Mode de traction à roues complets, lorsque l'électronique elle-même décide de redistribuer le couple entre les axes. La dernière position - verrouillage 4 roues motrices - imite le verrouillage du différentiel central pour un mouvement à basse vitesse dans les conditions de hors route.
Deux cents millimètres de l'autorisation de la route conviendront à une amorce pas très brisée. Lutte! Les voitures ont réussi à traverser le champ séché et sont descendus dans la plaine inondable d'une petite rivière, à ce sujet, la petite guerre victorieuse s'est terminée: nous avons subi les premières pertes et sommes contraints de se retirer. L'Outlander s'est accroché au sol avec une protection en plastique délicate et s'est efforcé de laisser une roue de secours pleine de taille suspendue sous le coffre du coffre. Il vaut mieux ne pas sortir d'un tel sac à tamponnerie dans la tranchée
La seule chose que Santa Fe est meilleure que l'adversaire est la protection en acier du carter. Les deux voitures ne sont pas conçues pour plus ou moins de sérieux hors route. Pour de bonnes qualités d'asphalte, vous devez payer avec des pendentifs rigides et une capacité de paysage géométrique sans importance. Des expériences avec une suspension diagonale ont instantanément placé des points sur I. Seule une colline inoffensive peut faire tourner comiquement les voitures avec des roues sous le rugissement des moteurs.
Mais même si vous ne montez pas les oreilles dans la boue, vous ne devriez pas sortir rapidement de l'asphalte. Santa Fe devient un peu plus doux le long de la voie, mais cela ne provoque pas de vilebrequin. Les bosses sont durement données sur le volant. En plus des roues, les poids de la mondaine pendent aux leviers de la suspension. Le corps de chaque nid-de-poule répond par un tremblement léger et les panneaux en plastique de la cabine sont résolus en grincement. Le travail de la suspension d'Outlander n'est presque pas entendu, mais choque la voiture plus forte. La dureté du corps semble être plus élevée. Une grande alimentation motrice est demandée, mais il vaut la peine de dépasser le seuil de ce qui est autorisé et de conduire un peu plus rapidement que le raisonnable, la voiture sautera et cette fois secoue l'âme de l'équipage.
Les manœuvres sont achevées, retournent à l'emplacement et le rapport: Santa Fe est un exemple d'une approche conservatrice saine. Il convient à la tranquillité et à l'expérience. Outlander XL aime les conducteurs avec une position de vie active. Les deux voitures sont bonnes sur l'asphalte, impressionnantes dans la ville et sont presque impuissantes à l'extérieur des routes. Entrez-vous en service?
Mikhail Gzovsky: Pour gagner le marché, il n'y a plus assez de dimensions solides et un moteur multi-litres. Les ingénieurs de Mitsubishi ont réussi à incarner toutes les nouvelles technologies dans l'Outlander, les spécialistes de Hyundai ont fait une refonte prévue dans la langue des constructeurs dans le cadre de l'estimation approuvée.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Malgré la mise à jour, semble moralement dépassé. Pour ce genre d'argent, la conception devrait être plus moderne, le salon est plus pratique, le confort est plus élevé.
Évaluation générale 7.5
+ Équipement riche avec des systèmes de sécurité passifs, une grande intensité énergétique de la suspension, une consommation de carburant modérée.
- Siège arrière incontournable, petites possibilités de transformation du salon, un niveau élevé de bruit et de vibrations.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 est moderne non seulement à l'extérieur et à l'intérieur, mais aussi par l'ergonomie et l'équitation. Le principe de suffisance raisonnable y est habilement mis en œuvre.
Évaluation générale 8.1
+ Apparence lumineuse, excellente dynamique, contrôle informatif léger, atterrissage spacieux.
- Le manque de protection du compartiment moteur, il n'y a pas de réglage longitudinal de la colonne de direction, la roue de rechange limite l'angle du Congrès.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

La source: Le magazine "conduisant"