Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Débutant-lesovik

Un voyage en Espagne à mi-avril a promis le soleil et la chaleur. La réalité s'est avérée être des pluies radicalement différentes, et à Moscou à ce moment-là, c'était moins de 20 ans. Cependant, je suis allé là-bas pas pour beau temps, l'occasion était plus bonne. Le libellé est le suivant: Mitsubishi a construit son Forester.


Ayant une expérience sérieuse dans la construction de tous les tractions de roues en commençant par le légendaire Pajick et en se terminant par la famille spatiale, Mitsubishi, la dernière des entreprises automobiles japonaises, a créé son propre SUV (Pinin ne compte pas).


En 2001, le concept SUV ASX a été montré à Genève. Mais tout a commencé en Amérique, mais là, dans un studio de design, un modèle conceptuellement nouveau pour Mitsubishi est né.


L'ASX montré en fait était une machine de pré-production un an plus tard, elle a commencé à être vendue en Amérique et au Japon. Et après presque six mois, Outlander est apparu et en Europe, son Premier ministre a eu lieu au printemps de Genève.


Outlander japonais eux-mêmes se positionne comme quelque chose entre la classe SUV1 (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) et Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). À mon avis, Outlander Unconditionnel Class Camate Forester. Ce n'est pas un SUV à part entière et pas même un SUV, et en même temps, pas une version à traction All-Wheel de la gare (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander est intelligent que Forester et semble plus dynamique. Et pourtant, comme d'habitude, le concept est beaucoup plus intéressant et vivant que le modèle série ultérieur. Asx est plus musclé, plus en colère, plus audacieux. Outlander Soft, plus de compromis essaie de plaire à tout le monde. Bien que, bien sûr, les proportions et les motifs généraux soient préservés. Et l'individualité est obtenue en raison de l'optique, des miroirs chromés et des poignées des portes d'ouverture, du bec prédateur, de grands apports d'air. Néanmoins, je n'ai pas attiré beaucoup d'attention avant d'aller à Outlander en Espagne. Il ne crie pas, car à un moment donné Lexus RX300 ou récemment Nissan Murano. Oui, et pourquoi y a-t-il beaucoup le même pajero de la dernière génération est beaucoup plus avantageux en termes de conception. L'image serait un peu corrigée par les roues de pouces que celle au lieu du standard 16.


L'intérieur est presque passager, pas de signes hors route de leviers supplémentaires, de boutons de verrouillage, etc. Hagon de station ordinaire. L'atterrissage est profond, bien que, bien sûr, la chaise soit ajustée en hauteur. Le plastique est généralement intéressant. Visors séparés au-dessus des instruments, déflecteurs de ventilation comme sur alpha et l'insert ovale dans le tableau de bord de l'instrument rappellent les Jaguars, encore une fois les heures au centre. Le choix des matériaux et des couleurs dans le salon de décalage Mitsubisevsky est noir, avec des inserts gris. Mais la qualité des matériaux et des assemblages est au sommet. Comme l'ergonomie. Les sièges sont modérément difficiles, avec un soutien latéral développé. Tous les organes directeurs dans des lieux logiques. Les appareils sont grands et informatifs, il y a aussi une petite fenêtre de l'ordinateur en panneau. Le volant est régulé uniquement en hauteur, ce qui est cependant suffisant.


L'intérieur est spacieux. Dans la deuxième rangée, même avec les sièges avant complètement reculés, il y a beaucoup d'endroit pour les jambes. Cela s'applique également au passager central que le tunnel de sol est faible, malgré la transmission de tous. À la fois en largeur et en hauteur de l'endroit également, avec une marge.


Le coffre n'est pas un non-sens, une réserve de taille complète obtient de l'intérieur. Le volume est presque le même que le Forester 402 litres et 1049 litres avec des sièges pliés. Il n'y a pas beaucoup de poches et de tiroirs, et ceux qui sont petits. Mais l'arrière du canapé arrière est ajusté le long de l'angle d'inclinaison. Et s'il est plié avec le siège avant, vous obtenez un endroit de 2400 mm de sommeil (ou de cargaison) de 2400 mm lorsque vous disposant des sièges arrière, vous n'avez pas besoin de jeter l'oreiller, le dos se trouve au-dessus.


Nous, journalistes russes, nous avons apporté toutes les modifications à la traction à roues motrices pour le test, car la traction avant ne sera pas fournie à notre pays. Toutes les voitures avec des moteurs à essence de deux litres de 136 chevaux et des boîtes mécaniques. Tout l'argent, dans la configuration du sport, comme en témoigne les roues coulées, les religions en verre teinté et toit. La transmission complète est constante, avec des moments égaux sur les axes et avec un verrouillage différentiel électronique, qui redistribue le couple entre les axes à moins de 10%, selon le glissement.


À vitesse inactive, le moteur n'est ni visible ni entendu. Le jeu de vitesse est fringant, avec une capture après 4000 tr / min. Jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché dans la région de 7000 tr / min. La commutation est claire et sans ambiguïté. Le premier équipement est non taillé à 80 km / h, le second à presque 120 et le troisième à 150. Le cinquième, vous pouvez être sans douleur à partir de 50 km / h. La vitesse maximale était de 180 km / h avec une petite. La voiture a conservé la ligne droite et en termes de confort en mouvement était proche du break habituel. Une grande voile se rappelait seulement avec un fort vent impétusé.


Le premier itinéraire d'essai était entièrement l'autoroute. Nous avons marché sous une descente, à des vitesses proches du maximum, mais nous n'avons pas ressenti de fatigue le soir. En tant que voiture d'asphalte, Outlander est très, très bon. Le son du moteur n'annonce pas à des vitesses maximales, le bruit de la route est en solo. L'aérodynamique est assez digne de CC \u003d 0,43, uniquement dans les miroirs que le vent siffle. Même lorsque le freinage dans le sol avec 140-150 km / h sur le revêtement humide d'Outlander ne s'écarte pas de la ligne droite, pour lesquels les freins avec des disques de 16 pouces et ABS C EBD (distribution électronique de freinage de frein).


La deuxième journée nous a préparés deux sections hors route. Il était prévu que ce serait un chemin de terre. Mais pour le plus grand plaisir de toutes les personnes présentes, les pluies l'ont transformée en un pays fragmenté. Donc, même sur l'autoroute d'Outlander, c'était confiant en confiant. Quelques-uns manquaient du couple en bas, j'ai donc dû passer d'environ 2000 tr / min, avec un léger soupçon de glissement. La voiture a surmonté les petits fords et les hausses abruptes sans trop de difficulté. Cependant, nous n'avons pas fixé l'objectif de planter la voiture.


Et une transmission intégrale constante est toujours bonne. Sur la glace humide et glissante, comme la glace, Outlander Clay a permis de se déplacer sans problèmes de moins de 60 km / h. Et sur un sol sec et, pour le dire légèrement, pas une route très plate, une suspension complètement indépendante avec des caractéristiques vérifiées et le volant exact a permis de maintenir une vitesse de 110 à 120 km / h. Outlander et ici ont bien tenu le chemin. Il n'est pas surprenant qu'ils ne lui mettent aucun système de stabilité cible. La suspension est difficile, mais à forte intensité d'énergie confortable et fiable, à la fois sur l'asphalte et à l'extérieur. Certes, pendant l'effondrement, comme sur Carisma, il a tapé, mais les représentants de l'entreprise ont assuré que ce n'était plus sur des modèles en série.


Pas sans surprise. Pour obtenir un cadre spectaculaire, nous avons coupé devant la caméra dans un tas de pyatika avec des roues entièrement torsadées. Je n'appellerais pas un tel mode de mouvement extrême ou anormal, mais le booster hydraulique avait sa propre opinion à ce sujet. Après une douzaine de tirs de tels, il a divulgué des poignets. En règle générale, la conception fournit une soupape de réduction, qui laisse tomber la pression dans la position la plus élevée comme possible du volant. Il ne semble pas y avoir de valve ici ...


Lors d'un arrêt intermédiaire, nous avons remplacé la voiture, l'Outlander à traction avant restante, a été remplacé, sans questions inutiles. Quoi qu'il en soit, tout pour le mieux, mon partenaire et moi étions les seuls à avoir réussi à essayer cette option. Oui, sur les roues avant, la voiture accélère gelée. Et le reste n'est pas très différent de son parent à quatre pattes sur l'asphalte, bien sûr.


Nous avons également roulé sur une version de 2,4 litres, également avec mécanique. Un tel Outlander est généralement plus couramment couramment. Et la dynamique des affirmations et le son du moteur sont plus graves, et la suspension est pire. Mais ce Four de 159 chevaux aime l'élan, ce qui confirme l'orientation de la voiture de la machine. Soit dit en passant, l'intérieur ici est une peau plus riche, des inserts de bois, un climat. Mais en Russie et l'Outlander de 2 litres dans la version sportive qu'ils fourniront les mêmes options.


J'ai aimé Outlander une voiture solide, sans plaintes, mais correcte. Et Mitsubishi a de grands projets pour lui. En 2004, une version avec un moteur turbocompressé de 2 litres d'une capacité de 200 chevaux est un moteur EVO VIII déformé. 2,4 litres sont attendus à l'automne de cette année, ainsi que l'automate, il ne sera équipé de ce moteur.


En 2003, la société a l'intention de vendre 8 000 voitures en Europe, et dans la suivante, en utilisant une modification de 2,4 litres, 12 000. De plus, la part des versions turbocompressées dans le total des ventes de Out-Lander devrait être de 15%.


Sur le marché russe, les principaux concurrents de Mitsubishi Outlander peuvent être considérés comme Toyota RAV4 et Honda CR-V (nous ne sommes pas encore trop populaires dans le Spiriter Forester). Selon les calculs de la société, sur Outlander, qui occupait une niche entre Pajero et Pinin, il y aura 15% des ventes de Mitsubishi hors route en Russie.


Sur notre marché Mitsubishi Outlander en vente depuis mai. Le prix d'une modification de deux litres ne dépassera pas 30 000 $. Et l'emballage d'équipement supplémentaire est déjà prêt, qui, sans aucun doute, réchauffera l'intérêt pour le modèle, qui promet déjà d'être chaud.
 
Sergey Yakubov
 

La source: Motor Magazine [juin 2003]