Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Scout landger

Mitsubishi Outlander a réussi ses débuts à l'été de l'année précédente. Le concept d'un chariot de station de passagers a mis un fort châssis tout à rouler, ayant des racines connexes avec les Lancer Evolution Bolids, les clients et les critiques étaient à leur goût. Un an plus tard, en août 2004, le modèle a été restauré. Lors de notre test, une voiture mise à jour avec un moteur MiVEC à quatre cylindres est associée à 2,4 litres avec un automate Invecs II.

Il semblerait, pourquoi a-t-il été de redonner l'apparence de la voiture, qui est apparue un an auparavant? Après tout, le modèle est assez moderne et devrait théoriquement être pertinent en termes de conception. Théoriquement - oui, presque, dans le cas de Mitsubishi Outlander, l'image est quelque peu différente. Le victime du victoire, conçu dans les meilleures traditions de la conception bio, a été franchement perdu dans le contexte des concurrents, encore plus liés à l'âge. Outlander s'est avéré être trop calme et discret, et quelque chose devait être fait avec cela. Alors ils l'ont fait. Le travail effectué n'a pas radicalement transformé l'apparence de la machine, mais le fait que son apparence soit maintenant perçue quelque peu différemment est un fait.

Outlander a l'air plus convaincant en raison de belles roues de 17 pouces. Le kit de carrosserie en plastique a changé - les extenseurs des arches sont apparus, les pare-chocs sont devenus plus massifs. La porte arrière a reçu un autre estampage. Naturellement, ils ont mis à jour l'équipement d'éclairage. L'expression sur la voiture est désormais plus confiante et, si vous le souhaitez, agressive. Outlander s'est relevé, il a l'air plus sportif et énergique que le prédécesseur pré-conservé. Surtout au visage de la nouveauté, la couleur est métallique argentée, dans laquelle une voiture d'essai a été peinte.

À l'intérieur des changements ne sont pas si radicaux. Comme dans le cas de Grandis, nous avons affaire à un plastique répandu, en apparence douce, mais absolument en chêne au toucher. Oui, la console avant est jolie, dans la cabine est confortable, mais déjà les fins de 2004, nous avons réussi à nous habituer aux panneaux intra-axiaux doux et, vous voyez, nous aimerions voir quelque chose de similaire dans une voiture d'une valeur d'environ 35 000 $.

La décoration intérieure utilise du métal poli en plastique, imitant, avec lequel le CD non indigène de Pioneer, qui est déjà établi ici en Russie, est bien en harmonie. Il y a un climatiseur et une simple unité de contrôle de la température dans la cabine, comme sur Lancer et Grandis. Cependant, la simplicité implique ici principalement la commodité de la gestion.

La qualité de l'assemblage de la cabine est à une hauteur, la voiture ne grince pas avec des panneaux même lorsqu'elle se déplace sur un terrain accidenté. Il n'y a aucune plainte concernant l'isolation saine, cependant, le moteur dans de grandes révolutions est bruyant.

En termes de transformation de la cabine, une option standard est proposée avec les sièges arrière se repliant ou en parties. De plus, la surface du coffre n'est pas parfaitement plate. Oui, et le sol est assez élevé, car en dessous, une réserve pleine grandeur de 17 pouces est cachée.

Les sièges en cuir avec un bon support latéral réparent bien le corps, et trouver la plantation optimale ici est beaucoup plus facile que dans le même grand-grand. Cependant, il y a une explication logique à ce sujet: Outlander est en fait une voiture de tourisme, un corps de wagon de station mis sur une plate-forme élevée. En toute honnêteté, nous notons que l'ajustement de la position de direction n'interférerait pas avec une gamme plus large. Le dos est assez spacieux, il y a trois adultes sans problème - mais pas un très grand teint, sinon ils seront bondés dans les épaules.

Le volant noir, recouvert de cuir est pauvre et au début, il semble inutilement difficile, mais vous vous habituez ensuite au volant, c'est tout à fait pratique. Tournant la clé - Le moteur se réveille, complètement silencieux au ralenti, l'éclairage rougeâtre des appareils avec des cadrans blancs s'allume, le levier de la boîte de vitesses glisse le long de la fente, s'arrêtant en position d'entraînement et la moelle se touche en douceur.

La suspension est à forte intensité d'énergie, qui a une rigidité accrue des amortisseurs. Naturellement, sur de grandes roues, la voiture avale une petite chose différente comme bien les articulations et les nids-de-poule, mais si une trappe décente est décemment noyée, un coup est immédiatement transféré au corps. Cependant, vous pardonnerez à la voiture ce péché dès que vous passez à un mouvement dynamique. C'est sur une conduite à grande vitesse que Outlander est conçu, et c'est dans ce mode qu'il révèle complètement son potentiel. Il est regrettable que ces qualités ne soient pas réclamées par la plupart de ses propriétaires ... Bien sûr, dans ce cas, il serait tout simplement drôle de tirer des parallèles avec les voitures déjà mentionnées de la famille Evolution. Mais les gènes WRC qui errent dans l'arbre modèle de l'entreprise se trouvent certainement à Outlander.

Malgré le centre de gravité élevé, la voiture se comporte de manière adéquate et prévisible à n'importe quelle vitesse et sur différents revêtements, permettant au conducteur non seulement d'aller rapidement, mais aussi de l'apprécier. La suspension se fait aussi bien avec des patchs et des coutures sur l'asphalte et une amorce cassée. La voiture sur la route imparfaite ne parcourt pas, ne nécessite pas de direction, même à grande vitesse. Quant à l'autoroute lisse, vous pouvez facilement atteindre une vitesse de 180v190 km / h. Dans le même temps, Outlander ne s'écarte pas d'un cours donné, effectue en toute confiance la reconstruction et passe également en toute confiance des virages prolongés; Le volant est légèrement détendu dans la zone proche-stolium, n'est pas négativement avec une sensibilité excessive ou, à l'inverse, avec une réflexion. Presque un milieu doré. Eh bien, un atterrissage élevé donne dans le cours d'eau de la ville l'avantage d'un aperçu des voitures.

Dois-je essayer de prendre des marécages et des ravins sur Outlander? Certainement pas la peine - nous n'avons pas essayé. Qu'en est-il des voies ou hors route de la main du milieu avec laquelle le conducteur russe doit traiter si souvent? Nous avons décidé de vérifier. Et il s'est avéré que de telles voies, sur lesquelles beaucoup de voitures à traction roulant sont sauvées, Outlander surmonte sans problème. Pourtant, l'autorisation est de près de 20 cm et les pneus à profil élevé sont de graves cartes Trump dans ce cas. L'essentiel est que les roues ne sont pas affichées, car le châssis tout-roue (équipé d'un couplage visqueux, qui bloque le différentiel central) ici est impuissant. Oui, et pas du tout, un motif hors route n'ajoute pas.

Une voiture équipée d'une suspension de roue indépendante avec des paramètres de passagers réellement s'est avérée généralement assez dynamique. Eh bien, les avantages de tous les roues motrices, qui vous permet de réaliser plus efficacement la puissance du moteur sur n'importe quel revêtement, est connue depuis longtemps pour tout le monde. Le compromis, qui a été proposé par les créateurs de Mitsubishi Outlander, semble être une friandise très pour un acheteur qui veut combiner des voyages dans la ville avec des sorties à la nature.

Je voudrais à nouveau louer un moteur en tandem / une boîte de vitesses. Nous l'avons aimé même sur Grandis et nous l'avons de nouveau satisfait maintenant: la commutation sans délai, la transition opportune vers des engrenages réduits, le travail clair en mode manuel. J'ai également aimé le paramètre de frein et la sensibilité de la pédale. Le système anti-bloc agit très correctement, ne rappelant son existence que lorsqu'il est vraiment nécessaire.

La voiture qui a visité le test est offerte aux clients pour 35,990 $. L'équipement supplémentaire, en raison duquel le prix a augmenté, comprend, par exemple, un intérieur en cuir, un CD-Rersort avec six haut-parleurs, une laveuse de phares, une teinture, un paquet électrique, deux trappes dans le toit (dont l'une, cependant, cependant décoratifs ne s'ouvrent pas, mais la lumière passe correctement à travers la lumière).

La version budgétaire d'Outlander est également fournie - une voiture à traction All-Wheel à deux litres avec une boîte de vitesses mécaniques peut être achetée pour 28,650 $. Mais en vente, il y aura une version turbocompressée avec un moteur déformé de 200 chevaux de Lancer EVO III et une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses (une machine automatique pour cette modification n'est pas fournie). Une telle machine dans la configuration maximale coûtera environ 38,500 $. Soit dit en passant, cette version du croisement gagne 100 km / h en moins de 8 secondes!

Texte: Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [n ° 01/2005]