Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Fêtard

Mitsubishi Outlander a un visage assez expressif afin d'avoir un impact sur ceux qui ont osé prendre la bande devant lui dans le rétroviseur arrière. Maintenant, il avait également d'autres arguments importants.

Pourtant, Mitsubishi peut plaire aux amateurs de dynamique pas trop riches. Ici, par exemple, Lancer Evolution est une alternative relativement peu coûteuse à toutes sortes de délices sportifs coûteux. Et je dois dire, une alternative très significative, surtout lorsque leurs itinéraires de voyage préférés se déroulent non seulement à travers des autobahns allemands, mais aussi sur les routes interurbaines interurbaines-russes moyennes. Et comment ça va dans les virages!

Mais lors de l'hiver jusqu'au début avril, il est difficile de ne pas être d'accord avec les conséquences éternellement non infiltrées des chutes de neige d'hier selon lesquelles la voiture nationale de la ville aurait dû accroître la capacité du pays croisé. Ce n'est que maintenant, le propriétaire moyen d'un SUV pas trop cher devait se contenter d'un moteur de 22,4 litres de 140160 chevaux. Et il n'y avait rien de spécial pour répondre aux propriétaires présomptueux du cher.

Maintenant, c'est une question complètement différente. Car en plus de l'apparition par choc de Mitsubishi Outlander a reçu un tempérament de course, dont la source est le célèbre moteur 4G63 avec turbocompresseur. Certes, le niveau de force ici est inférieur à celui de Lancer Evo (202 ch contre 265), mais cela suffit pour que l'Outlander relativement léger développe 220 km / h et gagne cent en moins de 8 secondes. L'idéologie est la même: une dynamique impressionnante pour l'argent significatif.

Cependant, ne pensez pas que Outlander Turbo se rapporte à l'Outlander habituel de la même manière que Evo se rapporte au lancer habituel. Il n'y a pas de pendentifs de rallye renforcés, et le système de traction All-roue est assez traditionnel: un différentiel interdose symétrique, partiellement bloqué par un couplage visqueux, et un différentiel de frottement élevé de l'arrière. Et en général, essayez de résumer de la publicité: ne pensez pas que Turbo est une certaine version exclusive spéciale-super-super, qui vient d'être faite pour les fans européens de conduite rapide. Sur le marché japonais, de nombreux modèles que nous connaissons se trouvent dans de telles modifications que en Europe et les Amériques ne rêvaient même pas. L'Outlander, appelé dans la patrie, ne fait pas exception. Là, la version turbo est vendue depuis longtemps et elle se produit même 240 chevaux!

Cependant, au Japon et la qualité de l'essence est bien meilleure, nous n'envie pas beaucoup: nous pouvons supposer que dans nos conditions, notre Outlander durera plus longtemps.

Si nous parlons d'apparence et d'intérieur, alors Outlander Turbo ne diffère pas de celui habituel, sauf qu'il n'est vendu que dans la configuration la plus riche. Et il reste à regretter que d'autres sièges ne soient pas offerts pour la version dynamique: les arrangements en cuir standard que vous n'avez pas trop facilement par rapport au volant, ils sont élevés. Je voudrais abaisser l'oreiller plus bas, et le réglage de la colonne de direction semble généralement dénué de sens: le volant ne quitte jamais la position la plus élevée. D'une manière ou d'une autre, pas très sportive.

En parlant de sports. Si vous voulez démontrer ce que Turbo a un tempérament orageux, essayez que pendant l'accélération, la vitesse du moteur ne tombe pas en dessous de 3500 min-1. Non, il se comporte avec confiance aux plus petits, mais traite de la réaction à la pression de la pédale d'accélérateur. Et donc, jusqu'à 3000 min-1 est un moteur de 2 litres ordinaire. Néanmoins, au-dessus de 3000, ce n'est qu'une chanson à la fois au sens littéral et figuratif. Dans un figuratif parce qu'une forte secousse et une accélération rapide vous donneront un réel plaisir. De plus, la boîte de vitesses, contrairement aux homologues moins puissantes, ne repost pas ici et vous permet de changer à un rythme intense. Et en direct parce que, comme tous les Mitsubishi, Outlander Turbo après 3500 min-1 est plutôt bruyant, bien que sa voix rauque puisse à peine être appelée agréable.

Cela ne veut pas dire qu'Outlander Turbo réagit fortement aux actions du volant, mais il est toujours assez rapide et surtout précis dans les réactions. Sur l'asphalte lisse est stable, mais nous ne l'aurions pas enregistré en croisière pour de longs voyages. Et pas du tout parce qu'après les irrégularités, il doit parfois être corrigé. Le pire, c'est qu'avec des roues standard de dix-sept ans et des pneus appropriés, vous comptez les nids-de-poule éloignés de la perfection de la piste interurbaine littéralement avec l'estomac. Nous avons essayé de passer à 16 pouces et considéré comme une solution sonore pour un long voyage: n'ayant presque rien perdu dans la contrôlabilité, Outlander a gagné un confort décent et une excellente stabilité, ce qui nous permet de brosser facilement 700 kilomètres sans repos et des arrêts.

Quant aux exercices extrêmes, soyez prudent. Il semble incliné, cette Mustang est en fait un noroviste et nécessite une bonne préparation. En revêtement glissant, il n'est pas très disposé à se transformer en tournant, essayant à l'occasion de se glisser. Et si vous avez encore suffisamment de largeur de la route afin de ne pas voler, vous pouvez essayer de le transférer dans un abonnement de gaz: il reposera, mais alors, peut-être, il sera d'accord. Et ne bâillez pas ici.

La conduite rapide n'est pas trop appropriée sur le plan économique. Surtout sur EVO et ses parents moteurs les plus proches ne consommant que l'essence le plus élevée -octane et en quantités équitables. Aucune exception n'est Outlander. Nous ne soutiendrons pas catégoriquement que c'est toujours vorace: si vous êtes lentement, sans accélérations nettes, roulez 2000 min-1 le long d'une route de banlieue, vous pouvez même être surpris par la modération de ses demandes. Mais si votre humeur n'est pas modérément combattu, alors préparez-vous. De plus, le problème peut même ne pas devenir que le 98e est sensiblement plus cher que le 95e, mais qu'il se produit sensiblement moins souvent. Et si vous avez été rattrapé au point que vous devez le tirer avant la station-service, comment craindre le sifflet de la turbine éveillée (il apparaît environ 3000 min-1): c'est un signal qu'un vrai loup affamé s'est réveillé en agneau!

+ Dynamique impressionnante, digne de manipulation.
Le retard dans la réaction à la pression de la pédale d'accélérateur, pas la meilleure douceur.

Caractéristiques techniques Mitsubishi Outlander 2.0

Break bêtier
Le nombre de places 5
Masse équipée, kg 1595
Dimensions, mm:
- Longueur 4545
- Largeur 1750
- Hauteur 1670
Base, MM 2625
Vitesse maximale, km / h 220
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 7,7
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 14.1
- Zagorodny 7.6
- mixte 10
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Moteur:
- Type d'essence, quatre cylindres avec turbocompresseur
- Volume de travail, CM3 1997
- Power, L.S. à min-1 202/5500
- Couple, n.m à min - 1 303/3500
Transmission mécanique, à 5 vitesses et à traction intégrale
Taille du pneu 215/55R17
Suspension des roues:
- Front McPherson
- L'arrière est multi-link
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Contrôle de lance du type de rack, avec gour

Texte: Dmitry Filonov
 

La source: Magazine 5 roue [05/2005]