Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Les coûts de l'éducation

Ce qui s'est transformé en Mitsubishi Outlander quand il était doté de l'âme d'un sportif et a ajouté au nom Turbo Prefix

La demande de SUV rapide augmente, et il n'est pas surprenant que Mitsubishi ait doté d'Outlander avec un moteur de la légendaire sport Lancer Evolution. Avec lui, cette voiture compacte d'une capacité croisée croissante, dans le SUV, était vraiment un caractère explosif qui peut amuser une personne souffrant d'un manque constant d'adrénaline dans le sang. Cependant, comme l'a montré un essai, un moteur avec une turbine n'est clairement pas suffisant pour que la joie de communiquer avec la machine soit pleine. Par exemple, une bonne éducation est requise des paramètres adéquats du même moteur, tous les systèmes à traction-roues, les suspensions, la direction, la mélodie d'échappement, enfin. Et en ce sens, les coûts étaient plus que suffisants.

Le lecteur a le droit de savoir

Non, ce n'était pas sans raison qu'Outlander Turbo n'était pas pressé de nous rencontrer: nous ne pouvions pas participer au test officiel, puis le distributeur de marque nous trompait la tête pendant deux semaines, nous avons donc pris la voiture de l'un des concessionnaires. Il semblait penser qu'il n'avait pas encore atteint une conversation sur un sujet sur ses avantages et ses lacunes. Mais nous avons eu une rare occasion de nous familiariser avec certaines estimations des collègues. Certains d'entre eux étaient objectifs, d'autres plongeaient dans le grand étonnement. Ainsi, un journal automobile, pour lequel toutes les voitures sont bonnes, et surtout Mitsubishi, ont écrit littéralement ce qui suit: Le volant est versé de poids agréable; La voiture, répondant instantanément au gaz, ne tire facilement de l'avant que un coup de sifflet légèrement perceptible de l'accélération des turbines. Ayez pitié, messieurs, car les choses sont exactement le contraire! Bien sûr, je comprends que quelque chose peut être accidentellement ou intentionnellement non pas perceptible, mais votre lecteur est toujours digne de respect, et il a le droit d'en savoir un peu plus sur la voiture que le vendeur du concessionnaire automobile ne le dit. Eh bien, eh bien, passons aux détails.

Sous les roues le jour de la pâte se trouvait de la neige glissante et versée avec de villés réactifs, comme s'il était râpé par la graisse, l'asphalte. Mais est-ce un obstacle pour le SUV avec une traction intégrale constante et un moteur puissant de l'évolution, mais déformé jusqu'à 202 litres. Avec.? Non, c'est dans de telles conditions que Outlander Turbo devrait ressembler à un poisson dans l'eau. Et la première accélération est vraiment impressionnée: dès que la flèche du tachymètre a traversé 3000 tr / min, alors que la turbine a stimulé la voiture, et il a fait une percée sans glisser, pressant le corps à l'arrière du siège. Mais je ne dirais jamais que la réaction à l'approvisionnement en gaz est instantanée; Si le conducteur travaille activement comme pédale d'accélérateur, il remarquera inévitablement quelques réponses de moteur tardives à ses actions, malgré la boîte de vitesses mécaniques. Et à grande vitesse, le jeu avec une pédale n'a pas de sens: Outlander Turbo accélère uniformément, sans micros, vous n'avez donc pas à compter sur une percée supplémentaire lorsque vous déposez un camion, par exemple, on n'est pas nécessaire. Il n'y a pas d'envie avec une augmentation de la vitesse du moteur augmente, comme sur n'importe quelle voiture de sport avec un moteur turbo. Le point, très probablement, est qu'une turbine haute pression, elle passe immédiatement au mode de fonctionnement maximal, et avec une augmentation des révolutions, elle reste inchangée. Cependant, lorsqu'il se déplace en ligne droite à une telle manière de comportement, il est facile d'adopter, d'autant plus que Outlander tient les routes de la route avec ténacité. Une autre chose consiste à tourner et à l'extérieur de l'asphalte.

Un personnage spécial

La transmission All-roue Outlander Turbo a emprunté à la même Lancer Evolution, mais, hélas, pas la dernière génération, sans un magnifique système super AYC et bien plus encore sans lequel. De plus, selon mes sensations subjectives, les amortisseurs et les ressorts sont restés les mêmes, c'est-à-dire en particulier pour la version turbo n'a pas été finalisé. Ou les paramètres des pendentifs sont changés si subtils que je n'ai pas pu le saisir. Est-ce si différent, mais presque la première fois que j'ai été confronté au fait que pendant toute la journée, je n'ai pas développé un algorithme clair pour conduire cette voiture. Quelques exemples.

J'entre un tour à une vitesse légèrement plus élevée. Et puis je pense que la voiture est très réticente à plonger vers l'intérieur, comme si elle se tournant une tâche difficile. D'accord, pour les débutants, je vais agir car la plupart des conducteurs tomberont du gaz et chargeront les roues avant, ce qui, en théorie, devrait conduire à une meilleure rotation. Le résultat a été surpris par l'ignorance presque complète des lois de la contrôlabilité. Eh bien, je redresse légèrement le volant, puis je le mets avec l'ajout simultané de gaz. Le calcul du dérapage de la poupe, qui, à son tour, rendra le nez exactement si nécessaire, ne s'est pas concrétisé. Outlander s'est glissé hors de tour avec les quatre roues. Pas le plus, nous admettons une mauvaise réaction, car maintenant il est possible, travaillant soigneusement avec une pédale gazière et un volant, pour passer par un tour dans un beau glissement. Cependant, la manœuvre a pris tellement de choses que, s'il y avait une autre voiture à proximité, elle aurait été serrée.

C'est le moment de mentionner une direction absolument non informative. Peut-être sur les lignes droites, et à grande vitesse, le volant et semble agréablement lourd, mais en fait, il est vide, comme un verre d'ivrogne. Il est presque impossible de déterminer avec précision quel angle à chaque moment particulier est tourné.

Il s'avère donc que chaque fois que le conducteur n'avait pas le temps de laisser tomber la vitesse avant de tourner, la seule chance de mettre le corps latéralement et de passer le virage dans le glissement. Vous le pouvez, mais je ne veux vraiment pas faire cela sur Outlander un centre de gravité élevé et bien que les corps petits mais pas trop agréables du corps dans les coins sont repoussés par la chasse à la conduite sportive.

Ou un autre épisode. Je dépasse la camionnette sur une route enneigée, tourne le volant et ajoute du gaz. Tout d'abord, une petite pause du temps de réponse à l'accélérateur est toujours géniale, puis je vais sur la voie venant en sens inverse et j'obtiens l'explosion de la poupe. Apparemment, le différentiel de la friction accrue dans la suspension arrière a fonctionné, et Viskift, qui entre les axes, a jeté un peu plus de couple. Et à droite, en substance, elle l'a fait. Cependant, les caractéristiques qui conviennent lorsqu'ils se déplacent en ligne droite peuvent jouer une blague cruelle avec des manœuvres vives. Dans de telles situations, il y a un sentiment qu'un énorme moment et une puissance de l'unité de puissance existent, comme séparément du reste de la voiture. Encore une fois, les coûts de l'éducation.

Et si vous allez, où la neige est plus profonde, alors les miracles commencent en général. J'appelle un trottoir de neige banal en arrière et un peu en diagonale. L'alimentation est déjà sur le trottoir, la roue avant droit aussi, et la gauche est toujours sur la chaussée. J'ajoute du gaz et la roue avant gauche commence à glisser sans pitié. Dans ce cas, le corps est immobile. La pente est-elle trop grande? Rien de tel. De plus, dans la cabine, il y a une odeur d'adhésion brûlante qui, pour une voiture à traction à roulement avec une capacité de plus de deux cents forces, la question n'est pas du tout observée et le panier avec des disques a été laissé à partir d'une voiture standard? Il est temps de terminer avec des expériences hors route. Je vais donner la voiture, notant simultanément que la consommation moyenne de carburant sur l'ordinateur embarqué était de 16,5 litres pour 100 km de course AI-98, note.

Enfin, il a décidé une fois de plus de profiter de la dynamique, alors Willy nul a attiré l'attention sur le son du moteur à Revolutions environ 6 000. Ce n'est pas du tout un perchoir légèrement fouettant la turbine, mais une sorte de cris déchirant du cochon que Ils vont poignarder. Vous ne pouvez pas trouver une seule note de sport dans ce hurlement. Oui, et la pédale d'embrayage ne s'installe pas dans un ajustement de combat, il est doux, a une course décente, mais le moment d'adhésion n'est pas facile à tracer. Il est bon que tout soit en ordre avec la sélectivité du levier du KP mécanique. Quoi, hélas, vous ne pouvez pas dire sur les freins. La pédale est légèrement moins malléable que la pédale d'embrayage, mais est tout aussi non informative, il est donc également de l'art de dose l'effort. Heureusement, l'ABS fonctionne clairement, bien qu'il autorise les petites serrures. Cependant, tout à fait sur les qualités de course à pied, jetez un œil à l'extérieur, au salon et faites attention au prix.

Caractéristiques distinctives

Extérieurement, Outlander Turbo peut être distingué par une petite consommation d'air sur le capot, un becquet sur le couvercle du coffre et une plaque signalétique sur l'aile arrière droite.
Il y a plus de différences à l'intérieur. Les sièges, gainés de peau, sont confortables et tiennent parfaitement le corps. La gamme d'ajustements n'est pas grande et une personne grande peut bouleverser. Ainsi, avec ma hauteur de 182 cm, j'ai dû abaisser l'oreiller jusqu'à la fin, et le volant est soulevé jusqu'au maximum d'autres ajustements. Le plastique noir du panneau avant, les parois latérales des portes et la torpille se sont avérées difficiles au toucher, mais à haute qualité. En général, le salon ne diffère pas en particulier l'originalité et semble assez terne. Même un bouclier d'instrument en argent n'économise pas, mais les interrupteurs métalliques sur la console centrale et les inserts d'alcantra. Certes, il y a deux trappes entières de une avec un lecteur électrique.

Le coffre est petit, car une partie importante de celle-ci occupe une réserve de taille complète. Mais une partie des bagages peut être placée sur le toit, il y a des rails avec des attaches. Mais le dos est spacieux, en outre, le dos des sièges a des ajustements sur l'angle d'inclinaison et peut prendre forme en tout ou en parties.

Mitsubishi Outlander Turbo est offert au prix de 38 590 $, ce qui ressemble presque à la meilleure offre. À titre de comparaison, un concurrent direct Subaru Forester Turbo en coûtera 56 000 autres, mais offrira également un intérieur plus agréable, un lecteur CD, un climat et 210 ch. Sous la capuche.

Les acheteurs potentiels d'Outlander Turbo sont probablement des résidents de grandes mégapissements où vous pouvez trouver une 98e essence acceptable. Ils goûteront probablement, par exemple, le fringant commence à partir d'un feu de circulation. Dans le même temps, vous devez savoir que voyager sur Outlander Turbo en tant qu'évolution de Lancer est impossible, et que le caractère explosif pendant l'utilisation quotidienne est plus susceptible de se fatiguer.

Texte: Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 5 (73), 2005]