Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Coupé et mandrin

L'éclat des diamants s'explique simplement - la réfraction de la lumière ordinaire. Le nouveau Mitsubishi Lancer a la capacité de changer à différents angles de vision.
Lors de la présentation de la neuvième génération, les opinions Mitsubishi Lancer et les impressions de cette voiture ont littéralement changé. Compact, si vous regardez de loin, il s'est avéré être solide et spacieux avec une connaissance plus étroite. Habitué au style légèrement conservateur de la berline, vous êtes immédiatement surpris de voir à quel point quelques coups dans le style Art Nouveau peuvent recevoir une espèce complètement différente du wagon de la station.
Lancer, lié à la classe C, est égal dans presque tous les paramètres ou dépasse le caria interclasse qui est remplacé par lui: il est tombé dans la vague de broyage suivante, lorsque les voitures dans la classe se développent si ce n'est en dimensions globales, puis dans la base. Pour le consommateur, c'est assez agréable - pour le même ou un peu d'argent, il devient possible d'obtenir au moins un intérieur plus spacieux.
Un visage pour deux. Nous pouvons dire que le nouveau Lancer est apparu depuis longtemps au Japon. L'île Lancer Cedia est officiellement la huitième lanceur générationnelle, et nous nous avons déjà été présentés. Cependant, lors de la comparaison de ces machines, exactement les mêmes panneaux de carrosserie de base et une décoration intérieure très similaire sont perceptibles. D'accord, laissons-le sur la conscience des Japonais. De plus, les moteurs et la transmission de la version d'extrême-orientale sont vraiment différents. Peut-être que Mitsubishi veut juste prouver que trois ans partageant ce Lancer et Tu Cedia n'étaient pas vains. Et la nouvelle identité d'entreprise, la plus prononcée dans Outlander, doit également se refléter dans le modèle européen. Tout d'abord, c'est un bec central caractéristique qui passe d'une doublure du capot, ainsi que de nouveaux phares. L'impression générale de l'apparence de la berline semble être bonne, mais le capot et le tronc semblent disproportionnellement petits par rapport au grand corps. Au break, cet effet se manifeste sensiblement moins. Son dos est fabriqué dans une facette de style à la mode, et en raison du manque de petits détails, la voiture semble plus proportionnelle.

Une forme aussi diversifiée de forme était en partie une tâche fondamentale des concepteurs. Parce que le break et la berline, selon le plan des spécialistes du marketing, Mitsubushi, sont destinés à des catégories de clients complètement différentes. Eh bien, avec des modifications à quatre notes, tout est clair - grâce à un coût relativement bas, et les berlines offriront à un prix d'environ 14 000 $ - c'est une option attrayante pour ceux qui choisissent leur première voiture importée dans leur vie. Nous n'oublierons pas, en passant, sur la présence d'ABS, d'EBD, d'airbags et de fenêtres électriques - elles sont incluses dans le package. Oui, et pour une version coûteuse de 1,6 litre, ce qui est plus cher de 1000 $ non seulement pour 16 HP supplémentaires, mais aussi pour un équipement le plus riche avec des miroirs électriques et leur chauffage et leurs sièges, un tel style est également plus moins. Le break avec un moteur de 1,6 litre est plus qu'une berline de 1660 $, et il s'adresse à un propriétaire plus moderne, dynamique et riche - seul un moteur à deux litres devrait être placé sur ce type de corps.
Mode sport. La première option qui s'est produite pour se rencontrer était une berline avec une machine automatique et un moteur de 1,6 litre. Encore une fois, j'ai dû changer les notes dans le processus de datation. Cela ne semble pas être l'équipement le plus pauvre, mais il n'y a pas de finition à l'intérieur de la couverture du coffre. Oui, et le plastique dans le salon, bien que de haute qualité, mais modeste - généralement japonais. Pousser le panneau de style Outlander met l'accent sur la portée et les inserts sous un arbre noir semblent créer une impression d'une certaine réclamation pour le luxe. La transmission automatique est adaptative, Invecs II avec le mode de contrôle manuel, que Mitsubishi est appelé mode sport.
La première impression n'a pas été très agréable: il semble qu'un conducteur s'est rendu vers nous, extrêmement scrupuleusement lié aux restrictions de vitesse finlandaise ou à la consommation de carburant. La transmission était si bien adaptée à ses habitudes qu'elle ne voulait pas accélérer plus de 100 km / h. Bien sûr, nous avons essayé de piétiner davantage - après 80 km / h, la voiture semble prendre vie. Apparemment, parce que le moteur doit plus souvent tourner à des révolutions de plus de 3 000. Dans cette gamme, il est non seulement entendu, mais la dynamique semble être relancée. Il semble que le point ne concerne pas la transmission, mais dans les moteurs configurés pour les normes écologiques de l'Euro-4. Eh bien, protéger la nature est une bonne chose.

Ne pensez pas aux secondes. Après le mode automatique, nous passons au mode sport et le caractère de Lancer change fortement. Nous sommes étonnés! Le fait est que de nombreuses machines séquentielles souffrent de réflexion - la boîte passe beaucoup de temps à penser à choisir un conducteur. La transmission automatique sur Lancer est une agréable surprise: les étapes changent si rapidement qu'il semble que vous alliez en mécanique ordinaire. L'unité de contrôle est-elle elle-même? Non, si vous essayez d'allumer le programme qui nécessite les révolutions de sortie du moteur, rien ne se passera. Mais dans la plage autorisée, la boîte répond soigneusement aux exigences du conducteur, vous permettant de ralentir efficacement le moteur. Ce mode n'affecte pas très bien la durée de vie des unités, mais parfois il peut être très utile. Par exemple, sur glissant après la récente pluie avec une voie de gravier.
L'itinéraire d'essai vient de passer par ces sites. Sur eux dans les années 80-90, les routes de rallye légendaires de 1000 lacs sont passées. Nous sommes convaincus que agréablement élastiques sur l'asphalte, la suspension n'aime pas les petites fosses et les bosses, les coups de diffusion avec vengeance vers le conducteur et les passagers innocents. Cependant, vous ne pouvez pas y aller très rapidement, puis la suspension offre un bon niveau de confort.
Mode sportif. Dès la première génération, Lancer a été distingué par une passion pour le sport: en l'année de son apparition sur le marché, il a remporté la Croix du Sud. Ainsi, l'itinéraire à proximité de Juvyskyul a été posé précisément dans des lieux de gloire militaire. Et parmi les voitures participant à la présentation, il y avait de futurs wagons de station Top Models Two-Liter. Les futurs parce qu'ils ne seront représentés sur les marchés européens et russes qu'au début de l'année prochaine.
Le haut de la version ici est souligné non seulement pour cette version du moteur à deux litres et un package sportif. Ce dernier comprend une suspension sportive avec une autorisation de route réduite, une entretoise entre des porte-suspensions avant, des pneus de 16 pouces sur des disques coulés, des sièges sportifs et un volant Momo. Voici la transmission - exclusivement mécanique. Et la modestie de l'intérieur du sport sans éléments en bois - ils ont été remplacés par des inserts peints sous l'argent foncé - fait une impression plus favorable que la décorativité de la version confort.
La dynamique de l'accélération avec un moteur à deux litres est beaucoup plus élevée que celle d'une berline avec une machine automatique et un moteur de 1,6 litre. Mais l'unité d'alimentation la plus puissante de la gamme n'est divulguée qu'à des vitesses élevées - en dessous de la marque 3500, son retour n'est franchement pas impressionnant. Mais dans 3500-6500, il plaît avec une réaction rapide et une excellente traction. La boîte n'a également laissé que de bons souvenirs - un court mouvement du levier et une excellente inclusion précise. La suspension sportive est plus difficile que la norme, mais malgré cela (plus précisément, à cause de cela), passer de petites irrégularités ne représente pas un contraste aussi net avec les zones uniformes.
Le plus heureux du salon et du coffre du chariot de la gare. Grâce à la longue base et sur la berline, les passagers des sièges arrière sont très spacieux - donc si la voiture est utilisée comme officiel ou même taxi, les passagers n'auront pas à se plaindre. Sur le break, selon la tradition japonaise, il est possible d'ajuster l'angle d'inclinaison du dos. Plus précisément, le dos, car le canapé est divisé en proportion de 60:40. Certes, la transformation du siège arrière n'est effectuée qu'en les abaissant - l'oreiller n'est pas retiré. Mais lors du pliage du dos, une plate-forme de chargement presque plate se forme.
La première officielle de la berline européenne Lancer aura lieu au salon de l'automobile à Moscou. Pas le premier cas, mais les précédents peuvent être comptés sur les doigts d'une main.
Texte Valery Chusov, photo de l'auteur et des moteurs Mitsubishi

Modèle / Modification Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Fabricant / Country Mitsubishi Motors Corporation / Japon
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne
Volume de travail (mètre cube) 1584 1997
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 72 (98) à 5000 99 (135) à 5750
Moment (nm à environ./min.) 150 à 4000 176 à 4500
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque / disque ventilé avant / arrière
Assister aux systèmes électroniques ABS, EBD
Airbags avant et latéraux à l'avant
rideaux de moulage
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Base de roues / dégagement (mm) 2600/165 2600/135
Pneus 195/60 R15 195/50 R16
Poids de masse / complet (kg) 1205/1750 1320/1780
Le volume du réservoir de carburant (L) 50
Vitesse maximale (km / h) 176 199
Accélération à 100 km / h (sec.) 13.6 10.0
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.3 / 6,4 11,7 / 6,8
Le prix à Moscou est de 16 150 $ 20 000 $ (environ)

 

Source: "Pilote automatique"