Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Entre une vraie voiture de sport, jouer dans les compétitions de classe mondiale et ce qu'ils vendent aux citoyens qui veulent se sentir comme de grands cavaliers, la même différence qu'entre Walther Combat et le Pistol en plastique pour enfants sont sûrs et prouvent le rédacteur en chef de Mitsubishi Lancer Evolution et prouve le Éditeur -in -Chief of the Autopilot Nikolai Fomenko. Les gens veulent ressentir leur implication dans un grand sport - l'argent leur donne une telle opportunité. Les usines pour la production d'illusions de sport sont pleinement puissantes.
Certaines personnes aiment tellement le sport automobile qu'elles sont prêtes à acheter une machine de course, n'ayant pas regardé un seul rapport à la fin. Ils ne comprennent pas que gérer une vraie voiture de rallye n'est pas un divertissement, mais un travail acharné qui nécessite non seulement un désir de presser la pédale, mais aussi la capacité de le faire correctement.
Pour eux, pour les téléspectateurs, Mitsubishi Motors produit depuis longtemps et avec succès une voiture qui, dans l'inconnu et en fait, peut être acceptée pour les sports. C'est Lancer Evolution. Il est vendu si longtemps et avec succès que les Japonais ont maîtrisé la libération de la huitième génération d'évolution.
Récemment, je l'ai essayé. Et c'est ce que je dis. Je ne comprenais pas pourquoi les concessionnaires veulent obtenir 40 000 dollars pour cette voiture. Je n'ai pas vu de différence particulière entre lui et un simple Lancer de 13 000 personnes. Dans le même temps, la différence entre l'évolution et un véhicule de rallye de combat - entre une voiture Volga effectuée par un taxi et une voiture au même nom, qui a été préparée selon une commande spéciale pour l'hôtel de ville de Moscou - avec un moteur anglais , Climatisation japonaise et bouleau karelien.
 
EFFONDREMENT. Quand je suis entré au volant de l'évolution, il s'est immédiatement présenté à son acheteur. J'ai travaillé longtemps et nerveusement. Acheté nerveusement une voiture. Nerveusement, nous y sommes assis et a pressé la pédale de gaz. Peut-être avant cela, également par excitation, il a mis sa main sur le genou pour la fille. Il a commencé à accélérer. Jusqu'à 5000 révolutions, l'évolution se montre comme la machine la plus ordinaire, une machine morte. Il semble que vous ne puissiez faire personne du feu de circulation, bien qu'une énorme queue dans le coffre promet beaucoup.
Dans le même temps, la boîte de vitesses et l'embrayage, apparemment, sont standard ici. La commutation est longue, et pendant que vous passez d'un programme à un autre, les révolutions ont le temps de tomber: à propos de l'attaque électrique réelle, lorsque l'accélération est menée avec du gaz constant au sol, il ne peut y avoir de question.
Mais il y a un moment brillant. Dès que la flèche du tachymètre surmonte une 5 000e marque, une explosion se produit, le nom de l'effondrement comme vous le souhaitez, mais, croyez-moi, une personne simple n'est pas prête pour une telle chose. La machine s'ouvre et une accélération inertielle rapide commence, que notre conducteur nerveux, a acheté nerveusement une voiture pour 40 000 dollars, ne contrôlera guère. Premièrement, le conducteur peut ne pas perdre connaissance, puis se perd d'une telle pression - le moteur développe en fait un couple monstrueux. Deuxièmement, ayant reçu une agilité aussi incroyable, la voiture, malheureusement, devient presque incontrôlable. La grippe autour de l'avant, comme les professionnels l'a dit, c'est-à-dire que la capacité de la voiture à tenir sur la route avec les roues avant n'est pas suffisante même sur les roues sèches, que ce soit et pas tout à fait asphalte de Khodynka. Il est possible que l'acheteur de Mitsubishi Lancer Evolution VIII, qui ne s'est jamais assis au volant d'une vraie voiture de rallye, pense que ce qui se passait est exactement ce que le championnat de rallye Tommy Myakinen ou Colin Makrai dans les routes du monde.
Hélas, nous devrons bouleverser notre acheteur. Les participants au WRC ne conduisent pas ces voitures civiles, donc tout ce cirque est pour lui. Et il recevra des sensations intégralement. Lors de l'accélération, la physionomie de la voiture augmente et l'évolution commence à aller sur l'essieu arrière jusqu'à l'endroit où il me venait à l'esprit. La situation est compliquée par la direction des éclats - l'amplificateur pourrait simplement être jeté d'ici, sans aucun regret. Ou au moins réduire le rapport de vitesse du mécanisme de direction. Mais la toute première étape consiste à éliminer les abdos du système de freinage ou au moins à le faire déconnecter. J'avais une impression complète que je ne voulais pas ralentir l'évolution, ainsi que rester en freinage en ligne droite. Si les utilisateurs ordinaires osent faire quelque chose comme ça pour l'évolution, j'ai bien peur que les morts soient suspendus dans les arbres. Sans ABS, au moins, il sera plus facile de comprendre dans quel endroit vous pouvez vous attendre à un arrêt de voiture. Soit dit en passant, je suis sorti plus tard, j'ai regardé les mécanismes de freinage. Brembo est écrit sur eux. Pourquoi cette inscription est-elle? Montrer les garçons - Regardez, ai-je Brembo? Pour mettre réel, combat Brembo, vous devez remplacer la moitié de la voiture.
Vivaldi. SAISONS. Les ABS, comme je l'ai dit, ne s'éteignent pas, mais le conducteur a une clé de contrôle de transmission: pour la neige, pour le gravier, pour l'asphalte. Il reste à ajouter: pour le temps venteux sec sans le soleil. L'utilisateur peut supposer qu'avec l'aide de la clé, pour ainsi dire, tolère l'équilibre. J'ai tordu la voiture et syak, jusqu'à ce que j'en ai fatigué. Pensez-vous que la transmission avancée contrôlée par l'électronique a fait quelque chose pour essayer d'amener la voiture en ligne droite? Elle a dû comprendre: quelque chose ne va pas! Une vraie voiture de rallye restera jusqu'à la fin - vous êtes déjà dans un fossé, et cela vous tirera. Rien de tel! L'évolution a consciencieusement tourné en place, en brûlant du caoutchouc. Bien sûr, il n'est pas aussi facile de commencer à Lancer qu'une voiture ordinaire avec traction avant ou arrière, mais il est également impossible de dire que la transmission intégrale offre ici des avantages particuliers. J'ai essayé différents modes de transmission - le résultat est nul. Je soupçonne généralement que ces boutons ne mènent nulle part - si vous démontez le panneau, il s'avère que les fils qui en découlent sont suspendus dans l'air.
 
En comparaison. En roulant aussi rapidement que sur l'évolution, je peux chez mon BMW X5, bien que je sache que la suspension devra être changée deux fois plus souvent que sur Mitsubishi. À l'évolution, il est très fort, mais pas très sportif: dans les tournures de Lancer, il est déchiré presque comme la Volga.
Parce que ce n'est pas une machine sportive, mais son illusion, un produit spécial de l'industrie du divertissement automobile. Il est clair pour les vendeurs d'illusions que l'acheteur souhaite. Par exemple, il veut un volant Momo. Et il reçoit ce volant de clown. Pourquoi clown? Oui, car cela n'a aucune idée du sport. Tout d'abord, ce bagel doit satisfaire aux nombreuses exigences de sécurité adoptées pour les machines publiques.
Ils dictent la forme du volant, sa taille, les matériaux autorisés. Seul le design reste du sport. Il ressemble à des salopettes de course de Schumacher dans un magasin pour les fans (dans lequel il est interdit de participer à des compétitions sportives).
Dites-moi, pourquoi sur le volant de Mitsubishi Lancer Evolution VIII, vous avez besoin de reflux indiquant la position des mains sur le bord? Il est vraiment important pour les recordistes d'avoir de telles directives, ils ont des boutons sur le volant, ils changent les programmes comme dans la formule: Chku-Kochka. Pourquoi vous tromper la tête vers un simple consommateur?
Et en même temps, Marco Martin va quelque part et les Sebastian Leobes montent. Mais pour ces athlètes - plus précisément, pour ces athlètes - les voitures sont spécialement fabriquées. Mais leur coût est calculé non pas par des dizaines, mais des centaines de milliers de dollars.
 
Apprendre et étudier. Que reste-t-il pour notre amateur pas si riche du sport automobile? Je vous conseillerais d'apprendre à l'étranger pendant quelques semaines dans une véritable école de rallye, comme Prodrive. Là, vous ferez quelques toits, laissera dix mille dollars et toutes les illusions concernant le sport automobile. Ibid une pensée très simple s'ouvrira: afin de monter une vraie voiture de rallye, il ne suffit pas d'avoir seulement de l'argent et du désir - la santé et les compétences sont nécessaires. Et dès que vous comprenez cela, vous penserez tout de suite: en fait, pourquoi devrais-je acheter Mitsubishi Lancer Evolution VIII? L'asseil est à l'étroit, mouillé, un magnétophone, un magnétophone n'est pas entendu à cause d'un rugissement, les filles ne sont pas prêtes à l'attention.
Dans les cas extrêmes, il peut trouver un remplacement. L'option est moins chère A VAZ-2108 et investit encore 15 000 dollars dans les huit. L'option est plus chère - acheter Audi A3 Quattro et ne rien faire avec.
Il est seulement important de comprendre dans quel but vous avez besoin d'une telle voiture.
Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov

La première voiture du nom de Mitsubishi Lancer Evolution est apparue en vente en septembre 1992 et a joué en 1993 au World Rally Championship. Il a changé Galant VR-4: la compacité de Lancer a fourni une meilleure manipulation. Après cela, la plupart des concurrents ont également commencé à réduire les modèles de base de leurs machines de rallye en classe.
Afin de répondre aux exigences du groupe A WRC, pendant 12 mois, il a été nécessaire de libérer au moins 2500 exemplaires (cela rend la série de voitures), mais la forte demande a permis de vendre deux fois plus de représentants de la première génération de Lancer Evo. La machine existait en deux versions. RS était destiné à la course et a été distingué par des finitions et une configuration simplifiées: les coureurs ont toujours refait le salon à leur goût et se sont débarrassés des excès. Street GSR a reçu la climatisation et les fenêtres électriques. Un moteur à deux litres avec un 4G63 turbocompressé sur Lancer a développé 247 ch. Cependant, les meilleurs résultats du premier EVO n'étaient que les deuxièmes places à plusieurs étapes. Cet écart a été fixé par Evolution II, qui, grâce au système de contrôle électronique de tous les roues motrices, a réussi à remporter la victoire lors du rallye de la Suède de 1995. La première génération d'évolution II a également été caractérisée par une puissance supérieure (256 ch), un becquet plus grand, a augmenté de 10 mm de base et des ornières, ce qui a augmenté sa stabilité. De plus, Evo a changé en moyenne tout le monde et demi. Les principaux changements ont eu lieu dans l'évolution IV: il a été apporté sur la prochaine génération de Lancer. Et par rapport à ses prédécesseurs, c'était une voiture complètement nouvelle. Le moteur a été déployé de 180 degrés, une boîte de vitesses séquentielle et un système de traction All-roue actif est apparu, ce qui réduit le scan.
L'évolution Lancer VIII, comme Evo VII, est désormais faite sur la base de Lancer Cedia, qui n'est vendu qu'en Amérique et en Asie. Cependant, contrairement aux sept, l'EVO actuel a reçu un nouveau revêtement propriétaire. Du prédécesseur EVO VIII se distingue par un nouveau système de contrôle actif du criblage AYC installé sur le pont arrière. Un changement de réglage du moteur pour l'Europe a réduit la puissance de 280 à 265 ch, cependant, il a contribué à augmenter le couple à faible vitesse (pour ce type de voiture). Une différence fondamentale par rapport aux concurrents est l'utilisation d'un couple multi-disques avec des commandes électroniques pour distribuer le moment entre les axes au lieu de visqueux.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Moteur à essence à 4 cylindres avec turbine et refroidisseur de producteur
Volume de travail (mètre cube) 1997
Puissance (L.S. à environ / min) 265 à 6500
Moment (nm à RPM) 355 à 3500
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4490/1770/1450
Base de roues (mm) 2625
Masse équipée (kg) 1470
Vitesse maximale (km / h) 245
Accélération à 100 km / h (c) 6.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15,4 / 8.3
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 43 900 $
Car & Driver, ces machines inspirées par des courses de rallye - comme l'évolution - qui en Europe et au Japon sont devenues depuis longtemps un phénomène sur le marché - pour l'Amérique l'événement le plus vivant et le plus excitant de ces dernières années. Nous devons admettre un fait simple: la dernière génération de rods chauds comme Mustang et Camaro ne se trouvait tout simplement pas à proximité avec ces voitures japonaises.
Les freins automobiles sont excellents - une pédale solide, un puissant ralentissement et plus tard l'inclusion d'ABS de sport, ce qui contribue à la stabilité du cours pendant le freinage. La suspension est restée assemblée, mais finalement! - Je me suis débarrassé de la raideur dentaire. Ceci est une conséquence du recalcul des amortisseurs dans des contextes plus confortables. Heureusement, cela n'a pas affecté la contrôlabilité: les rouleaux sont encore minimes, les réactions aux virages du volant sont entières et très rapides.
Sport Auto pour le titre de voiture de sport de l'année dans la gamme de prix de 38 000 à 50 000 euros a combattu Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche et Renault. Cependant, nos lecteurs ont donné la paume du championnat Lancer Evolution VIII, qui a contourné la BMW Z4 3.0 et Porsche Boxster S, qui, respectivement, ont pris la deuxième et la troisième place.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII est le pathogène le plus fort, et quand nous y allons, et quand nous regardons juste de la ligne de touche. Aucune autre voiture n'est si proche d'une vraie voiture de rallye.
Les voitures Euphoria sont un moment un moment où le cul ... La moelle épinière estime exactement 0,1 avec ce corps de dureté accrue et une aérodynamique améliorée partir directement au lieu de tourner, et il y aura un écart de la taille de Mitsubishi Evo VIII en bordure de route buissons. Adieu, camarades, vous ne pouvez pas tout tromper par endroits, la moelle épinière ne peut pas être trompée ... Cependant, il y a quelque chose de contrôlé électronique à l'intérieur de la voiture, quatre roues creuser dans l'asphalte et, contrairement à l'hystérie vestibulaire, continuent de continuer à Accélérez et obéissez à la barre!
L'accélération de la voiture s'accompagne d'un fort con, après une turbine allumée derrière une marque de 2500 révolutions. Vous sentirez que votre colonne vertébrale commence à se contracter, ce qui signifie que les 4000 prochaines révolutions ramasseront le moteur comme en cliquant avec vos doigts
 

La source: "Pilote automatique"