Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Héros normaux

Trois favoris incontestables du marché russe du modèle de 2003: qu'est-ce que nos clients aimaient ça?
  
Trois héros
La popularité est que la dame est venteuse. Encore une fois, les résultats des ventes de voitures étrangères de l'année dernière en Russie pourraient le rappeler. Où êtes-vous, héros d'hier? En tant que vache avec une langue, il a léché l'octavia de l'AVC. Frère avec la sœur Golf et Bora est entré dans une ombre profonde. Même la jeune femme éternellement jeune Nexia n'a pas démoli le lourd fardeau du leadership, perdant son objectif de l'Assemblée de Vsevozhskiy. La troisième position des efforts conjoints a été remportée par le vétéran de Carisma et le jeune combattant Lancer, et le quatrième a fermement obtenu Corolla.
 
Cela semblerait logique. L'accent a concentré les clients à un prix abordable, Toyota, au contraire, la solidité et le coût élevé relatif confirmant la dignité du modèle. Lancer est acheté presque par habitude, après tout, la carismation la plus populaire est interrompue. Droit? Le fait est que ce n'est pas tout à fait. Pendant la confrontation, il s'est avéré que certains talents de ces voitures sont cachés au grand public, et certains faits bien connus ne sont pas vrais.
  
Simple, mais propre
Le salon Focus, contrairement à son extérieur, qui, vous voyez, est déjà devenu familier, respire toujours Avant-garde. C'était comme si Kisa Vorobyaninov passait ici, se dispersant avec une main généreuse sur la cabine, pas les bagels, mais les boutons, les déflecteurs, les commutateurs. Là où il est tombé, il a été passé là-bas. Mais nous serons juste dans ce chaos est présent. Les principaux organes directeurs ne provoquent pas de plaintes. Il est plus compliqué avec des clés secondaires, comme des verres de chauffage, mais vous vous habituez rapidement à de telles choses, pendant la journée de communication avec la voiture.
 
   
Malgré son âge solide, l'intérieur de la mise au point reste très original, mais surtout, assez spacieux

   
En termes de conception / qualité des matériaux de finition / l'espace, le salon de Corolla n'a pas d'égal

 
Extérieurement, le salon de Lancer n'est pas le plus luxueux, mais il s'avère être le plus confortable pour passer du temps
   

Il est plus important que la focalisation russe se développe sous nos yeux. Sur les machines de l'année modèle 2004, un rembourrage normal de la porte avec une poche pleine plissée est apparu dans la configuration de base. Le tissu bon marché est maintenant là.
 
Mais une autre surprise est enfin rétablie dans les droits de l'ajustement vertical du siège, précédemment considéré comme un privilège, et donc réservé à la configuration coûteuse de la GIA. Il y a un an, ce sont ces lacunes qui ne permettaient pas à l'accent obtenir une bonne évaluation dans notre test, maintenant nous sommes heureux de mettre un solide quatre.
 
 
Il s'avère que la conception audacieuse de l'intérieur de la mise au point n'est pas une interférence avec un lieu de travail de conducteur équipé ergonomique
    
Le salon de Corolla dans la configuration R2 (sur l'image) est sensiblement plus riche que la version populaire de R1, sur laquelle il n'y a ni inserts pour l'aluminium, ni le tableau de bord Optestone

 
Un volant bon marché, un plastique brillant pour un arbre noir et un tableau de bord sans prétention quelques lacunes du monde intérieur de Lancer
  

La décoration principale du tableau de bord intérieur de Korolla, fabriqué à l'aide de la technologie Optitron. Simultanément avec le tournant de la clé dans le verrouillage d'allumage, les flashs bien rangés avec des cadrans blancs et des flèches rouges. Efficace et presque comme sur Lexus. Hélas, Optitron est disponible uniquement dans une configuration R2 coûteuse. Il n'y a rien à saisir dans les corollahs et les yeux moins chers.
 
Tout est gris-gris, mais très pratique. Les remarques sont insignifiantes: un affichage mal lisible de l'ordinateur radio / latéral, le bouton de chauffage qui relie uniquement le conducteur, ou les deux sièges, les poignées, l'angle d'inclinaison et la hauteur de l'oreiller, que vous confondez constamment. Absurdité. Cependant, certains d'entre nous manquaient vraiment de l'ajustement du volant par départ. Il s'est avéré ceci: les jambes étaient déjà pliées aux genoux, comme sur la lada, et les mains atteignent à peine l'agneau.
 
       
L'étranger du concours de beauté des planches d'instruments de Mitsubishi (photo à droite), le vainqueur de Corolla (au milieu). Mais il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant la lisibilité
 

Par conséquent, probablement, du point de vue de l'ergonomie, seulement le salon Lancer au sommet. Le moins est le seul petit ordinateur de panneau sur le plateau, combiné avec l'odomètre. Mais sinon l'idéal. Vous trouvez tout les yeux fermés. Gérer la climatisation, l'éclairage de la tête dans les endroits habituels. Les ajustements des sièges sont situés parfaitement. Les mouvements du levier de la boîte de vitesses sont exemplaires. Hélas, une cuillère de goudron a été découverte dans ce baril de miel.
 
Supposons que le plastique de rembourrage dur, et en particulier le volant, ou un panel sans arbre pour un arbre noir pour un modèle de classe de golf démocratique, ne soit pas une catastrophe. Mais comment le tableau de bord déprime-t-il, rappelant de manière afflusivement le bouclier de l'instrument d'un muscovite ou d'un IZH. Un détail infructueux, et l'impression de l'intérieur dans son ensemble, d'ailleurs, est beaucoup plus élégant que la même carismation, désespérément gâtée. C'est dommage, car Lancer a un magnifique volant et un tableau de bord élégant dans la configuration. Mais en Russie, cela est disponible exclusivement en option avec un moteur de 2 litres.
 
Cinq dans les magasins?
Non, tu vas mieux pour nous. Ni dans l'orientation, ni dans la Corolla, ni dans le Lancer, cinq adultes ne pourront voyager confortablement. Mais en laissant par-dessus bord le cinquième excédent, vous pouvez obtenir un excellent travail. Qui est le plus spacieux? Êtes-vous sûr que la grande corolla? Prenons la roulette. En effet, Toyota sur la réserve de la tête et des jambes se trouve dans le dos un peu bat le focus, mais la surprise est tellement surpris! inférieur au landeur le plus bas et le plus étroit de notre test.
 
Mitsubishi et les fauteuils avant sont plus confortables que l'oreiller le plus long et le plus large, et la largeur du lieu de travail est la plus fermée.
 
Et plus loin. Contrairement aux concurrents offrant aux passagers un atterrissage plus vertical, vous vous asseyez à Lanser à la maison sur le canapé. Super.
 
Nous chargeons le poids
En termes de capacité de charge, l'image est directement opposée. Le principal moins d'Ulan, vous connaissez déjà le manque de hayon dans la gamme. La berline classique n'est traditionnellement pas si pratique en raison d'une grande hauteur de chargement et d'une ouverture du coffre étroite. Et le tronc de Lancer lui-même a moins que celui de la Corolla (430 contre 437 L), et il perd également selon la transformation du salon. L'arrière du canapé, bien qu'il se plie en parties, est toujours impossible de charger la plate-forme du pare-chocs aux sièges avant. L'accès au salon limite le mur des bagages. Sa partie centrale est utile, mais dans tous les cas, ce tunnel ne convient que pour le transport de longs termes. Décision étrange.
 
Les créateurs de l'attention ont abordé la question du transport des bagages. Un canapé entièrement pliant peut se vanter à la fois de la berline et du hayon et, bien sûr, du break. De plus, un foyer à 4 portes est équipé d'un mécanisme de parallélogramme pour fermer un énorme coffre (490 L), qui ne menace pas les bagages. Tandis que les boucles massives de Lancer et des Corollahs peuvent vaporiser les côtés pour les valises.
 
 
       
À la fois dans l'espace et dans la transformation du champion de la mise au point (photo d'en haut) parmi les berlines
 

L'objectif bat des rivaux avec n'importe quel corps. Non seulement pour la commodité de placer des bagages, mais aussi dans son volume. Le hayon dépasse la corolle avec un léger avantage: 3501205 contre 2891190 litres. Mais le break est beaucoup plus spacieux: 5201580 litres contre 4021480 et 3441079 Lancer.
 
De plus, bien que la berline Corolla puisse désormais se vanter d'un pliage du canapé (il y a cinq ans, on ne pouvait en rêver que), la plate-forme de cargaison n'est même pas formée en douceur.
 
Si différent et six
On ne nous dit pas que les moteurs à essence avec un volume de 1,6 litre pour la classe de golf sont une moyenne dorée entre puissance, prix et efficacité. Mais le moteur est différent. Par exemple, une corolle en ligne de 108 chevaux de 108 chevaux tire plus sur une autoroute de campagne. Il n'est pas surprenant que ce soit Toyota qui a les meilleurs indicateurs de vitesse et l'accélération. Il est difficile de blâmer le moteur Toyota équipé de phases variables de distribution de gaz, dans un fond excessivement mauvais. Une autre chose est qu'il vit une vraie vie pour une marque de 3 500 tr / min et, se tordant joyeusement à la zone rouge, demande une augmentation de l'équipement. Et lorsqu'il est touché, vous devez donner le gaz pour que le moteur ne soit pas trop.
 
Le moteur Lancer a une disposition complètement différente. Comparé au moteur caristique, celui-ci et six ont perdu cinq chevaux, mais ajouté en traction, et ce qui est important à basse vitesse. Même lors de la première connaissance avec Lancer sur les routes de Finlande, il me semblait qu'un tel échange ne concernait que le bénéfice de la voiture. Après plusieurs jours de communication avec Ulan en mode City Greater, je n'ai aucun doute à ce sujet.
 
Avec ce moteur, la voiture vit dans l'âme. L'ignorance lors du choix des programmes, de la traction confiante de la révolution du ralenti, et avec toute cette très bonne accélération. Derrière le Toyotoy Mitsubishi fortement, il ne sera peut-être pas volé, mais l'accent sera mis sur les omoplates sans problème.
 
  Parce qu'un sort de 1,6 litre se cache sous le capot de Ford, un véritable vétéran du front du moteur. La version du moteur sud-américain adapté aux conditions russes n'a que deux vannes par cylindre et un arbre à cames supérieur. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'exiger quelque chose de spécial de Rokam. Cependant, cela ne vaut pas la peine d'écrire Frank Outsiders. En termes de caractéristiques, il est plus proche de la traction de Lancer, plutôt que du pire de la Corolla, et est donc également préférable dans la ville.
 
Perdant face à ses concurrents dans la dynamique accélérée, l'accent est inférieur aux japonais et dans la dynamique du ralentissement. Il n'y a aucune plainte concernant les freins Ford dans les modes standard. Une autre chose est que les tambours a priori installés derrière ne signifient pas le meilleur retour à des vitesses supérieures à 140 km / h et une plus grande tendance à surchauffer.
 
Korolla avec les disques arrière n'a pas un tel problème. Mais même Toyota en dynamique de freinage ne peut pas rivaliser avec Lancer, dont les griffes tenaces montrent un excellent résultat. Simple dans la communication, en particulier en ce qui concerne le dosage de l'effort, le système de freinage a semblé migrer vers le passagers Mitsubishi de la course évolutive.
  
Un adversaire digne
Grâce à un volant parfaitement réglé, un merveilleux corps dur et un contrôle de la suspension arrière intelligente, l'accent de la naissance est considéré comme une norme de manipulation dans une classe de golf. Cette Ford a un cadeau unique pour transformer tout voyage en plaisir: en boulangerie, pour travailler ou sur un sein de la nature. Une agréable lourdeur du volant, les mouvements clairs du levier de la boîte de vitesses, que pouvons-nous dire sur la façon dont la mise au point maintient la vitesse droite ou les plongeurs dans un tour! Et ici, peu importe le nombre de chevaux sous le capot. Un mot buzz. En bref, et à Sunset Career, l'accent reste l'un des meilleurs de la classe de contrôle.
 
Pourquoi l'un des? En six ans, d'autres voitures sont apparues sur le marché qui pourraient donner de la joie au conducteur sophistiqué. Lancer n'est que l'un d'eux. Si quelque chose manque Mitsubishi, alors un volant à chaud percé. Mais les inclinations d'un grand athlète se font immédiatement. Il s'agit d'une merveilleuse suspension à forte intensité d'énergie, d'un volant complètement informatif et d'un corps dur. Par conséquent, même en voiture avec une suspension de passagers régulière sur de puissantes modifications, la farerence sportive est réduite de 3 cm Lancer plante avec un arc clair dans le virage et excellent, sans balançoire et dépistage de la stabilité sur une ligne droite à grande vitesse. Cinq est cinq.
 
Corolla dans le contexte de deux athlètes est quelque peu perdu. Son caractère est sûr et prévisible sans aucun doute, tout simplement pas si excitant, pas si vérifié. Un peu plus tôt que Ford et Mitsubishi, Corolla commence à abandonner à Vihi, redressant la trajectoire, une compréhension légèrement moins mutuelle avec la direction puissante, laissant beaucoup dans les coulisses. Malgré le fait que la femme japonaise directe à haut débit tient parfaitement.
  
Sentir
Hélas, l'isolation du bruit n'est toujours pas une priorité pour les créateurs de machines de classe de golf. Par conséquent, les baritones des moteurs sont bien audibles dans les salons, il ne vaut que la flèche du tachymètre à la marque de 3 500 tr / min. Une autre chose est qu'à l'orientation, ce grognement agace sensiblement plus fort et commence un peu plus tôt. Soit dit en passant, dans un petit orchestrique de focus, il y a un autre pneus standard de musicienne ennuyeux du contact continental-uold.
 
Quant au confort de la suspension, ici Corolla et Lancer font plus attention à leurs passagers. Les suspensions de voitures sont plus agréablement bonnes que dures. L'équilibre entre l'intensité énergétique et la douceur de la course des machines japonaises doit être reconnue comme optimale.

Tout comme les autres
Après avoir marqué quatre étoiles dans les tests de collision EuronCap, Focus et Corolla ont grandement compliqué la tâche d'identifier les plus sûres. Les compilateurs des ensembles russes sont venus à la rescousse. La corolle dans la base de données est équipée d'ABS, d'airbags frontaux et de fixations des sièges pour enfants Isofix. Dans le contexte des dirigeants de la classe Reno-Magan et Peugeot 307, ce n'est pas Dieu la nouvelle. Mais après tout, l'accent dans le programme obligatoire n'est qu'un sac de conducteur. Les abdos et les oreillers supplémentaires devront débarrasser séparément.
 
Avec Lancer, la situation est plus déroutante. Il n'a pas encore réussi les tests de crash d'Euroncap. De plus, les représentants de l'entreprise ne croient pas particulièrement que la voiture recevra une note de quatre étages, après tout, Lancer en tout cas n'est pas équipé d'oreillers latéraux. Mais, en revanche, sur la base des cas de la vie réelle, on ne peut manquer de noter le zèle désespéré de Lancer dans la lutte pour la vie du conducteur et des passagers. De plus, les oreillers avant de ABS et Mitsubishi ont même la configuration la plus simple. Ainsi, les quatre avec un moins Lancer méritaient en tout cas.
 
Alors, qui est moins cher?
L'approche japonaise et européenne de la vente de voitures diffère considérablement. Si Ford vous offre une liste approfondie d'équipements supplémentaires, Toyota et Mitsubishi sont échangés en niveaux de finition fixes. C'est pourquoi, afin de comparer correctement le prix des voitures, nous avons utilisé le modèle spécialement conçu par le minimum de l'équipement de l'équipement pour la classe de golf. Il semble comme suit: ABS, 2 airbags avant, climatisation, fenêtres électriques avant, verrouillage central, chauffage des sièges avant, lecteur électrique et chauffage des miroirs, radio, émail métallique.
 
Et c'est ce qui s'avère. Presque complètement (à l'exception de la radio), cette liste correspond à Lancer-Coffort. Après une récente augmentation du prix, une telle berline avec un moteur de 1,6 litre coûtera 15 490 $. Pour un bonheur complet, pour trois cents verts, vous pouvez installer Blaupunct, parfaitement s'adaptant à l'intérieur de Lancer. La mauvaise chose est que pour un break pratique (et, à notre avis, plus mignon), un trop-payé déraisonnablement élevé de 1600 $ est nécessaire.
 
 
    
 
Le couvercle du coffre n'a pas de rembourrage de bagatelle, mais désagréable

Des boucles massives peuvent endommager les bagages
 
  
Le mur des bagages limite les possibilités de transformation

Le blocage des portes n'est pas visible à l'extérieur

Les boutons de chauffage à double modes sont logiquement situés
 

Traditionnellement, la Toyota chère a également récemment augmenté pour la deuxième fois en un an. Désormais, la berline de 1,6 litre dans la configuration R1 coûte 17 400 $, le hayon est encore 300 dollars plus cher. Le seul problème est que dans cette configuration fixe, il n'y a pas de chauffage des sièges et des miroirs. Ces positions qui sont très importantes pour l'hiver russe ne sont disponibles que dans la version supérieure du R2, qui implique la boîte automatique. Dans tous les cas, le prix minimum de 20 300 $ ne semble pas trop séduisant.
    
 

 

Une boîte à deux sections entre les sièges s'adaptera aux deux pièces et aux CD

Le chauffage fonctionne soit pour deux sièges à la fois, soit seulement sur le conducteur gênant
 
 
Les affichages de la radio et du bloc climatique ne sont pas lus de la meilleure façon

Fenêtres électriques arrière de la prérogative de la version chère R2
 
 
Les leviers de l'angle de l'angle d'inclinaison du dos et de la hauteur de l'oreiller sont faciles à confondre

Sur la capacité de transport, Corolla à 5 portes perd très peu dans le wagon de la gare

Eh bien, maintenant le mot est le plus accessible, selon nos compatriotes, Ford. Eh bien, au moins, le package Focus peut être soumis à un tutel dans un tutel à notre demande. Le hayon de 1,6 litre équipé selon lui tirera 12 910 euros, une berline de 13 300 euros, et le break est toujours plus 540. Great? Non, pas génial. Au moment de la préparation du matériel, la différence au cours des principales monnaies en Russie a fait son acte noir. Et l'objectif de l'assemblage Vsevolozhsk coûte 16 900 $! Près d'un et demi de plus cher que Lancer et seulement 500 $ est moins cher que Toyota. Alors, qui est le plus abordable?
 
 
 

Les arrêts de gaz du coffre sur la berline sont sans danger pour les bagages

Contrairement à l'opinion des concessionnaires Ford, la radio non native s'intègre parfaitement à l'intérieur
 
    
Le chauffage des sièges, du verre avant, des buses de lave-phares, ainsi qu'un entraînement électrique à miroir électrique, ne peuvent être obtenus que dans un sac d'hiver pour 380 euros
 
 
Désormais, les portes normales s'approprient avec des poches sont sur toutes les versions

Un canapé entièrement pliant fournit une plate-forme de chargement absolument plate
 

Bien sûr, les conditions de garantie japonaise standard sont traditionnellement plus attrayantes que les conditions européennes. Trois ans ou cent mille contre deux ans et les mêmes 100 000 km de course.
    
Nous avons décidé:
Nous vous avons promis des surprises. Étonnamment, le fait pour les yeux considéré comme l'objectif le plus abordable avec un passeport russe était plus cher qu'un japonais de race pure. Bien sûr, les Fords ne sont pas à blâmer pour la croissance de l'euro, mais ils devront résoudre les couvertures de prix. Oui, l'objectif reste exceptionnel par la voiture. Sûr, assez spacieux et levage et, bien sûr, capable de chouchouter le conducteur du jeu. Mais la hausse du prix peut facilement annuler tous les avantages. Après tout, l'accent est inférieur aux camarades de classe japonais dans le confort, et avec un moteur de 1,6 litre et en dynamique. De plus, il est difficile de fermer les yeux sur l'origine russe de la voiture lorsque les voitures importées sont moins chères. Nous n'oublierons pas que déjà en 2004 en Europe, la deuxième génération commence, tandis que Corolla et Lancer vivent et vivent toujours. Ainsi, avec une note moyenne de 4,1 (), Ford occupe seulement une ligne de bronze de piédestal.
 
 
L'argent, en revanche, obtient Corolla 4.2 (). Franchement, les faiblesses de cette voiture ne le font tout simplement pas. Et même le prix dans le contexte de la chute du dollar n'est pas si élevé. Une autre chose est que dans aucune des catégories de Toyota, elle pourrait atteindre le score le plus élevé, quelque part une goutte, et quelque part, ce qui donne plus sensiblement à un ou un autre camarade de classe. Cependant, dans la somme des mérites des concurrents, Korolla a une fois donnée une fois.
 
 
L'un d'eux, bien sûr, est Lancer, qui occupe la première ligne de notre test. Ayant remporté la Corolla un score de stockage entier, Ulan l'a retourné dans la cote de sécurité. Et par conséquent, une poussée à la ligne d'arrivée a été fournie par un prix plus abordable. Mais vous devez admettre que Mitsubishi a en moyenne une évaluation de 4,3 () méritait une victoire dans une lutte honnête. Les espaces, la contrôlabilité, le confort dans ces catégories Lancer, le plus important pour l'acheteur, sont magnifiques. Il reste seulement pour regretter que ceux qui n'aiment pas une apparence très controversée et un salon Lancer peu coûteux ne découvriront pas les vraies valeurs de cette voiture.
 
 
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 
 

La source: Magazine "Limousine" [03/04]