Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Brûlure contrôlée

Pas un pezhon plus léger et non incinérant et rampant du napalm. Lancer-EVO VIII est similaire à une flamme chaude avec un système de réglage fiable.

Voir le feu
Merde ces Européens politiques corrects! Vous, vous voyez, n'aimez pas l'agressivité non déguisée d'Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Par conséquent, l'apparition des huit de la première de l'évolution de Mitsubishi officiellement vendue en Europe a peigné un peigne plus civil. Et pourtant, il m'est difficile de quitter les yeux de la voiture. Evo VIII est venu dans ce monde pour ne pas obéir, mais pour subordonner le charme de sa puissance. L'embouchure de la consommation d'air est générique au radiateur, l'équipement du trou de ventilation était gonflé sur le capot en aluminium, le couvercle du tronc selle de l'anti-wing, entre les aiguilles de tricot des disques de 17 pouces d'Enkee, le Les étriers écarlates de la flamme de brambo et les phares trapézoïdes caractéristiques sont légèrement surveillés par un légèrement progressivement. Pas un feu de cheval!
 
Allons-nous nous entendre? C'est déjà le plaisir de diriger un homme aussi beau sous les Uzkats, et nous avons eu une marche de 400 kilomètres le long des routes de l'Angleterre et du Pays de Galles, notamment notés dans les légendes de la scène britannique de la Coupe du monde. Puis le rallye Dieu lui-même a ordonné de détourner la bobine entière. Il y a quelque chose à sauter du contenu de l'adrénaline dans le sang!
 
Il y a suffisamment de détails importants dans le salon du Super-La Reinsera: un momo de volant à trois branches pratique, les sièges avant avec un support latéral développé, la doublure du titane sur la console centrale, un levier de boîte de vitesses courte, haché avec de l'argent Rims de l'échelle des appareils avec numérisation rouge. Élégant, mais pas assourdissant prétentieux.
 
Et puis, pour dire, Evo VIII n'entre pas dans les lauriers du Spartan. Huit propose la climatisation, la radio, les fenêtres électriques, le château central, sans parler de l'Eire-Begs frontal. L'installation à la première rangée des sièges sportives n'a pas limité l'espace pour les jambes de la séance derrière. Seul l'arrière stationnaire du canapé ressemble à une concession dans la rigidité du corps et la contrôlabilité. Et qu'en est-il de la transmission? Je pensais avec un peu de méfiant. C'est une option assez civile. La pédale gauche n'est pas épuisée et le travail de l'embrayage est loin de la brutalité en céramique. Le turbo-Fame sort la poussée sur le bas, de sorte que sans natif, il est déplacé de l'endroit et de l'équipement II.
 
Oui, Lancer-EVO VIII, pour toute son énergie exceptionnelle, a conservé l'espace, la commodité de la gestion et le niveau d'équipement d'une classe moderne S. Un plan ciblé, en termes de marketing. Après tout, les propriétaires d'Evo VIII souhaitent devenir non seulement les casse-cou, qui ont négocié dans des batailles de rallye, mais jusqu'à présent les observant de côté. Ce groupe d'acheteurs, ayant essayé le super-lancement, pensera probablement: le diable n'est pas aussi terrible que peint. Et disposer de son sang.
 
Étapes de la grande façon
L'épopée de l'évolution de Mitsubishi a commencé bien avant que l'apparition de versions chargées de RS et GRS évolue au Japon au Japon. Dans les années 70, la renommée de la compagnie de trois diamants a remporté les victoires du Lancer-Mark I-1600-GSR dans la croix et safari du rallye.
  
À partir du 2 litre à 8 litres à 8, le premier Olan de course mène leurs moteurs turbo évolutifs de généalogie. Pour la première fois, le moteur Boost a reçu le Lancer-Ex-2000 1980. 170 l. p., attaché à la masse de seulement 980 kg, a fait de ce modèle le rêve de nombreux athlètes amateurs. Enfin, au début des années 90, Mitsubishi a attribué les machines de rallye du groupe A la désignation d'Evolingn.
 
En 1996, une véritable révolution a eu lieu dans le développement de Lancer-Evolyushn. Le modèle de quatrième génération a gagné un nouveau corps et un nouveau châssis et une puissance du moteur des 250 litres d'origine. Avec. augmenté à 280 litres. Avec. Mais l'acquisition principale était AYC, le système de contrôle actif autour de l'axe vertical, après s'améliorer, transformant la voiture en un véritable chiffre d'affaires de virages.
 
Par tradition, le changement de générations d'EVO se produit chacun et demi à deux ans. Ainsi, la neuvième venue du Super-Launcer n'est pas loin. La base de sa conception, apparemment, servira de version de MR vendue au Japon avec un toit en aluminium et une augmentation de la poussée du moteur.

Oubliez le mot Araf!
Voyager sur des routes britanniques sur un jet d'une voiture à gauche avec des chiffres allemands n'est pas une leçon pour les faibles de cœur. Et non pas parce que vous devez vous forcer à aller du mauvais côté de la route. Où sont vos manières, monsieur? Je ne voulais dire que dans la grande manière russe intelligible d'un sujet de Sa Majesté, qui, au volant d'un camion de carburant, a sans vergogne notre voiture. Le même problème était un fragmenté, semblable à un type de proxénète, qui a décidé de remplacer la poupe de son Kamaro battu à ses collègues. Bien sûr, on pourrait se passer du souvenir des proches des insulaires non conformes, mais appuyez simplement sur la pédale de gaz dans le sol. Dès que la flèche du tachymètre approchera de 3000 tr / min, comme 265 chevaux et 355 nm de tiges, serrées par 2 litres de volume de travail, sera libéré sous le sifflet de la turbine et transformera EVO VIII en une flèche rouge qui scintille au-dessus de la toile et a disparu au loin. Mais vous devez vous retenir: le morceau sous le but de tous les caméras de télévision. Si lent, comme cela signifie sur l'asphalte au moment de la route secondaire. Cependant, un autre Araf synonyme est élevé sur le mot anglais.
 
Bonjour, Pays de Galles, le bord de l'une des plus anciennes langues européennes vivantes, reproduction de moutons, métallurgie, mines de charbon et traditions de rallye. Sur les chemins gallois enroulés dans les montagnes du Cambrien et parmi les pâturages simples, la fin de l'automne a souvent décidé du résultat du championnat du monde. C'est ici en 1998 que Tommy Myakinen, qui a joué pour l'équipe Diamond, est devenue la première Ralist de l'histoire à remporter le championnat du monde trois fois de suite. Au total, Mitsubishi possède quatre titres plus élevés plus un au classement des fabricants.
 
Mais aujourd'hui, nous avons une compétition différente, et la récompense est une compréhension mutuelle avec la voiture. Oh, oui, la réintégration Super-La et le mouvement n'est pas du tout aussi unidimensionnelle que je le pensais! Si sur une autoroute avec de l'asphalte granulaire, la suspension Superpoint est forcée de rappeler l'histoire de la princesse sur le pois, puis sur les routes rurales du Pays de Galles, dans certains endroits volés, les paramètres du châssis étaient assez confortables. Et en même temps, l'absence presque complète de rouleaux même en virages abruptes! Oui, la suspension des ingénieurs de Lancer standard Mitsubishi a disparu en bas, comme l'a dit le chef de projet Evo VIII Hine Khuubrechtze. Les supports à ressort renforcés (devant sont inversés), des tiges supplémentaires, à certains endroits des charnières métalliques au lieu de bagues élastiques, de leviers et de barres transversales de l'aluminium forgé tout cela alors que la suspension et avec les aérobatiques actives fonctionnent rapidement, clairement, sans désorienter nerveux, qui est particulièrement agréable lorsque le volant de l'arrêt ne fait que deux tours.
     
 

Et dans l'arme absolue, EVO VIII tourne la transmission AWC unique à traction ALL-roue unique avec trois différentiels, dont deux sont actifs. Il s'agit d'un système auto-tendu. Pour aider sa direction corrective (en tout cas, sur l'asphalte sèche) ne fait que nuire. Voici un nouveau tour. Mouvement court avec un pinceau de la main droite. Baisser avec une extension. Le rugissement prédateur du moteur. Tourner le volant. Pendant ce temps, l'électronique AWC est déjà sacerdotale et distribue instantanément l'envie effrénée entre les axes et les roues arrière. Les pneus larges du Bridgeto-RE-050A Bulter plus bulters mord dans l'asphalte, forçant EVO VIII à flasher un virage raide de 100 km / h comme un motif.
    
Solution du super-tâche
La transmission AWC résout la supercesse: la stabilité maximale à la vitesse maximale dans le virage. Central actif (ACD) et les écarts arrière (AYC) travaillent ensemble. Le blocage du premier vous permet de freiner plus efficacement par le moteur à l'entrée et d'accélérer la sortie du virage. ACD prend un temps mort sur l'arc, et AYC entre en affaires, dosage de manière flexible le moment entre les roues arrière afin de remplir plus précisément la voiture dans le tour.
 
EVO VIII a reçu un super AYC avec un différentiel de type planétaire au lieu de conique. Plus cher, il est capable de passer deux fois plus sans augmenter la taille et le poids. Ceci est particulièrement important sur l'asphalte, où la poussée maximale doit être amenée à la roue extérieure afin que la voiture tire la trajectoire parfaite.
 
Cependant, il est ennuyeux de diriger une telle voiture sur le gravier ou la neige sans glisser, et les ingénieurs de Mitsubishi ont laissé les amoureux de chatouiller les nerfs la possibilité de passer les virages par un ventilateur, offrant deux autres options de réglage AWC plus douces.

Pour moi, un conducteur ordinaire, c'est de la science-fiction! Je veux continuer et continuer les moments de domination sur la route que donne Evo VIII. Vous cessez déjà de prêter attention aux inscriptions d'avertissement de l'ARAF. Ce n'est que dans les villages et les villes, le moteur cuit à la vapeur du Super-La Reinsera a reçu une pause, démontrant la possibilité de se moquer d'une voiture d'une demi-tonne dans un équipement vidéo à une vitesse de 50 km / h. Mais la fin de toutes les restrictions restant derrière la poupe a de nouveau suscité le tempérament ardent d'Evo VIII, qui m'a transporté dans une mesure auparavant inaccessible.
    
Légalisation
Comme en Europe, en Russie, Lancer-Evolyushn passe d'abord à une position juridique. Cela signifie vendre via un réseau de concessionnaires officiels et une garantie d'usine pendant un an ou avec une restriction (toujours inconnue). Peut-être que les entreprises autorisées fourniront certaines conditions de garantie pour les nœuds modifiés. EVO VIII est proposé dans les niveaux de finition sportifs (43 900 $) avec une augmentation de l'anti-wing et des élégans (44 900 $), où les sièges sont recouverts de peau au lieu d'Alcantara. Pour les trois trimestres restants de 2004, Rolf ait prévu de vendre au moins 70 super-lampes.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Informations totales
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4490x1770x1450
 
Déclaration, mm
140
 
Vitesse, km / h
245
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
6.1
 
Consommation de carburant, L / 100 km Ville / autoroute
15.4 / 8.3
 
Alimentation en carburant, L
56
 
 
Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1997
 
Power, L.S. (kW) à RPM
265 (195) / 6500
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
36.2 (355) / 3500
 
 
Châssis
 
 
Transmission
 
mécanique, à 5 vitesses
 
 
Pneus
 
235/45 R17
 
 
 
Mikhail Kozlov, photo de l'auteur
 
 

Source: Magazine "Limousine" [04-04]