Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

"Japonais" sur le bord du monde

Le kilométrage était en quelque sorte décrit par lui-même: l'un de nous est de Sverdlovsk, maintenant Yekaterinburg, l'autre n'a jamais été dans les terres là-bas. Pourquoi ne pas combiner les souvenirs de l'enfance lointaine et le désir de se familiariser avec les terres de l'Oural?
C'est une occasion, mais la vraie raison: donner la charge réelle du couple éditorial de Toyota Corolla et Mitsubishi Lancer, qui avant cette enroulement régulièrement des kilomètres dans les banlieues près et lointaines. Toujours en descendant quelque part loin de la capitale, évaluant le service russe.
Derrière l'agitation des frais, l'exécution des documents nécessaires. Avant le désert sur cette route Gorky au début de l'heure, le premier ravitaillement en plein essor jusqu'à toute la semaine de communication intensive avec les voitures. Bien sûr, nous avons deviné le fait que la route ne serait pas facile, mais, franchement, nous ne supposons pas que Corolla et Lancer auraient une confiture sous forme de trous et de pardon en un montant aussi important. Probablement, la Russie est invincible, alors qu'il y a des routes ou ce qu'elles les appellent. Mais tout cela est toujours en avance, mais pour l'instant nous jouissons du mouvement de la liberté de vitesse et même, faisant signe à la route lointaine.
 
Courir sur des bougies
Au moment du début des odomètres de voitures, environ 14 000 kilomètres. Naturellement, il est tôt pour résumer tous les résultats, tout fonctionne comme une horloge. Cependant, les chronomètres sont des dysfonctionnements, surtout s'ils sont placés, pour le dire légèrement, dans des conditions de travail non standard. La station-service de Moscou s'est avérée être telle pour notre couple, ou plutôt l'essence AI-95, généreusement diluée avec toutes sortes d'additifs. Toyota dans cette affaire a été chanceux plus que le premier à 10 000 prévu a révélé l'inopérabilité des bougies d'allumage, abondamment recouverte d'un carbone rougeâtre.
Après l'annonce du verdict, le conducteur, bien sûr, n'était pas trop tôt pour être trop tôt? Après tout, la voiture a été assaisonnée pour des connaissances, prouvées pendant plus d'un an, des colonnes. Mais les militaires se sont avérés être des bougies inexorables devraient être remplacées, des échecs dans le système d'allumage ont été notés sur le testeur moteur.
Le propriétaire de Lancer a d'abord gloussé, disent-ils, ma plus tolérante envers toutes sortes de déchets. Cependant, la célébration n'a pas duré longtemps au tout début de la course, sa voiture a commencé à se contracter sous la charge et après un certain temps, il a allumé un symbole jaune du moteur Chesk. Souprisant les alchimistes locaux, ils ont décidé de s'arrêter à Yekaterinburg, car c'est là qu'ils ont décrit les 15 000 prévus. En réponse, Lancer est un peu obscène, puis, après avoir pané l'essence Chuvash, a restauré le système d'allumage.
Fait intéressant, à Yekaterinburg, où nous avons visité le service de marque, j'ai même dû insister pour remplacer les bougies. Il semble que les problèmes de Moscou ne soient pas familiers à la mécanique là-bas. Ils ne voulaient pas croire à l'inefficacité des pièces, dont le remplacement n'est fourni qu'à la marque de 30 000 km.
 
Quelque part pour Kazan
Derrière le premier parcours d'obstacles dans la région de Vyaznikov, tapotant légèrement nos quartiers. Ses bosses de réparation semblaient, bien sûr, impressionnantes, mais se sont rapidement terminées. Après Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, passa comme s'il était en une seule fois. Les routes là-bas, sinon bonnes, sont assez tolérantes: par rapport aux banlieues, elle est devenue plus grande, mais les voitures connaissent elles-mêmes, vous permettant de maintenir le rythme donné. Nous commençons à chercher les panneaux pour Izhevsk, la permanente du proposé du jour au lendemain. Et ici, dans la tête brillante des paysages, qui s'ennuyait avec la monotonie des paysages, navigateur en partie de l'équipe de chef, est-ce l'idée: n'est-ce pas pour couper une partie du chemin en utilisant une route secondaire à travers Malmyzh?
Idéalement, nous sautons à la ville du jeu, et là, vous regardez, et non loin de la perm. Dans le contexte de l'accumulation de fatigue, la proposition est acceptée. La seule chose qui embarrasse les voitures venant en sens inverse et qui passe est de moins en moins. Quand même l'asphalte se termine soudainement avec une niveleuse assez difficile, nous comprenons: ils sont entrés. La poussière est un pilier, il n'y a pas une âme autour, et en avance est totale inconnue et traversant le traversée à travers Vyatka.
Le photographe, bien sûr, était enfin heureux, mais nous sommes tristes.
 
Routes de la vie
Il s'est avéré que les tests ne font que commencer. La niveleuse douce et poussiéreuse ou le linge de kilomètres après trente ans s'est terminée par de l'asphalte assez tolérable. Certes, sa principale caractéristique était l'alternance de sections uniformes avec des morceaux de route gonflée et bifold. On ne sait pas quels processus anormaux se produisent à la surface de la terre, mais toutes les routes locales souffrent de telles rayures, ce qui ne permet pas de se détendre pendant une minute.
Derrière le jeu de la suspension de nos quartiers, ils ont gagné pleinement en force, les sons de limiteurs déclenchés ont été entendus et ont commencé à crier le rembourrage des salons. La lutte contre les obstacles de Lancer et Toyota a été perçue différemment, mais plus à ce sujet plus tard.
Entre-temps, de courtes vacances à Perm, qui ont été atteintes tard dans la nuit. Bien sûr, ils sont allés trop loin avec un kilométrage quotidien, mais très peu de kilomètres de quatre cents kilomètres sont restés à destination. Cependant, l'attitude victorieuse a rapidement remplacé le découragement juste devant nos yeux Peraterinburg se transforma en un grand fossé avec d'énormes Yamishchi sur toute la largeur de la route. Ce qui se passe est difficile à décrire là-bas, même dans la première vitesse, la voiture saute d'une bosse à une bosse, qui relie douloureusement tout ce qui est possible et impossible. Quelle est la beauté de l'Oural! Parfois, je veux tout quitter, gifler la porte et arrêter de se moquer de soi et d'une voiture.
Vous vous arrêtez, et les voitures rares vous précipitent devant vous avec un terrible rugissement et clang et aux yeux de leurs chauffeurs, on préfère tout finir! Plus tard, on nous a dit que les habitants n'utilisent cette route qu'en cas d'urgence, car après un voyage là-bas et les problèmes de dos avec la suspension étaient presque garantis.
Bien sûr, nous nous sommes traînés, mais le soir du même jour, il a été décidé de revenir comme vous le souhaitez, pas cette route.
 
Sur les pendentifs pauvres
Dans le tout premier matériel sur Corolla et Lancer, nous avons déjà concerné leur résistance aux irrégularités routières. Ensuite, Toyota semblait mieux adapté aux conditions de fonctionnement domestiques. Maintenant, l'accent a changé, bien que toutes les vicissitudes aient clairement prouvé que les pendentifs de la Corolla humidisent plus efficacement la majorité du pardon. Grâce à des ressorts puissants, et surtout, cette voiture n'a pas peur des vagues transversales profondes, des fosses, des étapes de l'asphalte. Tout cela est parfaitement élaboré par la suspension, sans provoquer des pannes ni une accumulation de corps excessive. Sedokov choque, bien sûr, jolie, mais sur la plupart des routes de l'arrière-pays russe, le conducteur peut ne pas se concentrer sur le détour de chaque bosse.
Cependant, il y a aussi le verso de la pièce. Il s'est avéré que dans certains modes (110120 km / h), les suspensions de voiture semblent être pierreux, essayant de transférer toutes les petites bosses de la chaussée vers le corps. Cette fonctionnalité donne naissance à un bavardage intense secouant l'âme. Mais il vaut la peine d'apparaître, tout cela gagne à nouveau des performances, mais sur une surface relativement plate, l'équipage commence à demander la miséricorde. Il nous a semblé que la principale raison de l'inconfort est des ressorts trop durs. Apparemment, à cause d'eux, notre Corolla n'a pas contourné et un autre défaut dans le coup des porte-amortisseurs pendant la fin de la fin. Il valait un peu de bâillement d'un policier alité ou simplement un pas d'asphalte, un clap caractéristique a été immédiatement distribué, indiquant un cours entièrement sélectionné des amortisseurs avant.
Lancer il est différent, plus européen ou quelque chose comme ça. Ses pendentifs plutôt durs et élastiques ne peuvent pas être appelés sans ambiguïté confortable. Cette voiture est également encline à répéter en détail le profil de la chaussée. Cependant, le Lancer est étranger sur le côté Boltka, si prononcé sur la corolle, les fluctuations du corps ne sont pas si dures et impulsives. Mais tout le reste, hélas, n'est pas parfait pour les routes de l'arrière-pays russe. Dans notre cas, les premières plaintes graves au travail des pendentifs sont apparues à 500600 kilomètres de Moscou. Ici, une pénurie d'intensité énergétique et de l'AVC de compression a été très rapidement ressentie. Une fois, par exemple, sur des vagues transversales profondes d'asphalte, la voiture a commencé à se balancer impuissante, incapable d'éteindre l'hésitation. Que pouvez-vous attendre des obstacles plus sérieux! En général, environ la moitié du chemin, Lancer a commencé à prendre du retard, perdant le rythme. Et comment ne pouvez-vous pas tuer une voiture qui n'est tout simplement pas conçue pour les tankodromes. Eh bien, les impressions finales s'apparentent généralement à Toyotovsky après 810 heures d'une telle balade, tout fait mal: ce sur quoi vous êtes assis, ce que vous dirigez et ce que vous pensez.
 
DOMICILE
Yekaterinburg est depuis longtemps en retard. Dans le passé, son hospitalité est restée, belle, verte, mais pour la plupart de telles rues inégales. Que faire, et dans cette célèbre ville de l'histoire même de l'État russe, des bâtiments hôteliers modernes, des concessionnaires et des routes Nevazhnetsky clairement surchargées coexistent.
Notre itinéraire inversé est privé de toute expérience. Grâce à Kasli Karabash Miass Zlatementt, nous sortons à l'UFA puis à travers le Naberezhnye Chelny sur Kazan et Moscou. Cela ne veut pas dire que tout est parfait dans cette direction, mais au moins sans surprises hors route, et la zone est plus pittoresque.
Les voitures sont bien faites. Il semble qu'ils se soient déjà habitués à des peignes, des crânes, des tapotements et des tremblements sans fin, ce qui ne peut pas être dit à notre sujet. La fatigue prend son propre nombre, en roulant, il est temps de faire le point.
Pertes? Ils ne le sont toujours pas. À moins que les grillons ne soient ajoutés dans les salons, mais légèrement fragmenté l'ancienne élasticité de la suspension. Les voitures, bien sûr, l'ont eu. C'est quelque part près de Nizhny Novgorod qu'ils se sentiront à nouveau comme des éléments indigènes et familiers. En attendant, les conducteurs doivent scanner fermement la route avec leurs yeux et esquiver l'insidieux coldin.
Soit dit en passant, lors de ce voyage, nous avons finalement pu comparer le fonctionnement des systèmes de climatisation. Ainsi, avec une lumière du soleil et des températures de résultat de 2830 ° C, la différence temporaire dans la température de fonctionnement marquée dans la chambre climatique est perceptible sans aucun dispositif (Zr, 2004, n ° 6). Dans cette affaire, Corolla est néanmoins inférieure à Lancer, nécessitant un temps important et une vitesse du ventilateur pour créer des conditions confortables. En conséquence, la fraîcheur revigorante parvient à réaliser dans les deux salons, mais uniquement dans Mitsubishi, il arrive plus vite.
Ainsi, au cours de la semaine dernière, sur les odomètres de nos voitures, quatre mille kilomètres ont été ajoutés. Parmi ceux-ci, environ trois cents asphaltes et franchement massacrés étaient d'environ trois cents. Dans le même temps, la consommation moyenne de carburant de Toyota-Korollah était de 6,9 \u200b\u200bL / 100 km, et en Mitsubishi Lancer 6,8 L / 100 km. Eh bien, ce n'est pas mal pour les débutants, d'autant plus qu'il y a encore des milliers de kilomètres devant et beaucoup de nouvelles impressions.
Toyota Corolla
Fabricant: Toyota, Turquie
Année de sortie: 2003
En fonctionnement au volant: depuis mars 2004
Kilométrage au moment du rapport: 19 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2004, n ° 5, 6
Mitsubishi Lancer
Fabricant: Mitsubishi, Japon
Année de sortie: 2003
En fonctionnement au volant: depuis mars 2004
Kilométrage au moment du rapport: 19 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2004, n ° 5, 6
 
 
 
 
 

   
Auteurs: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Photo: Alexander Batyr
 

La source: Le magazine "conduisant"