Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Sur le cosmodrome
Derrière quelques mois de vie de la vie de Toyota-Corollah et de Mitsubishi-lenser éditoriaux. Les lecteurs déstronisés se précipitent - quand y aura-t-il de nouvelles publications? Sur les odomètres des Japonais, un peu plus de 30 000 km, les derniers viennent d'être fabriqués, et nous, nous penchant sur l'atlas des routes, discutons de où doiter les skis.
Le fait que nous allions dans le nord est décidé. Mais dans quelle direction? Et puis une invitation inhabituelle vient à l'éditeur: pour visiter le cosmodrome Plesetsk, disent-ils, apprenez à se connaître, voyez comment nous vivons. Et quoi? Lemper! Bien qu'il y ait des doutes, bien sûr. Que verrez-vous là-bas? Une petite ville, la taïga, éparpillée pendant de nombreux kilomètres de départ des plates-formes et la vie du soldat simple. Néanmoins, la curiosité domine. Il a été décidé: à la veille du jour du défenseur de la patrie, nous allons nous familiariser avec le principal port de l'espace du pays. L'itinéraire n'est pas compliqué: de l'autoroute Arkhangelsk derrière Velsky, il est nécessaire d'allumer le Nyandom et le Kargopol, puis selon le pointeur Plesetsk 176 km. Les habitants, cependant, mettent en garde contre un évaluateur coquin dans la dernière partie du chemin, mais en hiver, il devrait convenir à des voitures étrangères délicates. Eh bien, voyons, de telles surprises ne sont pas les premières à nous. Mais avant le départ, un petit examen fourni par le programme de test éditorial.
Dans le congélateur
Oui, oui, ne soyez pas surpris. North North, mais le gel de trente degrés est une rareté même là-bas. Étant donné que les prévisionnistes météorologiques ne promettent pas dans les délais prévus, nous conduisons des voitures dans la caméra aéroclimatique du Caire Amo Zil déjà familière aux lecteurs. Et maintenant, un couple suspendu avec des thermocaras souffle une brise de glace. Sur l'écran du moniteur, les colonnes des nombres: température de l'air, antigel, huiles dans les moteurs et électrolyte dans les batteries. La première étape est moins 25s. Je sens que je suis inquiet, bien que la machine soit vérifiée. Oui, et tout le collègue est sorti - sur le dernier, les bougies sur Toyota n'ont pas changé, disent-ils, ils sont efficaces.
Le démarreur de la Corolla a joyeusement mélangé: un deuxième, deux, trois, enfin, les premiers clignotent et sur le cinquième moteur gagné avec confiance. Maintenant le tour de Lancer. Le démarreur effraye en quelque sorte paresseusement le volant, mais le moteur répond presque instantanément.
Avant la prochaine expérience, une petite réunion. Le fait est que la Corolla a une huile moteur SAE 5W40 et à Lanser - 0W40. Et cela, bien sûr, affectera les propriétés de départ des voitures. Nous décidons de congeler Toyota à -28c, Mitsubishi manque ce point, risquant immédiatement des 30 ans.
Pour un autre jour, la Corolla teste cette torture par la Corolla comme critique. Le moteur a quand même commencé, mais le démarreur a fonctionné pendant 9 secondes, et la tension du réseau de panneaux au moment du démarrage est tombée à 8,7 V. Bien sûr, vous pouvez expérimenter plus loin, mais il est conseillé de remplacer l'huile et les bougies . Ensuite, le moteur est susceptible de surmonter la ligne de 30 degrés. Notre programme de test n'est pas fourni, car la machine doit être exploitée sur ce que le concessionnaire officiel offre. Mitsubishi reste seul. Et voici les moins longues avec 30 s. Nous pensons que le démarreur est difficile à être incroyablement. Une deuxième passe, le troisième, cinquième bien! Les premières épidémies sont apparues sur le septième et ont finalement grondé sur le dixième moteur. La victoire?! Il est extrait des dernières forces: une tension de 7,8 V et la vitesse du moteur au moment de démarrer seulement 90, au lieu des 100-130 souhaités. Et puis le photographe omniprésent fait attention à la flaque d'huile, qui est soudainement apparue sous le moteur. Qu'est-ce que c'est ça? Un examen en fuite a montré - le filtre à huile coulait. Où exactement, ce n'est pas clair, nous allons donc au service de marque le plus proche. Là, selon la garantie, ils modifient les détails qui ont donné le relais. Prenons la route!
Forces spatiales
Derrière plus de mille kilomètres, dont la moitié sont polies à une glace à un miroir, saupoudré de sable par endroits. Les voitures les ont résolues, bien qu'elles soient un peu et tapotées la année de cent kilomètres près de Plesetsk. Ici, le conducteur de Lancer a de nouveau dû esquiver le pardon, renversant le rythme spécifié par le roi. Néanmoins, nous obtenons sans perte et, surtout important, à temps. Malgré le gel et une brise perçante, ils nous attendent. Il s'avère que Plesetsk n'est pas l'essentiel, le territoire du cosmodrome commence plus loin, après une boîte de vitesses stricte et des Steles avec un nom ingénu paisible. Léger, propre, confortable. Les gens qui entourent des voitures ont l'air d'un véritable intérêt. Et des questions, des questions, des questions. Après quelques minutes de fatigue de la route, comme elle ne l'avait pas fait, la communication s'est avérée si intéressante. Le lendemain, leur tour est de partager les secrets de la profession, et nous, après avoir ouvert la bouche, secouons délicatement la tête à la vue de l'échelle du créé. Ils ont pensé quelque chose - a poussé un doigt dans la forêt, disent-ils, d'ici, nous conquérions le cosmos. En fait, tout s'est avéré être beaucoup plus grave, avec une portée inattendue et une infrastructure développée. Nous avons vu à quel point les gens enthousiastes font du travail difficile, minutieux mais très intéressant. Toute histoire commence par les mots: ce qui est merveilleux, moderne, énorme. Je ne voulais pas partir, cette ville s'est avérée si hospitalière.
Mais le ruban de la route tourne dans la direction opposée, il est temps sur les voitures.
Trente - pas l'âge
Mais sans pertes, nous ne le faisons pas. Toyota Corolla, à son retour d'Yekaterinburg (2004, n ° 9), n'a pas été impeccable pendant longtemps. Il y a quelque temps, un son tordu a été entendu dans la suspension avant. Au début, ils ont péché sur les bandes élastiques du stabilisateur, mais le coup a progressé. J'ai dû aller au diagnostic. La grille d'amortisseur gauche à 70% a perdu des capacités d'amortissement. Sur le service Toyota, le diagnostic n'a surpris personne. Un défaut similaire est trouvé. Le rack a été modifié sous garantie; Le reste est sans commentaires. Mitsubishi Lancer a surmonté cette ligne selon le schéma standard: filtres, beurre et remplacement obligatoire du liquide de frein. De plus, les suspensions, les angles de l'installation des roues et le système moteur du testeur moteur ont été vérifiés. La dernière procédure a été jugée nécessaire avant le congélateur - vous ne savez jamais quoi.
En plus des bougies d'allumage, tout s'est avéré efficace. Même les amortisseurs, qui, selon les sensations, grognent déjà partiellement l'ancienne élasticité, ont démontré 62 à 64% de l'intensité d'énergie résiduelle de l'avant et 63 à 67% à l'arrière. Lancer se tient donc bien. Intéressant, mais à première vue, ce japonais est plus cher dans la maintenance. Cependant, un calcul scrupuleux des coûts pour cela montre: comme s'ils avaient conspiré, les voitures dépensent l'argent éditorial de la narine dans la narine, ne leur permettant pas d'être allouées.
Mais pour la consommation moyenne de carburant de Corolla, un petit, mais toujours un leader. Dans notre kilométrage hivernal, elle a mangé 7,8 L / 100 km contre 8,0 l / 100 km.
Ainsi, la visite amicale des Japonais sur le cosmodrome est terminée avec succès. Les voitures n'offrent pas de problèmes particuliers. Ce serait donc plus loin!
Bonne défenseur de la fête de la patrie, chers amis!
Toyota Corolla Fabricant: Toyota, Turquie
Année de sortie: 2003
En fonctionnement au volant: depuis mars 2004
Kilométrage au moment du rapport: 35 000 km
Publications précédentes dans le Journal: 2004, n ° 5, 6, 9
Mitsubishi Lancer
Fabricant: Mitsubishi, Japon
Année de sortie: 2003
En fonctionnement au volant: depuis mars 2004
Kilométrage au moment du rapport: 33 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2004, n ° 5, 6, 9
Auteurs: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Photo: Konstantin Yakubov
La source: Le magazine "conduisant"
