Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
La physique contraire
Dans le contexte du SX500, l'évolution en série Lancer semble être une simple voiture de tourisme
La première pensée ne se produit pas! Devant moi se trouve la route sur laquelle se trouve la voiture. Cependant, il se déplace, et où il devrait, c'est-à-dire le long de la bande. Mais qu'en est-il de la physique avec toutes les lois ennuyeuses? La réponse était simple pour la tromper légèrement en compagnie d'une voiture de sport, transformant l'évolution habituelle de Mitsubishi Lancer en Super Car SX500, capable de créer de nombreux miracles. Un regard en arrière
La société japonaise Mitsubishi Motors produit chaque année environ 20 000 voitures Lancer Evolution pas tout à fait ordinaires. Il s'agit d'un vrai modèle sportif avec un moteur 280 -HP avec une puissance d'une traction intégrale constante et une suspension unique. Il diffère des berlines de classe de golf en série de la même manière que le blockbuster moderne du premier film des frères Lumier. Plus de dix ans de son existence, la voiture a réussi à gagner les lauriers de l'une des meilleures caractéristiques et contrôlabilité de vitesse.
Pendant ce temps, il y a un autre avantage que le propriétaire commence à comprendre au moment où un désir humain normal me vient à l'esprit: je veux plus!. Je veux dire la facilité relative du réglage. Comme le lecteur le sait probablement, Evo joue dans de nombreux championnats de course. Naturellement, quelque peu modifié, avec un moteur d'une capacité allant jusqu'à 600 forces apportées par une boîte de vitesses et un châssis spécial. Ainsi, commander et installer cet équipement n'est pas difficile. Similaire, notable, en Europe, seuls les ateliers simples font. Et encore plus agréablement, qu'un joueur russe est apparu dans son cercle étroit. Cependant, le réglage habituel devient tôt ou tard, de sorte que la société nationale est allée encore plus loin et, en coopération avec des partenaires japonais et américains, a créé sa propre voiture originale, appelée SX500. Les nombres dans l'indice de machine ne signifient pas la puissance, mais le couple maximal du moteur, auquel même le turbodiesel de traction ultramoderne d'un volume similaire (2,0 litres) a augmenté pendant plus d'un an. Les lettres portent également une réduction de SportMobil X-Treme.
Huitième Evo?
L'apparition de la berline est presque précise par la voiture japonaise de la dernière génération, qui n'est pas encore vendue en Russie. De plus, il est à noter que vous pouvez mettre une voiture de n'importe quelle série dans un nouveau costume, même le cinquième. Donc, personne ne comprendra rien. En ce qui concerne le remplissage technique, un tel modèle dépassera beaucoup la série. Le salon SX500 est presque le même que dans la version d'usine. Certes, je veux dire l'architecture générale et les grands panneaux. Cependant, maintenant de nombreux nouveaux éléments y sont apparus. Par exemple, les pédales, l'installation musicale luxueuse, les jetons d'origine, le volant, un panneau blanc d'appareils avec des cadrans rouges et quatre autres ceintures de sécurité, dont les supports supérieurs sont situés dans la zone du canapé arrière. Soit dit en passant, c'est le savoir-faire, qui est venu du monde des races réelles. Cet emplacement des points de fixation garantit qu'en cas de coup d'État, vous serez pressé au centre même de la chaise, et vous ne bougerez nulle part, même sur le côté.
Cependant, on ne peut pas se passer des ceintures avec le mouvement habituel le long des rues de la ville. Certes, cela est difficile d'appeler le mot habituel. Au contraire, un vol bas, comme dans une blague célèbre. Se déplacer dans une telle voiture de sport avec la vitesse du débit ne peut pas être le respect. Cependant, les véritables capacités de cette voiture sont révélées sur la Racing Highway, où mon collègue et moi sommes arrivés pour une véritable connaissance du SX500. Avant nous, nous étendons une route de glace, parsemée de nids-de-poule, dans certains endroits couverts d'eau. Sur de tels pneus spéciaux avec des pointes de 4,5 mm de long, vous ne pouvez pas le faire. Le recyclage SX500 n'a pas pris plus de dix minutes et m'a personnellement provoqué l'admiration. Il n'est pas nécessaire de faire chaque roues: la rigidité de la cage électrique est si grande, et les mouvements de suspension sont si petits que, élevant le corps, par exemple, dans la zone de la roue avant gauche, le postérieur et l'arrière casse le sol. En même temps, l'ouverture de la porte peut facilement être facilement. Aller directement n'est pas intéressant
Il est maintenant temps pour la piste. Honnêtement, après avoir passé cinq cercles sur l'autoroute, je ne pouvais pas formuler clairement mes sentiments. Non, pas parce qu'ils étaient flous ou contradictoires. Le plaisir et une bonne dose d'adrénaline ont interféré avec la concentration. Franchement, je n'ai jamais eu à me précipiter le long d'une route aussi brisée à une vitesse de 170 km / h et en même temps de ne pas ressentir et de baisser les doutes sur la fiabilité de la gestion. Voici en avance sur la mère de la mère, la langue est à 180 degrés. Je passe à l'étape ci-dessous, un léger freinage avec un contre-mélange, un mouvement net du volant tout en ajoutant de la traction. SX500 traverse l'arc et tire un virage comme par des motifs. Pourquoi latéralement? Juste à la sortie, cela permet de gagner de la vitesse plus rapidement, car les roues sont déjà en direction du mouvement. Tremblement? Oui, mais pas pour que les dents s'effondrent, mais assez modérément et excusables pour une telle machine. En fait, la réplique du SX500 Lancer Evolution, se produisant au American Rally Championship. Contrairement à WRC, la puissance du moteur n'est pratiquement pas limitée là-bas, mais il y a une limite pour les modifications de la transmission et du châssis. Le moteur utilisé sur les versions de rallye a une puissance de 420 ch. Et une fiabilité tout à fait acceptable, suffisante pour une performance et une victoire stables. Environ le même est installé dans le SX500, cependant, déformé jusqu'à 380 ch. Et avec une traction de 500 nm. Permettez-moi de vous rappeler que cela ne concerne pas une énorme unité d'alimentation, mais seulement environ un deux litres.
Pour que le moteur résiste à une augmentation significative des charges, un groupe de piston a été complètement remplacé. Seul le bloc de cylindre a été laissé le même. À l'intérieur du moteur, des pistons forgés nickellés, des bielles de connexion super forte, des anneaux spéciaux et les fabricants de la production de la société japonaise HKS sont utilisés. Pour assurer un approvisionnement stable en essence, il y a une pompe à carburant supplémentaire et des buses plus productives. De plus, en utilisant les arbres à cames d'origine du même fabricant (ils sont fabriqués selon une commande spéciale de véhicule sportif), les phases de distribution de gaz ont été modifiées. Le système de refroidissement a été soumis à des modifications sont d'autres thermostats et d'autres intervalles d'allumage sur les ventilateurs. Et pour couronner le tout, le programme de contrôle des paramètres de carburant et d'allumage est complètement révisé. Enfin, la particularité des ingénieurs de réglage russe s'est assuré que le moteur était facilement lancé en hiver et travaille en toute confiance au ralenti.
C'est ainsi que l'équipement de base du SX500. Pour les clients particulièrement exigeants, des options supplémentaires sont fournies. Tout d'abord, un système d'embrayage et de freinage amélioré, optimisé par le départ pour les roues de 18 pouces, qui est fabriqué par la société de rachat AP.
Le gros est moins cher
L'une des réalisations notables des ingénieurs de réglage nationaux est le prix du problème. Le raffinement implique toujours une approche individuelle de la voiture, et le travail manuel signifie automatiquement un prix élevé. Dans le cas du SX500, un ensemble d'améliorations prêts à l'emploi est déjà proposé, ce qui coûte de l'argent tout à fait acceptable: la voiture de base basée sur la septième génération Lancer Evolution coûtera 59 000 euros. Imaginez, il y a une garantie pour un an! Il est très pertinent pour le moteur, dont la vie ne circule qu'à des vitesses élevées. Sergey Ilyinsky
Brèves caractéristiques techniques de SportMobil X-Treme 500
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1998
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 380/7000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 500/3500
Accélération à 100 km / h, p.: 4.4
Vitesse maximale, km / h: 267
Dimensions, mm.: 4455x1770x1450
