Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 berline

Évolution juridique

Qu'est-ce que Lancer Evolution VIII? Une autre étape de l'escalier, qui n'est pas la fin? Oui et non. Mitsubishi a non seulement amélioré le modèle, mais également modifié la politique marketing mondiale concernant EVO.

Sur l'intersection en forme de T sous le rendement des quatre droites et de la pédale à métal. Le premier, deuxième, troisième sous le sifflet de la turbine. Je me demande comment aller fermement rencontrer le camion réglé sur notre voie? Au fur et à mesure que les voitures sont rapprochées, mon point de vue monte au niveau de la physionomie étonnée du chauffeur de van et des souches sur le verre coupé de notre Evo VIII, un grand autocollant gardé !. Mon Dieu, j'ai complètement oublié, où nous ... Déviation du volant à gauche degrés degrés 10, pas plus, suffisamment pour éviter le contact: Direction de la direction, avec un poivron. Nous sommes en Angleterre, plus précisément au pays de Galles. C'était ici que dans l'une des principales capitales de rallye du monde, une présentation européenne de la huitième évolution du légendaire Mitsubishi Lancer a eu lieu.

Il n'est pas difficile de distinguer la nouveauté: l'avant correspond maintenant au style d'entreprise moderne. Avec une perte générale dans l'agressivité de l'apparence, par rapport à la version précédente, l'aérodynamisme s'est amélioré à la fois dans l'aspect de la taille et de la répartition des forces de levage et de l'aspect de la résistance du pare-brise. Les spoilers arrière sont désormais deux à choisir parmi le nombre d'options de configuration: élégance et sport. Les deux spoilers sont non réglementés. Haut, dans la version sportive, est constitué de vrai carbone. Oui, ce n'est pas du tout un film décoratif. Le plaisir n'est pas bon marché, mais les ingénieurs et les spécialistes du marketing Mitsubishi sont convaincus que l'utilisation de tels matériaux est justifiée dans les véhicules routiers.

La première chose qui porte une attention particulière au début du déménagement est de manière inattendue pour la pédale d'embrayage pratique et humaine d'évolution de Lancer évolution. Sur cette voiture, vous pouvez facilement vous déplacer facilement dans la ville, rester dans les embouteillages et ne pas avoir de malaise de l'œuvre de la transmission sportive. Dans le même temps, avec une accélération active et un changement d'engrenage rapide, l'adhésion est capturée sous peu et solidement: même avec des sessions de roulement relativement longes au mode de combat d'odeurs suspectes ou d'autres signes de surtension. Bravo. Au bas de la gamme de vitesses de moteur, à l'inclusion active dans le fonctionnement de la turbine, nous traitons avec une voiture de ville conventionnelle, mais il vaut la peine de permettre au moteur de soutenir légèrement comment le masque de la correction politique reste bien au-delà de la alimentation.

De deux à trois et demi milliers de tours par minute, le premier petit ramassage se produit, inférieur à la sondeuse turbo, dans laquelle la flèche de tachymètre saute instantanément à la marque 7. Le limiteur déclenche environ huit mille et pas trop dur, donc pas Pour casser la voiture du chiffre d'affaires, si le pilote est venu basculer. Près de la coupure, il n'ya rien de plus à rechercher, cependant, d'assurer la commutation des décalages sans secousses et de maintenir une vitesse de vitesse d'une vitesse est toujours logique de dévisser le moteur jusqu'à sept mille: cela vous permettra de constamment Gardez-le dans la zone turbo.

Le moteur lui-même, ainsi que ses paramètres, n'a pas subi de changements importants par rapport à Evo VII, que vous ne pouvez pas dire au sujet du système du lecteur complet. Différentiel arrière actif AYC de type conique AYC remplacé par un nœud planétaire Super AYC. Super réside dans une plus grande performance de la serrure différentielle: l'ancien mécanisme n'a pas fait face à la différence énorme de la magnitude du couple dans les roues arrière interne et externe résultant du virage actif sur l'asphalte sèche. Le principe de fonctionnement du système du lecteur complet EVO VIII est considéré sur l'insertion. Parlant du côté pratique de l'affaire, nous notons que vous pouvez désormais tout juste plus tôt et plus hardiment au gaz, même à la sortie des goujons les plus cools: la voiture tire de la puissance, ne souffrant pas d'une tendance excessive à l'arrière axe.

Outre le Super AYC dans le système d'entraînement complet, une différence accrue de frottement sur l'essieu avant est appliquée et les modèles différentiels actifs ACD centrale sont utilisés. Il existe également une caractéristique familière de la sélection des modes d'asphalte, du gravier, de la neige. Simplifié dans les communiqués de presse officiels a déclaré que, en fait, ce choix signifie changer le degré de serrures dure pour asphalte à presque libres d'augmenter la stabilité en mode de neige. En fait, comme il était possible de découvrir des conversations privées avec les développeurs de machines, tout est beaucoup plus difficile, et cette information est importante pour la gestion consciente de EVO BIII.

En mode asphalté, tout est destiné au passage de rotation le plus efficace, c'est-à-dire classique, avec un glissement minimal. Le degré de contrôle de l'électronique de verrouillage dans ses conclusions est guidé non seulement en estimant la vitesse de rotation de la roue, mais permettant d'analyser des accélérations linéaires et angulaires du corps de la machine avec des témoignages de capteurs de G, les capteurs de la position de la direction Arbre, pédales et freins manuels. Le système de contrôle contestera l'ACD sur l'approche de se transformer en freinage plus efficace, il est bloqué à l'entrée pour un meilleur investissement et sera à nouveau bloqué à la sortie afin de maximiser l'utilisation de l'embrayage des roues avec la route pendant l'accélération.

Ainsi, si vous pensez à transformer un ventilateur, la voiture devrait décider que son conducteur est simplement fou, car l'angle de rotation des roues avant et tous les autres paramètres sont mélangés dans le chaos, du point de vue des idées sur l'idéal trajectoire. Mais après tout, Evo au début, la voiture de rallye devrait donc se sentir bien dans une glissade profonde. Bien entendu, les concepteurs ont pris en compte ces exigences. Ainsi, dans des modes pour les deux revêtements restants, les appareils électroniques atteignent favorablement de telles libertés et n'essaieront pas de travailler instantanément différentielle chacune de votre impulsion avec le volant pendant que vous profitez de la balade dans le style de gravier.

Et pourtant les principaux avantages de la huitième évolution (et indiqués, sans fausse modestie, une réduction de 10% du rayon du virage de la limite par rapport à Evo VII) apparaît précisément lors de la conduite avec un minimum de diapositives et, par conséquent, avec la divulgation maximale des capacités des différentiels actifs.

Pour comprendre les algorithmes des systèmes de voitures et, plus difficile, de traduire ces connaissances dans les compétences au niveau des réflexes, il sera nécessaire de passer beaucoup de temps à la formation et à reconsidérer votre style de conduite (il y a aussi des coureurs à ce sujet. différences). Et jusque-là, il sera juste de paraître que les possibilités fantastiques de la machine ne sont pas entièrement utilisées.

Cependant, tout cela n'est que la technique. Le plaisir de la gestion de Evo VIII est difficile à exprimer par mots. Ici, vous pouvez avoir assez à chaque instant: avec des accélérations puissantes sous le sifflet de la turbine, le travail de précision du levier de KP, la réponse de la voiture instantanée au moindre mouvement du volant, ce qui en fait jusqu'à deux tours, comment L'évolution est creusée dans l'asphalte sur le freinage et la gestion de la ralentissement facile

Dans les autoroutes anglaises, il y a des limites de vitesse difficiles. Les serpentines ont terminé et Evo, entre autres voitures, roule sur un asphalte plat. Attirer l'attention sur le salon, nous notons: les différences de la part habituelle ici sont des sièges de sport avec seulement deux ajustements, de la finition des matériaux plus chers. L'évolution est toujours décorée, car une voiture de sport honnête est extrêmement simple et fonctionnelle. Il n'y a pas d'inserts pseudocarbonés et de pédales perforées, elles sont les plus ordinaires. Le bouton de bouton de bouton ne brille pas avec un métal poli, mais une peau pure, ce qui rend le changement de vitesse aussi pratique que possible.

La différence radicale entre Evo VIII de tous les prédécesseurs est la suivante: c'est une voiture certifiée de voiture, qui peut être achetée dans le spectacle automatique habituel du concessionnaire Mitsubishi officiel d'Europe, d'Amérique ou de Russie. De plus, ce modèle étend maintenant la même garantie d'usine que sur tout autre.

L'effet de la transmission de couple à la roue extérieure est obtenu en cas de virage actif lorsque la roue externe est chargée de plus forte interne due à des forces centrifuges. Dans une telle situation, le blocage rigide assure l'égalité des vitesses angulaires des roues internes et externes avec une différence significative dans les moments d'eux. Au contraire, le travail de différentiel libre garantirait l'égalité des moments lors de la différence entre les vitesses angulaires. Dans le même temps, un moment est venu à la roue extérieure égale à l'interne, très faible en raison du déchargement de la roue. En conséquence, avec la capacité des pneus de percevoir la charge latérale sur l'APEX, l'accélération à la sortie de la rotation sera inefficace.

types traditionnels de blocage, à savoir l'écart de frottement accru et ViscoClock, présentent un certain nombre d'inconvénients. La première méthode conduit au fait que le blocage est pas suffisamment rigide lors de l'ouverture du gaz, en même temps pas libre d'être libre quand il est nécessaire d'assurer l'absence de glissement des roues pendant le laminage sur l'arc, qui fournit seulement différentiel libre. Dans le second cas, le blocage est fermé lorsque la différence entre les vitesses angulaires se produit. Viscoblocking est de faire face ainsi à la disposition de l'accélération à la sortie, mais aussi dans un tour de froid avec une différence significative dans le rapport des longueurs des trajectoires des roues internes et externes est également bloquée et provoquera le glissement, réduisant ainsi le niveau des forces latérales sur les pneus de fin de course.

Le système complet d'entraînement EVO VIII permet de révéler le potentiel en tant que lorsque cela est nécessaire différentiel rigidement bloqué et libérer exactement. Cependant, d'où la technique de gestion des équipements plus complexes. Vous devez apprendre à prédicat le moment où il passe ses modes d'utiliser ces capacités complètement.

Spécifications Mitsubishi Lancer Evo VIII

berline corps.
Poids à vide, kg 1470
Poids total, 1885 kg
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4490/1770/1450
Base, mm 2625
Vitesse maximale, km / h 245
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h de 6,1
Moteur:
- essence de type, en ligne, à 4 cylindres, 16 cylindres, DACT avec turbocompresseur et intercooler
- volume de travail, 1997 cm3
- Puissance, ch à min-1 265/6500
- couple, NM à min - 1 355/3500
Transmission mécanique à 5 vitesses
Taille des pneus 235 / 45R17
suspension de roue (avant / arrière) McPherson / multi-section
Les freins à disque, ventilés
Direction engrenage rail
Prix, $:
- Sport 43900.
- Elegance 44900.

Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 Roue [04/2004]