Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 berline

Neuvième bobine

L'Europe a vu le premier Lancer en 1973. Maintenant, sur l'approche est la neuvième génération du modèle. La première officielle aura lieu au Salon de l'automobile de Moscou et le nouveau Mitsubishi a signalé aux journalistes de Jyryvaskul finlandais.
 
Depuis sept ans, de nouvelles voitures n'ont pas été vendues en Europe avec ce nom, car la version précédente n'est pas venue ici. L'actuel Lancer n'est pas axé sur un marché régional et sera distribué dans le monde entier, mais à produire - uniquement au Japon.
 
Dans les nouveaux articles, deux types de corps, berline et wagon. Moteurs - trois: 1,3, 1,6 et 2,0. Les hayonbacks et les modifications diesel ne seront pas, qui sont dictées par la structure actuelle de la demande de voitures.
 
L'idée de relier un nouveau arrondi, la face ouverte de la Lancer avec des lignes ressemblant à l'histoire du modèle, complètement incontestable et justifiée à ne pas ressembler à: la voiture dans les deux versions du corps a l'air bien, mais légèrement éclectivement. La rupture horizontale du côté, caractéristique du modèle de 1995, disparaissant sur l'aile avant de la nouvelle forme, est adjacente à la ceinture hautement concave des portes inhérentes aux modèles du début des années 90. La partie arrière de la berline provoque des associations avec Evo VII. Cependant, si cela ne creuse pas particulièrement dans le style, l'apparence semble être assez solide.
 
L'intérieur est formé ergonomique, ce qui est caractéristique des voitures japonaises. Ici, rien ne nécessite une dépendance, des réflexions sur la gestion d'un périphérique particulier: toutes les poignées et toutes les clés sont situées dans des endroits traditionnels.
 
Options de conception - Deux: confort et sport. Sports Sports Sports Momo Direction en cuir, sièges avec support latéral accru, matériau de doublure technique, remplacé l'arbre noir de la version confortable et des appareils blancs (où sans eux!).

La gamme de réglages longitudinaux des fauteuils avant est génial, associée à une hauteur variable de l'oreiller et la possibilité de régler la colonne de direction vous permet de prendre le poste le plus pratique. Il y a assez d'espace pour les genoux des passagers arrière, dont les services sont un accoudoir confortable avec des titulaires de gobelets.
 
Les compartiments de cargaison se conforment pleinement aux idées modernes sur la capacité des voitures de classe C. Voici juste un couvercle de tronc de la berline pour une raison quelconque dépourvue de rembourrage et l'affichage du mécanisme de verrouillage ne semble pas trop attrayant.
 
Pour la première fois, les minutes des routes de la Finlande ont montré l'honnêteté de la voiture: il est facile à communiquer et ne cache rien du conducteur. Pour utilitariste, en général, la réponse de la machine à la manipulation de la direction est extrêmement rapide et facile. De plus, une version modérée avec un moteur de 1,6 à cet égard n'est pas inférieure à une litre de deux litres, ayant un dégagement plus faible, une jambe de force entre les supports avant et les roues du diamètre accru. Les améliorations améliorent sans aucun doute la régulabilité, toutefois, une modification moins puissante est une partie avant plus puissante (la différence de viol sur les axes est de 35 kg) que de compenser l'effet négatif d'un profil de pneu plus élevé et une rigidité sonore légèrement inférieure. La seule chose que la version sportive conduit inconditionnellement (dans l'aspect de la facilité de gestion), est le contenu de l'information de la direction.
 
L'itinéraire d'essai est passé, en particulier, le long des longs segments de sol des routes utilisées pendant le rallye transportant, ce qui a donné beaucoup de plaisir aux experts. Le lecteur remarquera: qu'est-ce que je suis ici avec quoi? Je ne m'attire pas les démolitions des axes dans les dévias et sautant du tremplin. Bien, à juste titre, surtout car il n'y a pratiquement aucune voie similaire en Russie. Mais nous avons un long hiver et un test de sol (et le sol en Finlande est très glissant et rusé) a permis à l'idée générale de la façon dont la lance se comporte dans la neige et la glace mènera lui-même.
 
Premièrement, et cela devient la règle de la nouvelle génération Mitsubishi, la voiture est complètement prouvée au conducteur et non à l'électronique de sécurité, ce qui n'est tout simplement pas là, il n'y aura donc pas de surprises dans la situation critique. Deuxièmement, Lancer change très facilement la direction du mouvement. La moindre réinitialisation du gaz à son tour, la voiture répond à la préparation instantanée de plonger à l'intérieur, et il est possible de la mettre légèrement latéralement et de ne pas libérer la pédale d'accélérateur - l'impulsion du volant. Jeux de hasard et agréable! Pour des préoccupations qu'il menace l'arrière de l'essieu arrière, répondra: avec des actes de conducteur adéquats, un tel scénario est peu probable. Il est préférable de rappeler combien de voitures à roues motrices frontales se situent dans les cuvettes à l'extérieur des virages des pistes d'hiver. Mais la raison en est exactement la sécurité prononcée considérée comme un tournant insuffisant: le conducteur n'est tout simplement pas capable de tourner à l'heure.
 
Suspension entièrement indépendante de la nouvelle Lancer, dont le schéma a longtemps été utilisé par Mitsubishi, aucune plainte causée. Confortable et énergétique, il fournit un contact de voiture confiant permanent avec une route inégale et un bon comportement sur les arcs tournants à grande vitesse. Pour gâcher les paramètres d'adaptation vérifiés en Russie n'est pas prévu.
 
Les moteurs diffèrent en puissance, mais démontrent approximativement le même caractère - continuent à des tours moyennes. Au bas de la même chose, les moteurs sont vides et la grande promotion ne supporte également pas. Bien que les limiteurs soient déclenchés loin (pour 7 000 personnes avec plus de min-1) et doucement, la recherche de réserves de pouvoir dans cette zone n'en vaut pas la peine: la poussée ici s'estompe bien.
 
Les freins sur toutes les modifications sont très efficaces grâce au système EBD, distribuant rationnellement l'effort entre les roues. Sur le village, la voiture creusa littéralement sur la route lorsque vous appuyez sur la pédale. Sur les freins commodes d'asphalte - ordinaire.
 
La sécurité passive est fournie par deux airbags de base. De plus, une paire d'oreillers latéraux et une paire de rideaux gonflables sont installés.
 
En Russie, Mitsubishi Lancer coûtera de 13900 $ (1300 berlines de confort dans une configuration minimale). Nous avons aimé les voitures de la nouvelle famille: pratiques, économiques, respectueuses de l'environnement (conformes aux normes EURO IV), elles sont qualitativement remplies et livrées du plaisir de la conduite.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues