Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Chose sauvage
Dialogue dans le restaurant: Dites-moi, avez-vous un canard sauvage au menu? Non, monsieur, mais pour vous, nous pouvons en colère votre maison. Il semble que c'est selon cette recette que Mitsubishi Lancer Evolution VIII soit préparée. Essayez d'acheter au salon de l'auto Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. Très probablement, vous ne réussirez pas. Tour. Trop de gens qui souhaitent acheter une vraie voiture japonaise pour une somme d'argent modérée américaine. Remarque: Un tel agitation n'a pas été observé à propos de Lancer jusqu'à ce que le nouveau modèle soit apparu en vente l'année dernière sous ce nom.
2004 peut changer le sort d'un autre Lancer - Lancer Evolution. Les acheteurs se verront offrir la huitième génération de cette voiture de sport légendaire. Le huitième du début de la libération, et le premier, dont commence l'offensive décisive par l'évolution sur le marché européen. La voiture est d'abord certifiée pour l'Europe et lui donnera une garantie d'usine à part entière. Les versions précédentes de l'évolution ont été précédemment vendues en Russie, uniquement en l'absence d'un certificat qu'ils les ont importés à des particuliers, et le problème avec une garantie a été résolu dans un ordre privé avec un concessionnaire automobile. Dans le même temps, il y a quelque chose à casser dans la voiture: il provoque simplement de le tester à la limite - et on ne sait pas de quelles forces: la sienne ou une personne au volant. 
FRANCHEMENT. Lancer Evolution VIII, comme le disent les représentants de Mitsubishi, c'est l'essence de la marque. La voiture n'est pas la plus chère de la gamme de modèles, mais la plus honnête est les sensations qu'elle donne au conducteur. Et la première sensation est la suivante: à quoi ressemble l'évolution entière et harmonieuse par rapport à Simple Lancer! Même l'anti-wing sur le tronc semble un détail sans ambiguïté nécessaire, et non comme un diagnostic de la maladie mentale du conducteur. Anti -wing est présenté en deux versions: petite (pour ceux qui sont gênés par un grand) et grand (qui est étranger à la fausse modestie). Cependant, comme disent les experts, la différence de contrôlabilité des voitures avec des ailes de différentes tailles ne peut être capturée qu'en accélérant à 200 km / h. Je n'ai pas eu la chance de le ressentir. La présentation a eu lieu en Angleterre - voici le plus grand marché européen pour l'évolution. Mais la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes est de 112 km / h. La ruée la plus désespérée de moins de 140.
POUR DE VRAI. La connaissance de l'Intérieur Lancer a commencé avec l'étude du tronc, il était nécessaire de mettre une valise et un café avec de l'équipement. Hélas, il n'y avait pas de grilles à bagages là-bas, et le sort de la valise ne semblait pas enviable. Il a été surpris que de l'intérieur, le couvercle du tronc n'ait ni un stylo ni un revêtement - apparemment, de réduire la masse de la structure. L'aluminium du capot a été fait à cet effet. Le COFR avec l'équipement a trouvé sa place dans la cabine, dans les jambes des passagers arrière - il y a suffisamment d'espace là-bas, malgré le fait que le dos des sièges avant est fermé par un boîtier en plastique massif. Le siège du conducteur est pratique: des câlins, mais n'appuie pas sur les côtés. Il est dommage qu'en hauteur, il n'est pas ajusté. Pour rien que recaro. Le volant est également difficile - Momo. Et encore une fois, un malentendu: en hauteur, il peut être configuré, mais par départ-non, qui, en général, est caractéristique de Mitsubishi, mais n'ajoute pas la commodité à l'utilisateur. Les échelles sportives des appareils sont remarquables. Nombres rouges sur fond noir. Cela semble beau, mais ça a l'air terrible. Parfois, rien n'est visible du tout, le reste du temps, vous devez regarder intensément - à une vitesse maximale, lorsque la voiture surmonte 68 mètres en une seconde, la curiosité peut coûter cher au conducteur.
Dans le style de haute technologie, un cadrage de doublure le cadrage de la boîte de vitesses est conçu. En apparence - titane. Vous frappez votre doigt - en plastique. Mais c'est peut-être la seule blague: tout le reste de la voiture est réel. Rapidement. Si vous n'avez jamais pris le volant d'une voiture, où au lieu de la puissance standard de 80 à 130 chevaux pour une telle masse et une telle taille sous le capot-265, il peut sembler que vous devez vous déplacer d'une manière ou d'une autre surtout. Essayez de tout faire délicatement, ajusté pour une puissance excessive - et vous vous décrocherez probablement. Parce que si vous descendez normal, comment vous le faites, par exemple, dans le trafic, rien de spécial ne se passe. La voiture se comporte assez calmement. La disposition des combats ne reçoit qu'un volant très pointu, une suspension dure et un morceau d'anti-wing, imminent dans le rétroviseur.
Au moteur accélère jusqu'à 3000 évolution, il se comporte comme une machine ordinaire et est déchiré de la même manière lorsqu'il se voit offrir un équipement accru à l'avance. Tout commence lorsque la flèche va à l'étranger 3000. C'est une figure magique pour le moteur. Si vous apportez la vitesse à cette ligne, puis relâchez la pédale d'accélérateur, la voiture répondra avec des chocs nerveux désagréables. Ainsi, en hiver, Zhigul ininterrompu sans fuites. Si le gaz est poussé au sol, alors au début, un léger coup de sifflet sera entendu, puis, lorsque la flèche atteindra 4000, vous comprendrez: le moteur n'a pas fonctionné à cela - il manquait d'air ou d'essence - et maintenant il commence Pour ce pour quoi il commence, il vaut la peine de posséder l'évolution - une accélération rapide. 
Le moteur tourne à 7500, mais vous voudrez changer un peu plus tôt lorsque vous pensez que la puissance commence à tomber. Dans le deuxième programme, Evolution, si vous le tournez tout le long, atteint 100 km / h. Cela prend, selon les caractéristiques, 6,1 secondes. Les mesures ont probablement eu lieu avec un conducteur spécialement formé, donc je peux au mieux compter sur les résultats comparables au score de BMW 745i ou Audi A8 4.2. Ils font cent en 6,3 secondes. Mais vous ne pouvez pas comparer! L'accélération sur Lancer est beaucoup plus impressionnante: tels coups de pied lors de la commutation de vitesses - et, entre autres, ils donnent un sentiment d'accélération prohibitive - vous ne recevrez dans aucune limousine. Certes, si un fusil d'assaut avec sa douceur dans une certaine mesure protège la voiture du conducteur, alors dans le cas de la mécanique, les sections d'impact sur elle-même. 
L'évolution que j'ai obtenue avec un collègue le premier jour du test, l'embrayage a déjà été tué. Cela s'est avéré, comme on dit, à l'improviste. Au début, l'odeur caractéristique des coussinets de frottement brûlé a été ressentie, puis il s'est avéré que l'embrayage ne s'est pas désactivé avant la fin. Cependant, avant la ligne d'arrivée, encore 150 km, nous, à la surprise de la mécanique, acceptons les voitures, avons atteint la leur. Je note que le kilométrage de la voiture à l'époque était inférieur à 4 000 km, et pendant que nous conduisions devant nous, des journalistes avec des qualifications de conducteur élevés - en tout cas, le bureau européen Mitsubishi a demandé à envoyer la même chose au test d'évolution.
En général, l'embrayage à l'évolution peut être condamné encore plus rapidement pour quelques-uns de trois calendriers. La recette est simple: allumez la première vitesse, portez la vitesse à 5000-6000 et déposez la pédale d'embrayage.
Soit dit en passant, les tests de test pour les acheteurs d'évolution potentiels en Russie, selon toute vraisemblance, seront payés à 100 $. Comme on dit, dans le meilleur cas, l'argent sera suffisant pour l'essence et les consommables, qui incluent sans aucun doute l'embrayage: ils brûlent beaucoup plus rapidement que les ampoules dans les signaux d'arrêt, en particulier avec un changement fréquent des conducteurs. Avec un propriétaire qui n'est pas fasciné par la course de dragsters, la durée de vie moyenne du disque est d'environ 20 000 kilomètres. À sa manière. Il était possible de comprendre ce que l'évolution était réellement le deuxième jour du test. L'itinéraire a été suivi le long du nord du Pays de Galles, le long des routes désertes à deux voies étroites avec un trottoir très insidieux ou plutôt absent. Deux kamaz anglais pourront s'y séparer avec difficulté.
Sur les routes sinueuses avec des chutes de hauteur, il devient clair que la capacité de l'évolution est rapidement accélérée - absurde par rapport à la façon dont il garde la route. Et si vous ne vous permettez pas de retomber en dessous de 3500, les sensations sont tout simplement fantastiques. Le fabricant affirme que l'évolution VIII utilise un nouveau système de distribution de couple, qui dans le virage exécute la bonne roue, ce qui vous permet d'aller plus vite et plus propre. C'est comme ça. Mais pendant le mouvement, la pensée est différente: si sur cette route et à cette vitesse 
il portera la voiture, puis il n'y aura pas assez de temps pour l'attraper, ni place, ni compétence. J'avais peur plus tôt que Lancer. Mais, comme vous le savez, la plupart des acheteurs deviennent tôt ou tard une petite évolution standard. Par exemple, en compagnie d'une voiture de sport, jusqu'à récemment, il était le principal fournisseur de l'évolution VI et VII du marché russe - la procédure pour augmenter la puissance du moteur à 380-400 HP est déjà devenue standard, ce qui coûte environ 12,5 000 $.
En avril, les ventes officielles de l'évolution de l'évolution VIII commencent en Russie. À la fin de l'année, il est prévu de vendre environ 100 voitures. Des centaines de nos concitoyens auront un nouvel élément de dépenses.
Texte et photo Sergey Shestnikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Moteur à essence à 4 cylindres avec turbine et refroidisseur intermédiaire
Volume de travail (mètre cube) 1997
Puissance (L.S. à environ / min) 265 à 6500
Moment (nm à RPM) 355 à 3500
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4490/1770/1450
Base de roues (mm) 2625
Masse équipée (kg) 1470
Vitesse maximale (km / h) 245
Accélération à 100 km / h (c) 6.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) pas de données
Le prix à Moscou est de 44 à 45 000 $.
La source: "Pilote automatique"
