Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 berline

diable Rouge

Vous n'avez pas eu l'arrivée d'être un invité dans un cadre familier, dis-tu, l'Anglais qui est tombé à des étendues russes dans la voiture d'entraînement à droite habituelle? C'est-à-dire que seul exactement le contraire, récemment expérimenté l'auteur. Drôle de sensation! À l'intérieur de la voiture, tout est aussi d'habitude, mais il est constamment sur la voie venant en sens inverse, regardez les intersections de ne pas l'autre côté. Aller en Angleterre à l'épreuve de la huitième génération d'Evolution de Lancer, nous avons toujours calculé sur des routes fermées de polygones et de sentiers de course. Comme c'est faux! Heureusement, personne ne dominait l'honneur professionnel, mais sur des serpentins étroits, les conducteurs qui se trouvaient étaient plutôt jolis. Je suis sûr que dans ces régions facilitée, ils ont appris l'achèvement de la première européenne rapidement et surprenante une voiture de jeu, qui était clairement encombrée sur des routes ordinaires de la Grande-Bretagne.
 
Genes de dominance
En comparaison avec les prédécesseurs de Lancer Evolution VIII, il s'agit non seulement d'une conception mise à jour dans le style actuel de Mitsubishi. Les armes techniques ont changé, aérodynamique, paramètres de châssis, freins et rigidité corporelle. Et la version de la route principale a été saturée avec l'électronique la plus complexe, conçue, tout d'abord, renforcer le plaisir de conduire. La transmission a été complétée par le type super différentiel de type arrière actif. Cette innovation a permis non seulement d'augmenter le couple transmis, mais également d'ajuster la caractéristique de rotation du véhicule.
Eh bien, en outre, le système de la marque TOWC Drive AWC (tout contrôle de la roue) avec un refroidisseur de vis sans fin antérieur Frodict de frottement et central actif (ACD) avec trois modes de réglage d'asphalte, gravier, neige. Tout cela permet aux créateurs de faire valoir que l'armement technique Evo VIII dépasse toutes les voitures de sports routiers célèbres (!).
Aérodynamique optimisé un autre résultat de la huitième évolution. Réduction de la résistance au flux d'air et de la force de levage agissant sur la voiture. Une grande attention est accordée au raffinement du pare-chocs avant, au fond de la voiture, son dos.
Tous les autres composantes du succès (et la nouvelle Lancer a déjà remporté les titres les plus élevés dans un certain nombre de publications automobiles étrangères) sont marqués en grains. Le moteur est mis à jour avant tout, le couple est augmenté sur le chiffre d'affaires moyen. Le système de freinage est équipé d'un ABS sport avec un capteur d'angle volant. La rigidité du corps est augmentée de 33%, alors qu'il ne est pas devenu plus difficile, puisque le capot est désormais en aluminium, comme certains éléments de suspension, afin de réduire l'influence des masses unsourished.
 
CLASSIQUES DU GENRE
Je l'avoue, je ne sais pas très bien les caractéristiques de toute la gamme des voitures de sport de Mitsubishi, et donc il est clair pour toutes les nuances des nouveautés, il est peu probable que je pouvais à peine. Je peux seulement affirmer qu'avec la toute première réunion de Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Lancer Evolution est devenu une machine culte pour moi, mieux que d'autres avec les prétentions de ces conducteurs dont les possibilités laissait beaucoup d'autres algorithmes familiers et accumulés.
J'ai toujours impressionné une combinaison de combat, l'apparence affirmée et contenu interne presque standard. Alors maintenant, Evo VIII chatouille la fierté du conducteur des intensités prédatrices du pare-chocs avant, les narines à la mode du treillis falseradiator. Contraint de tromper la langue à la vue des spoilers arrière de carbone, rouge vif étriers à quatre positions Brembo, les poumons invraisemblables (3,2 kg!) Roues forgées de dimensions seventeenthyhane. En même temps, la voiture a été acceptée complètement pacifique dans dense, les bras de la chaîne des sièges Rekaro, mis dans la paume du bélier confortable, les pieds de pied sous le pied de l'adoucisseur. Et dans ce domaine, peut-être, il n'y a pas besoin. Il est seulement nécessaire de se habituer au départ non standard le volant est nettement plus proche du pilote, essayez de tourner le réglage de la roue d'inclinaison du dos, têtu dans une niche complètement indisponible, mais pour fixer miles en kilomètres en mémoire. Non, bien sûr, vous pouvez toujours besoin de pousser la commande à bascule du différentiel actif ou de regarder les appareils de gorge rouge (les extrémités de graduation de calmonhometer avec un numéro 9!), Mais tout cela, en général, est insignifiante.
Et il n'est pas du tout fâché, cette lancière, la première pensée après la douce et non dans tous les tronçons sportifs. Imivant, je me préparais pour un effort exorbitant sur les pédales, une pénurie de couple sur bas rev. Et vous vous laissez simplement aller de l'embrayage et poussé n'importe quoi sur l'allée de l'aéroport de Manchester. Bien sûr, même dans ces modes, il secoue vivement dans des irrégularités invisibles, sensibles à la direction de la copie et de la profondeur de la transmission, l'aspiration de la course caractéristique est entendue si les engrenages de la boîte sont entendus, ou des différentiels. Mais en général, Lancer se comporte absolument pacifiquement, comme si elle est habituelle pour les nouvelles selles oui, en les embarquant dans leurs particularités.
 


Opportunités cachées
Après avoir attendu un moment commode, essayez de commencer à combattre. Il n'y a pas de jerk tranchant, plutôt que le coup, courir le long des volants de la transmission de la roue à roues touristique, la surcharge féroce et les cathouses du caeni sur la route du VMYD ont fusionné dans la ligne continue sous le rugissement juteux du moteur et la climaison du levier de boîte de vitesses déchirantes perturbée.
Oui, avec entourage de course, tout est en ordre. Signature de la liberté, le moteur ne veut pas se calmer, réagissant très sensiblement au moindre contact vers l'accélérateur. La cinquième transmission la plus élevée est déjà incluse, la vitesse de croisière à proximité des règles autorisées a été réalisée, mais cela vaut un gaz légèrement bail, car Lancer Jerk se précipite sous le sanglot caractéristique de la turbine. Super! Dans le même temps, des caractéristiques du moteur jusqu'à 3000 tr / min ne sont pas spécialement remarquables: vous pouvez rouler, comme sur la Lancer de deux litres habituel, sans même soupçonner les possibilités cachées d'Evo. Mais cela vaut la peine de passer la ligne de 3 500 tr / min. Le moteur explose avec une telle pick-up que la flèche de tachymètre pendant une fraction de seconde atteigne une seconde marquée.
Comme on l'a déjà noté, la suspension de cette voiture de sport est très sans compromis. Ils sont assez ennuyeux vous secouèrent sur tous les types d'irrégularités, en particulier sur la police mentante. Il vaut la peine de se détendre, il est impossible de ne pas développer immédiatement une poussée verticale, à accélération assez comparable à la dynamique de départ. Seulement à grande vitesse, les amortisseurs adoucissent légèrement leur tempérament, ce qui fait une voiture, pas à l'aise (ce sentiment que le pilote Evo n'est pas disponible) plutôt, doux vers ceux qui sont à l'intérieur.
Pendant ce temps, la route devient plus sinueuse et épineuse. Les routes ressemblent à des spécialistes de rallye qui sont si célèbres pour l'Angleterre. Dans la vie réelle, ils sont cependant embarrassés par un contre-mouvement très intense ici, je ne me détendrai pas pendant une seconde. Une direction super sensible complique uniquement la tâche du conducteur. La moindre inexactitude et la voiture va sur le côté, pas même un soupçon d'erreur. Je ne me cacherai pas, une telle rigueur de relations s'avère: vous commencez à calculer la trajectoire à des millimètres, en ramassant l'angle de rotation du volant.
Et pourtant, quelque chose est alarmant. Non, il est impeccable dans les serpentines les plus complexes et, même en mouvement sur le bord du glissement, restera simplement sur la route. Mais il y a une petite nervosité dans son comportement qui empêche la machine à la fin. Il semble que Evo se déplaçait parfaitement sur un arc donné et soudainement une petite irrégularité invisible de la route, que ce soit un changement négatif de votre siège sur le siège de la voiture déplace instantanément plusieurs centimètres. Peut-être que les estimations ont été influencées par l'atponalalité des conditions et le manque de liberté, mais il me semblait que les versions précédentes de la voiture étaient plus calmes.
Eh bien, il est temps de la route. J'espère que nous ne disons pas au revoir longtemps. Avant l'évolution de Lancer Evolution VIII vers le consommateur, y compris le russe. Pour la première fois dans la gamme officielle de nous, Mitsubishi aura une vraie voiture de sport avec une certification complète et une garantie du fabricant. La gamme de prix prévue de 43 900 $ à 44 900, en fonction de la garniture intérieure (alcantara ou de la peau) et du type d'anti-sculpture arrière haut ou bas. Je pense déjà en Russie, nous poursuivrons notre connaissance avec cette machine ambitieuse, rapide et intéressante.
 
Evo viii sans cinq minutes, la voiture de rallye.
Dans la conception de la fibre de carbone utilisée anti-Crylov.
Si vous ne vous concentrez pas sur les bagatelles, le contenu interne semble être assez paisible. Seule le volant est un peu plus proche.
Dans un siège, vous sentez le rallypeute.
Sur les régimes de droite du différentiel central.
Brembo freins et super lumières Enkei roues.
Le différentiel AYG actif arrière de Raisin Evo VIII, qui peut fonctionner dans trois modes.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Photo de l'auteur et des entreprises de Mitsubishi
 

Une source: Journal "derrière le volant"