Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Une comparaison complète. La confrontation des deux voitures les plus rapides du Japon: Subaru Impreza WRX STI contre Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Deux voitures comme des armes dans la compétition pour le titre le plus rapide du Japon
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) est apparu en septembre 1992. Et deux mois plus tard en novembre, comme après lui, Impreza WRX (Impreza WRX) a fait ses débuts. Depuis lors, ces deux types d'armes se sont développés conjointement, stimulant parfois comme des adversaires dignes, et se battent parfois farouchement comme des ennemis.
Je les ai appelés une arme, mais le concept de ces deux voitures est complètement clair. Leur objectif n'est qu'un. Ceci est une victoire au Rallye international. Autrement dit, ce ne sont pas des voitures de sport, et pas des voitures aux caractéristiques élevées. Ceci est une arme faite uniquement pour gagner.
Et une lutte aussi égale n'est plus probable entre deux voitures, mais entre les deux sociétés, elle est encore plus évasée. En peu de temps, l'évolution s'est produite vers Superman, sur laquelle vous pouvez même dire: ces modèles sont-ils vraiment à vendre sur le marché ?. Une telle intensité et enthousiasme sont assez caractéristiques du Japon. Si vous déplacez un pas et regardez une telle lutte, cela ressemble complètement à un combat d'enfants, agitant au hasard ses mains. Mais ces deux fabricants sont connus dans l'histoire en ce qu'ils ont fait zéro combattants (modèle 0) et Hayabus (modèle 1). Si vous vous en souvenez et bien plus encore, cette lutte semblera plus intéressante.
Les voitures deviennent plus rapides, tournent mieux et s'arrêtent. La rigidité du corps a également subi une forte évolution. En cours de route, nous notons que pour Mitsubishi et Subaru, une telle image de la marque en tant que caractéristiques élevées a clairement augmenté, et en conséquence les résultats des ventes se sont améliorés, donc certains versent de l'huile dans le feu (désolé, et moi aussi), et non On refroidit l'ardeur générale avec les mots: montrons le sang-froid. Il s'avère donc que les voitures à vendre sur le marché qui n'ont pas de précédents dans le monde et ont des caractéristiques incroyablement élevées ne peuvent être obtenues que pour 3 millions de yens (~ 26 000 $).
Si vous jetez un coup d'œil sur ces deux voitures, leurs caractéristiques ont tellement augmenté qu'il n'est pas facile d'atteindre les indicateurs de limite même à un conducteur assez qualifié, sans parler du débutant. Mais à mon avis personnel, que ce soit des voitures terribles. Par exemple, nous pouvons dire que même dans la situation actuelle, lorsque tout le monde est connecté à la main et aux pieds avec des exigences de sécurité dans l'affrontement et le contrôle des gaz d'échappement, ces deux modèles sont intensément mis en ligne avec ces exigences, s'efforçant en même temps pour réduire le poids et augmenter les caractéristiques de course. Et d'autres fabricants, peu importe combien ils le souhaitent, ne peut plus dire qu'avec une attention accrue à la sécurité, vous devez supporter une détérioration des qualités de course.
Donc, devant vous, Lancer Evolution et Impreza WRX. Parlons franchement de ces deux voitures.
 
Le caractère ne s'occupe pas de soin
Impreza WRX, qui a fait ses débuts en novembre 1992, a été appelé le modèle GC8 (selon la marque Body), il a subi plusieurs modernisations partielles et a été produit pendant neuf longues années. Puis, en octobre 2000, Impreza est sortie dans un nouvel organisme (marque GDB). Cependant, cela a provoqué des critiques négatives, par exemple, que le corps était plus lourd, les phares ronds ont l'air étranges, etc., de sorte que la popularité du modèle n'a pas augmenté. Sur les tests du magazine, etc. La voiture a été nue par son ennemi par le modèle Lancer Evolution VIII, et Subaru a publié la modification du WRX STI Type C (nous avons déjà écrit à ce sujet), léger presque au bord d'une faute. Elle a renvoyé la position en vitesse, mais la popularité était encore disposée. À cet égard, les fabricants ont effectué une grande modernisation partielle et introduit le modèle actuel. Parmi les maniaques, il est appelé modèle S.
Le concept de développement est compréhensible: vaincre Lancer Evolution!. Au cours de cette petite modernisation, les phares ronds ont été remplacés, qui ont reçu de mauvaises critiques et les ont rendus oblongs. Le modèle actuel a commencé à s'appeler les yeux en larmes, mais ce n'est pas une calomnie, mais plutôt un surnom amical, et les critiques étaient surtout bonnes. Non seulement à l'apparence, mais aussi des efforts importants ont également été faits sur le moteur avec le châssis, et les qualités de course ont clairement augmenté. Après l'apparition du modèle Impreza, des déclarations complètement irresponsables du personnel de Subaru ont parfois été entendues, par exemple, que les phares ronds avaient l'air bien. Néanmoins, le corps est devenu plus par rapport à GC8, et il semble que la forme générale soit bonne et l'équilibre de conception est très bon.
À l'intérieur, les sièges avant avec support latéral prononcé sont attrayants à l'intérieur. Ils tiennent bien le corps et sont si exécutés avec succès qu'ils résistent à la circulation sportive sur une autoroute fermée. De plus, lorsque l'allumage est allumé, une vue magnifique est faite: les flèches des dispositifs de mesure éteintes s'allument en rouge, et lorsqu'ils atteignent la droite à la fin, l'ensemble du tableau de bord commence à briller.
Il est à noter que le diamètre du volant est quelque peu grand, et je voudrais le porter à au moins environ 37 cm. Cependant, ce n'est pas un obstacle à la maîtrise du contrôle. En modification avec le poids du corps standard est considérablement réduit et l'équipement est également simple. Il n'est pas équipé de la climatisation et de la direction assistée, sans parler du système audio. Elle a été en vente une modification de C Limited avec des équipements standard sous forme de climatisation et de fenêtres.
Quant au système de contrôle, les pédales et le volant sont devenus quelque peu serrés et donnent une teinte conservatrice. L'embrayage est particulièrement serré, et franchement, il faut un peu dur dans les embouteillages. Les freins provoquent un sentiment de force, mais ils ne peuvent pas être pressés lentement - lorsqu'ils sont pressés, une puissance est nécessaire, et lors du freinage, il est nécessaire de leur mettre en constante pression avec des chaussettes.
 
Caractéristiques correspondant aux sensations des conducteurs
Une caractéristique de la sensation de conduire sur Impreza est apparemment qu'elle est amicale avec le conducteur. Il semble que cela contredit la déclaration présentée sur la première page qu'il est impossible pour les débutants de le faire. Mais ce n'est pas du tout une contradiction. La bonne volonté du conducteur est que le travail de la voiture est entièrement cohérent avec les sensations du conducteur.
Impreza entre relativement facilement entre dans les virages. Par exemple, si au début de la rotation, le dos commence à vibrer et que le tangage latéral se produit, alors le mouvement de la machine change légèrement, et vous pouvez faire un virage avec le virage inverse zéro, lorsqu'une transition vers la transition vers le Le mouvement en ligne droite est fabriqué à partir de la position d'un volant obstiné. Si vous transférez le contrôle manuel du différentiel en position libre, tout se passe rapidement. Si vous transférez en position automatique, le tangage latéral se calme naturellement au début du tour, et vous pouvez même vous en sortir sans ajustement significatif du volant. Le volant dans la direction opposée n'est pas nécessaire, comme dans les voitures avec le moteur antérieur, et pourtant, la sensation de conduire ressemble quelque peu à des voitures à traction arrière avec un tel moteur.
Les caractéristiques marginales sont prohibitifs, mais si vous atteignez de telles limites, la voiture commence progressivement à pénétrer dans les tours pire. Parlant un peu plus précisément, puis avec un virage raide, la voiture est très docile au début du volant, mais le contrôle s'aggrave à la sortie du virage. Il n'y a aucun sentiment que la voiture n'est pas incluse dans le tour, mais les roues avant sont déjà sur le point. Dans le même temps, la voiture ne transforme plus comme vous le souhaitez, et elle peut provoquer une irritation, mais, d'autre part, lors du déplacement dans un virage, une sensation de stabilité et de tranquillité survient.
La modification C a un mécanisme de gestion différentielle centrale, nommé la gestion différentielle des disques, qui a un mode automatique. Ce système affaiblit l'action du différentiel central, facilite ses virages, augmente son effet de blocage et passe dans une position stable lorsque l'accélérateur appuie pendant l'augmentation du virage. Par conséquent, vous pouvez facilement tourner si vous ralentissez avant de tourner et tournez rapidement le volant pendant que la charge est déplacée vers l'avant. Ensuite, il est préférable d'appuyer sur l'accélérateur, conformément à l'embrayage des pneus. Cependant, l'avant de la voiture semble très lourd, contrairement au modèle d'évolution de Lancer, donc les mouvements nets ne sont pas trop.
Le moteur développe une puissance de 280 ch. Et le couple est de 40,2 kg-m, il est équipé d'un turbocompresseur à double vis. Le rendement a également augmenté. À savoir, la capacité importante de la turbine se manifeste au niveau de 3 500 tr / min, et après 7500 tr / min augmente fortement (8000 révolutions). De plus, il y a un bon retour et vous pouvez ressentir une accélération puissante si vous retirez la jambe de la pédale de gaz pendant un instant à 4000 ou 5000 tr / min, puis appuyez à nouveau. Dans ce cas, le retard dans la réaction de la turbine est considérablement réduit. Les caractéristiques d'accélération sont magnifiques, bien que légèrement différentes de l'évolution VIII.
 

 
La décoration externe et intérieure crée une atmosphère audacieuse
Le modèle d'évolution, qui a fait ses débuts en 1992, s'est développé avec l'évolution du corps compacte I, II, III, et en 1995, le modèle Lancer a été complètement mis à jour, et la deuxième génération a commencé avec l'évolution IV. Ensuite, il y avait Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Tous ce sont des modèles de la deuxième génération, qui peuvent être appelés massifs. La troisième génération est l'évolution VII, qui est apparue en 2001, peut être appelée élégante. Lorsque le modèle Lancer Cedia est apparu, qui est devenu la base pour lui, cela ressemblait trop à une berline ordinaire, et je m'inquiétais de la façon dont la nouvelle évolution allait devenir. Lorsque l'évolution VII est toujours apparue, il a regardé dans le style de cela!. Quant à l'impressivité, il n'est pas aussi puissant que l'évolution VI, mais audacieux et élégant. Cependant, en commençant par eVolyushn VII, la partie avant-ligne est apparue (alors que les panneaux avant de Mitsubishi ont récemment été appelés, et la vue de front est devenue sans précédent. Ensuite, en 2002, ce modèle a été remplacé par l'évolution VIII, qui peut être considérée Une version améliorée de l'évolution VII.
L'intérieur est une partie un peu sombre du Lancer. En particulier, dans la décoration de la partie centrale du tableau de bord, l'esprit du modèle Lancer Cedia se fait sentir. Bien sûr, il y a une retenue, mais une certaine impulsion ne suffit pas. Cependant, la caractéristique de chatouillement de Lancer est néanmoins produite dans le fait que le compteur de vitesse est conçu pour 270 km, dans un éclairage inventif du tableau de bord, etc. De plus, le volant a un petit diamètre et est facile à contrôler, et les sièges avec un support latéral utilisé dans les modifications GSR sont parfaitement conservés et ont un confort exceptionnel.
La modification de GSR a été créée pour les opérations dans les rues de la ville et dispose d'équipement luxueux. Les sièges arrière sont également bien faits, etc. Cependant, une turbine en titane ayant un retour élevé est installée sous la forme d'une option. Au contraire, la modification SR est destinée aux compétitions, donc l'équipement confortable est réduit, vous pouvez choisir une turbine en titane, 5 ou 6 vitesses, et en outre, des mesures sont prises pour réduire le poids, qui ne peut pas être refait, par exemple, un Corps de feuilles minces.
 
Surmonter les virages avec le contrôle électronique de tous les engagements
La contrôlabilité de Lancer peut être brièvement décrite comme un caillot de contrôle électronique. Impreza est conçue de manière à ne pas tromper les sentiments du conducteur, tandis que l'évolution VIII cherche à passer à un contrôle électronique complet et est basé sur le désir de caractéristiques rotatives et d'efforts de traction impressionnantes.
Un exemple classique est un différentiel avec un centre actif (ACD) et un différentiel de contrôle actif des mouvements (Ays). ACD surveille l'angle de direction, la gravité latérale et la différence de rotation des roues avant et arrière à l'aide de capteurs, puis améliore ou affaiblit l'action du différentiel central de la frottement élevé. Ays est, pour ainsi dire, un différentiel actif de l'augmentation de la friction, ce qui modifie son action en fonction de la gravité latérale ou du niveau du rugissement (forces dans le sens de la rotation, où le virage doit être effectué). En cours de route, ACD et AYS sont sous le contrôle conjoint et sont installés dans le sens du plus grand virage.
Si, après avoir senti l'obéissant Impreza tourner, s'asseoir dans l'évolution VIII, alors l'impression de la netteté des virages est créée. Et vice versa, si vous vous habituez d'abord à l'évolution VIII, puis allez à Impreza, alors cela ressent à quel point le nez se déplace difficile. Si facilement et brusquement se tourne devant Lancer. Le fait est que même avec un minimum d'adhésion à la route et aux Ays, ils sont actifs, essayant de tourner la voiture. Pour l'utilisation habile d'un tel système, il est important de connaître les caractéristiques des mécanismes et de la gestion conformément à eux. Et la première étape vers une conduite habile sur Lancer est de les maîtriser.
L'essentiel est que la technique de conduite à demi-peau n'est pas nécessaire, et si vous voulez tourner la voiture, il vaut mieux envelopper le volant. Si possible, enveloppez-vous pas brusquement, mais en douceur. Dans le même temps, il vaut mieux ne pas penser à des choses aussi complexes comme l'émergence de la puissance centripète ou le niveau de dépistage. Dans ce cas, la voiture tourne tout de suite. Si vous voulez tourner encore plus, enveloppez le volant plus loin. Et la voiture tourne à nouveau du moment où vous pensez que vous avez trop enveloppé le volant. Si vous continuez davantage, alors le dos commence à glisser progressivement. Beaucoup dépend des Ays. En raison de la transformation de l'évolution VII en évolution VIII, le mécanisme AYC a changé et il est devenu possible d'utiliser une différence plus significative dans les moments de torsion. Comme l'aviron avec l'OAR droite et gauche, à l'opposé du virage la roue, c'est-à-dire sur la roue arrière tournée à l'intérieur, un grand couple est appliqué sur l'arbre d'entraînement et tire la voiture en direction du virage. Par rapport à l'évolution VII, la valeur d'un tel couple a augmenté 2 fois. Naturellement, si vous tournez le volant et appuyez sur le gaz, le dos commence à glisser. Il est intéressant de noter que lorsque le tour du dos est contrôlé de cette manière dans le sens du glissement, mais avec une diminution de la gravité latérale et du coin de la direction, le glissement commence à se retenir et une puissante traction survient. L'augmentation est remarquable lorsqu'il est tourné à 360 ° (comme à 180 °), clairement visible pendant les courses de voiture. Lors de la gestion d'Impreza, l'impression se produit que la partie arrière va au dérapage et que le lecteur est transmis en douceur à la partie avant et que l'accélération se produit. Et dans le cas de l'évolution VIII, le couple surgit soudainement brusquement sur l'arbre principal et accélère de force, en utilisant pleinement l'adhésion de quatre pneus.
Quant à la configuration de la suspension, il semble que les ressorts soient quelque peu difficiles par rapport à la puissance de l'amortisseur de l'amortisseur. Un mouvement particulièrement rapide se produit lorsque vous quittez le virage. Pour cette raison, la voiture se déplace soudainement au moment où, après l'introduction arrière, l'adhésion avec la route se produit à nouveau, et ce mouvement provoque une certaine nervosité. Avec une conduite normale, la différence entre les moteurs avec un titane et une turbine conventionnelle n'est presque pas ressentie. Mais une telle différence se manifeste clairement avec une augmentation du boost. En particulier, une turbine en titane peut réagir en raison de ses caractéristiques à une pression de boost de 1,5 kg. J'ai dû monter Lancer avec un coup de pouce accru, et je peux dire que la réaction de la turbine s'est améliorée et que le reçu est devenu beaucoup plus achevé. Ainsi, nous pouvons dire que dans des conditions normales, il n'y a presque pas de différence de caractéristiques, mais lors de la création de la machine, les opportunités cachées se manifestaient dans les compétitions.
Quant à l'Impreza, les limites autorisées de l'augmentation du boost ne sont pas si élevées, mais la dissuasion d'une augmentation de boost est beaucoup plus efficace (un phénomène dans lequel la pression de boost diminue) qui se produit à des vitesses élevées. J'ai conduit dans une telle voiture, et c'est vraiment arrivé rapidement. L'évolution VIII a une puissance de 280 ch. Et le couple est de 40,0 kgm, et bien qu'Impreza soit en premier lieu dans les indicateurs quantitatifs, légèrement supérieur en couple, mais Lancer a toujours une fourniture de caractéristiques rotatives qui permettent de faire de magnifiques virages.
 

 
Évaluation complète
Ainsi, les caractéristiques de chaque machine sont définies séparément, cependant, comme indiqué à la fin de la section Lancer, la différence entre elles est deux petites. Ils sont facilement remplacés mutuellement en fonction de la compétence. Même lors de la compétition Super N1 pour l'endurance, où des modifications sont apportées dans des tailles minimales, ils se sont battus sur des termes égaux. La question de savoir laquelle choisir est associée à laquelle des voitures vous semble plus proche. Ci-dessous, j'ai essayé de faire ma propre table sur une échelle de dix points, et je pense que cela vous sera utile.

Impreza WRX Sti Lancer Evolution VIII
Sensation de l'accélération 10 10
Les deux voitures sont vraiment égales. Il serait inexact de les appeler de la même manière, mais dans Lancer, le couple apparaît à basse vitesse, et la rotation est effectuée en douceur. Cependant, Impreza a une accélération puissante à grande vitesse, et il y a des opportunités à augmenter. La différence de couple n'est que de 0,2 kg-m, mais l'indicateur peut être plus rapide ou plus lent, selon la différence entre les machines individuelles. Selon les revues des conducteurs participant aux compétitions Super N1 pour l'endurance, Impreza a été un peu plus rapide sur la route directe Fuji Speedway.
Direction 9 8
Si nous parlons de la vitesse de virage, je pense que Lancer est plus rapide. Mais il m'est plus facile de monter Impreza, qui produit un mouvement prévisible dans les indicateurs maximaux. Pour Lancer, vous devez dans une certaine mesure comprendre le travail des mécanismes (AYC et ACD) et le contrôle conformément à celui-ci. Ceci est également intéressant, mais si nous parlons de la circulation le long d'une route régulière, il fera mieux d'Impreza, ce qui ne provoque pas d'antipathie.
Stabilité à haute vitesse 9 8
Dans les deux machines, l'attention est attirée sur les caractéristiques du mouvement sur les virages, il n'y a donc pas de sens de calme inébranlable. Néanmoins, Impreza inspire calme, car sa transmission tout en roue donne de la stabilité lors du passage en ligne droite. Cependant, en contact avec les irrégularités de la route, le châssis solide et les pneus avec une bonne embrayage sont facilement exposés. D'un autre côté, à Lancer, les bonnes caractéristiques rotatives de l'avant se manifestent également à grande vitesse, et elle est sujette à des snoops un peu. La stabilité lors du déplacement en ligne droite n'est pas du tout mauvaise, cependant, lors du tournage du volant, une réaction rapide se produit, donc la stabilité semble insuffisante.
Moteur 10 10
Si nous parlons de la raison pour laquelle j'aime personnellement Impreza, le fait est que dans le processus d'augmentation de la vitesse de son moteur, il y a son propre charme. Le bruit a diminué ou est devenu presque inaudible, mais il est agréable de ressentir un son légèrement grossier à grande vitesse et une augmentation de la puissance lorsque la vitesse augmente. À son tour, le moteur Lancer est lisse et puissant. En particulier, il y a de l'attractivité dans l'accélération nette d'une turbine en titane, dans un excès de boost, etc.
Qualité intérieure 7.5 7
Les voitures d'une valeur seulement (je pense que) 3 millions de yens ont de telles caractéristiques, il n'y a donc aucune raison de plaintes. Cependant, les appareils fonctionnent comme dans les machines ordinaires, et un peu désolé qu'il n'y ait aucune incitation car, par exemple, leur inclusion lors de la baisse du siège. En soi, la sensation de la qualité de l'intérieur ne semble pas être une classe élevée, mais elle est bien faite et ne provoque pas de déception.
Qualité d'apparence 8 7
Les préférences peuvent être différentes, mais Impreza est plus proche de moi personnellement, si vous ne prenez pas en compte divers avantages et inconvénients. Lancer peut être accepté par le modèle Evolution VII, mais les huit ont trop de sophistication, et il peut ne pas l'aimer. Si vous vous y habituez, cela peut sembler bien. Cependant, Lancer a des avantages fonctionnels tels que des pneus entièrement insérés de la 245e taille et des éléments de renforcement saillants par le bas, et cela ne peut pas être perdu.
 
Évaluation générale 8.9 8.3
Il s'agit d'un simple nombre de points, obtenu en ajoutant et en divisant les évaluations ci-dessus, et l'apparence et l'intérieur, semble-t-il, n'ont pas pu être évalués. Personnellement, je suis plus attirée par Impreza, elle a donc reçu de tels points. Mais je dois dire que ces deux voitures ont choisi des approches différentes afin de monter à cette haute montagne appelée vitesse. Je pense que c'est la différence dans les caractéristiques de Mitsubishi et Subaru, et c'est intéressant. Il semble que Lancer n'a pas encore complètement maîtrisé l'équipement de contrôle électronique dans l'aspect de la sensation d'un tout avec le conducteur. D'un autre côté, pour Subaru, il existe encore des opportunités d'ajuster les révolutions de la traction. En ce sens, on ne peut pas dire que les deux voitures sont au sommet de la montagne, mais si vous procédez du point final, ils vont à égalité. Je pense que dans le monde, il n'y a pas de voitures avec des caractéristiques aussi élevées et un prix aussi bas, et en ce sens, ils peuvent probablement tous les deux obtenir l'estimation la plus élevée de 10 points.
 

Une source: Carview.co.jp