Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 berline

Japonais par nom de famille Minkinen

Parmi les diverses voitures de course de rallye plus près que tout au civil habituel. Par conséquent, dans le passé, un certain nombre de héros de voiture exceptionnels rallye ont été produits par des séries limitées et à usage général: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, etc. De nos jours, Mitsubishi Lancer Evolution VI est proposé aux fans de rallye raide.
Avec Tommy Mykkinen, l'évolution de Lancer quatre ans de suite (du 96ème au 99ème) est devenue le champion du monde dans le rassemblement. En 2000, cet exploit a décidé de célébrer l'évolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, qui diffère de l'évolution habituelle VI uniquement avec des détails sur la conception et, au fait, est exactement la même que 50 000 dollars. Malgré un tel prix, au second semestre 99, 31 voitures ont été mises en œuvre et à l'été de l'année en cours, une cinquantaine d'évolution de Lancer était disponible en vente, qui ne sont probablement pas allumées en stock.
Donc, ce qui représente brièvement le champion du monde quatre fois (ce qui signifie bien sûr, n'est-ce pas lui-même, et la voiture est son nom)? Entre Evolution VI et la Lancer habituelle pendant 12 000 dollars. Étonnamment, beaucoup en commun, du moins sur le corps et la suspension. À l'extérieur L'évolution se distingue par les ailes avant, la hotte (aluminium), le corps inférieur (pare-chocs, seuils, la surveillance des niches de roue arrière) et, bien sûr, le chargeur anti-réservoir arrière (avec une inclinaison réglable de la partie supérieure ). Du renforcement supplémentaire du corps, seules deux traversées reliant les espars dans les pare-chocs avant et arrière sont connus. Les symptômes sont préservés et les concepts de suspension, bien sûr, avec un changement de masse dans les détails et la géométrie. Tout cela peut être considéré comme un compliment de la Lancer habituelle, qui est devenue une bonne base pour créer une vraie voiture de sport. Naturellement, un moteur turbocompressé de 2 litres (280 ch), une transmission de conduite à roues entières avec un système de différentielle et de stabilisation inter-axe, ainsi que les mécanismes de freinage Brembo ont déjà été éloignés du modèle à grande échelle. En outre, Evolution VI, avant de devenir un participant au Championnat du monde, est soumis à une variété de modifications graves, mais les gènes de base de la Lancer restent toujours.
Mitsubishi Lancer.
Evolution VI
+ 
1. Vraiment
des sports
contrôlabilité
2. impressionnant
dynamique de l'overclocking
3. Non
analogues directs
- 
1.
confort
suspension
 
 
Evolution VI justifie-t-elle leurs cinquante mille dollars? Il y a deux réponses plus ou moins raisonnables en face de leur essence. Le premier et le plus courant de vue est préférable d'acheter Mercedes ou BMW (ou Mitsubishi Pajero ou Mitsubishi Pajero, ou Honda S 2000, etc.), en d'autres termes, une bonne et prestigieuse voiture qui n'a rien à voir avec production de masse peu coûteuse. Les adhérents du point de vue opposé croient que des analogues qui fournissent un niveau de sportivité étroit (en particulier la dynamique et la facilité de gestion de l'overclocking), n'existent tout simplement pas pour de tels fonds. Dans ce test, nous allons essayer de comprendre la validité de ce deuxième regard sur Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Apparence extérieure, intérieur
Il ne faut pas parler de la beauté des voitures de rallye, en règle générale, surtout si elles ne sont pas créés avec une feuille pure, mais ont beaucoup en commun avec un modèle populaire de base. Dans ce cas, tous les changements dans l'apparence première de la tête sont dus à des besoins purement pratiques (aérodynamique, refroidissement, etc.), et l'esthétique va dans l'arrière-plan. Donc, Evolution vous ne serez pas appeler le beau. Il est même pas comparé avec le boxeur, qui est beau, malgré le nez surdimensionné. Les bases laconiques de la base Lancer clairement en contradiction avec la face avant massive avec des prises d'air et les anti-cycles arrière encombrant. Il n'y a rien à critiquer ici, il ne peut noter que sur celui qui connaît un peu le rallye, Evolution VI fera une bonne impression, et même il y a peu de chances de trouver ceux qui considèrent cette voiture avec une victime de la décoration irrépressible pour cela. Son apparence est trop courses beaucoup de rallye profession.
L'aménagement intérieur de l'Evolution VI est différent de la simple lancer dans les principaux sièges avant (RECARO) et le volant de direction (MOMO). Dans le cas contraire, c'est un bon exemple du style japonais en moyenne de la décoration intérieure: inexpressively, mais confortable, bon marché, mais de haute qualité. En même temps, franchement sièges sport et le volant ne sont pas perturbés par une harmonie modeste de l'intérieur, et peu importe la façon dont ils soulignent que tout ce que vous avez besoin est remplacé, et le luxe du reste de la finition n'est pas nécessaire.
Atterrissage derrière le volant, aussi, Lancer est certainement pas élevé, mais pas très faible. Le siège magnifique vous couvre et garde soigneusement, nulle part ne soit pas perturbé par la rigidité de la poignée. Nous ne pouvions pas vérifier à quel point il était un long voyage, mais sur une courte distance vous suffit de ne pas l'avis, si juste le siège de toutes exécute les tâches qui lui incombent. Oui, et par ailleurs, il n'y a aucune réclamation sérieux à l'ergonomie, au moins chez les personnes de taille moyenne. Malgré la faible quantité d'ajustements de direction et le siège, pratique pour le conducteur du conducteur est facilement atteint.
La capacité de l'habitacle est identique à la Lancer, dans le siège arrière ne deviennent pas particulièrement la marche, mais il est plus spacieuse que la plupart coupé 2 + 2. En d'autres termes, si l'équipage est quatre ou cinq des hommes de plus en plus, le dos sera fermé, mais avec une équipe moins extrême de l'équipe, la voiture peut être considérée comme 4-5 locale. Le tronc peut généralement être appelé une capacité de 420 litres. Et bien que l'évolution acquérir, bien sûr, pas pour le trafic fret passagers, cette capacité n'empêche pas.
Dynamique de l'accélération, frein
Pour démontrer la dynamique d'élite de l'accélération, Evolution VI a tout ce dont vous avez besoin: petite tenue de tenue (1280 kg), puissance élevée (280 ch à 6500 tr / min), un grand couple à bas régime (38 kg à 3000 rev / min) et tous transmission de conduite-roue. Et la théorie est entièrement confirmée par la pratique. Le temps indiqué au moment de l'overclocking à 100 km / h à partir de la place (4,9 secondes) lors des tests indépendants, en règle générale, est même améliorée. Cela signifie que pour pouvoir bouger avec Evolution VI, vous devrez disposer 3 à 5 fois une grande quantité et acquérir quelque chose comme Ferrari. Cependant, sur la route humide et Ferrari, les avantages de l'entraînement complet sont particulièrement importants à une puissance élevée spécifique.
Cependant, overclocking 0-100 km / h ce n'est pas tout. Avec une grande surpression de la supervision (1 guichet automatique) du moteur Evolution VI, il serait possible d'attendre de la léthargie dans la zone de basses révolutions et des retards dans la réaction de la voiture à appuyer sur la pédale d'accélérateur. Ces craintes n'étaient pratiquement pas confirmées. La voiture va de confiance à la 5ème vitesse à 1500 tr / min, bien que d'autres accélérations dans ce mode ne diffèrent pas. Quant aux véhicules turbo, ils ne sont perçus que lorsque l'accélérateur est affûté dans la zone de basses révolutions. Le moteur est élastique et pratique dans l'exploitation de la route réelle, augmentant sans heurts les rendements avec des tours croissantes et fournit un caractère d'accélération véritablement explosif après 4000 tr / min.
Il convient de noter que, contrairement à d'autres voitures avec la disposition transversale de l'unité d'alimentation, le décalage de vitesse est très court et clair avec la fixation exacte de la transmission sur. Le manque d'inclusion nécessite des efforts accrus. Mais la gestion de l'embrayage d'une voiture aussi puissante ne nécessite pas de grands efforts et une précision spéciale dans la libération de la pédale de dépendance au travail avec l'embrayage n'est pas nécessaire. Nous ne jugeons pas enfin la consommation de carburant, mais, selon nos notes, si ce n'est pas particulièrement rompre hors du flux, puis dans le mode moyen de la ville, le pays de la ville consomme environ 12 l / 100 km de 98e essence. La pédale de frein a d'abord découragé le grand mouvement et l'élasticité par inadvertance. Mais cette étrange déficit, qui s'applique peut-être seulement à cette voiture en particulier, n'a toutefois pas empêché de s'adapter instantanément à la gestion des freins. Quatre énormes disques de frein ventilés avec des crochets de sport Brembo offrent une intensité énergétique élevée du système et, en conséquence, l'efficacité de son fonctionnement et à grande vitesse, et avec un freinage fréquent.
Contrôlabilité
Sans avoir coincé contre la vérité, la contrôlabilité et la stabilité de Mitsubishi Lancer Evolution VI peuvent être décrites dans les expressions les plus élevées. Cependant, le lecteur ne s'intéresse pas à la beauté de la syllabe, mais la comparaison, au moins au niveau, est mieux pire, avec les concurrents les plus forts. Mais nous pouvons faire presque incapable, car il faudrait pour collecter l'équipe de Porsche Turbo, Ferrari F360 et autres. Par conséquent, nous nous limitons à sécher les faits. La route sinueuse, imitation de la route de montagne, Evolution VI passe, désolé pour un timbre, comme sur les rails, sans ne pas être excessivement excessive, ni un tournant insuffisant, mais seulement à la suite d'une trajectoire donnée et démontrant des corps minimes. Et tout cela à des vitesses inaccessibles aux voitures modernes ordinaires.
Lorsque la limite d'embrayage naturelle avec la route est toujours venue, la voiture n'est pas en démolition (avant) et non dans le dos (arrière) et dans la dérive par les quatre roues. Cela se produit plutôt bien, et il suffit de perdre du gaz pour restaurer la trajectoire.
Sur Direct Evolution VI est très stable et seule une combinaison de grande vitesse (environ 200 km / h) et les irrégularités de la route rendent l'attention sur la correction de la direction. La direction, au fait, avec un très petit rapport de vitesse (2,4 tourne de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête) et, en conséquence, avec une sensibilité élevée. Il ne fait pas une voiture nerveuse, mais à la vitesse, vous ne pouvez pas vous permettre une gestion négligemment pointue. En général, la manipulation Evolution VI fournira un véritable plaisir au conducteur actif, n'être pas moins, sinon, l'avantage de cette voiture que sa même dynamique d'overclocking.
Douceur, niveau de bruit
Dans la majorité écrasante des voitures de sport, la douceur de l'AVC à un degré ou d'une autre est sacrifiée par la contrôlabilité. Dans ce cas, ce sacrifice peut être dit, impressionnant et pour beaucoup, il peut être même inacceptable. Si sur un pavé relativement lisse, le niveau d'évolution évolutive VI ne dépasse pas l'installation, puis des irrégularités avec des bords tranchants sont transmises au conducteur et aux passagers sont trop efficacement et intelligibles. Tous les amoureux acquis de l'évolution VI ne sont pas des compétitions sportives, nous vous recommandons de pré-tester la voiture et de développer notre propre attitude envers sa douceur.
La suspension sans compromis est également manifestée dans la transmission accrue du bruit des roues roulantes sur les revêtements bruts de la route. Le bruit aérodynamique ne gêne pas particulièrement, mais le son du moteur lorsque l'accélération active peut remplacer le disque préféré dans la cage CD-CAGE. Discothèques, doux, mais la voix confiante du moteur est vraiment perçue comme un accompagnement musical.
RÉSULTATS
Donc, vous avez 50 000 dollars que vous êtes prêt à dépenser sur un projectile sportif. Très probablement, ce ne sera pas la seule voiture de la famille et vous en avez au moins un de plus pour une utilisation quotidienne. Si ce n'est pas le cas et que vous allez exploiter Evolution VI tous les jours, seule la douceur de l'AVC peut être le seul obstacle à cela, ou plutôt son absence pratique. Et même si vous allez aller à Evolution uniquement le week-end, vérifiez d'abord les limites de votre propre patience. Peut-être sommes-nous un peu et des peintures épaississantes, mais l'état de nos routes a des exigences particulières pour la suspension. En Allemagne, par exemple, le manque de douceur de l'évolution de la Lancer évolution VI ne sera pas aussi significatif. Sinon, le comportement de cette voiture sur la route provoque des sensations qui peuvent être classées de la plus grande satisfaction de l'orgasme complet. Pour 50 mille rien comme ça n'existe tout simplement pas! Le reste des avantages et des inconvénients de l'évolution VI sont partis à l'arrière-plan, cette voiture est acquise pour la contrôlabilité et la dynamique de l'overclocking et de la rejeter en raison de la douceur du cours.
Les avantages secondaires incluent l'exclusivité, une rare pour la capacité de voiture de sport, une consommation de carburant modérée. Les inconvénients sont clairement liés à la Lancer habituelle dans la conception externe et interne. La valeur de collection à venir de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 est controversée. D'une part, la voiture, bien sûr, est rare et grâce au succès dans le rassemblement mérité. Avec une autre attrait externe, il ne diffère pas qu'il est important pour la collection.
Sergeev romain
Photo de Alexander Kobenko
 

Une source: Voitures