Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Sedan

Le haut de l'évolution

La première évolution de Mitsubishi Lancer a été créée en 1992 - pour participer aux championnats du monde de rallye. L'évolution de la voiture se reflète dans les noms des modifications - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Cette année - Evolution VI. Fin janvier, la voiture a commencé à entrer dans les salons des concessionnaires Mitsubishi, d'abord au Japon, puis à l'étranger. Une voiture de rallye - dans les salons de concessionnaires?
 
Lancer Evolution (pour Brevity, il est parfois appelé Lancer Evo), peut-être l'une des meilleures voitures de rallye au monde. Cela en parle avec éloquence dans une rangée de titres de champion parmi les marques, ainsi qu'en même temps parmi les pilotes (remportés par Finn Tommy Myakinen). Un assez modeste vers l'extérieur, similaire au Lancer en série, uniquement décoré d'autocollants publicitaires, cette voiture a facilement écrasé ses éminents rivaux - Subaru, Toyota et Ford, préparés conformément aux exigences des véhicules FIA pour WRC (World Rally Car). Mais il n'est pas de ce groupe.
 
Maintenant, dans Global Autoralli, ils ont donné le ton des voitures de la catégorie WRC. Ce sont des machines construites sur la base des lignes de modèle en série avec une version annuelle d'au moins 25 000 exemplaires. L'expression sur la base est assez vague. Dans les véhicules de la catégorie WRC, presque tous les changements dans la conception sont autorisés, à l'exception de l'utilisation du moteur de quelqu'un d'autre (au moins le bloc de cylindre doit rester du moteur de fabrication) et le transfert de l'unité électrique. Le reste est à la discrétion des développeurs. Vous pouvez faire un lecteur vers toutes les roues, de nouvelles suspensions et des freins - en un mot, une liberté complète de créativité. L'essentiel est que pour l'homologation, il n'est pas nécessaire de répéter tous les changements dans un grand nombre de voitures: il suffit d'en construire un - et vous pouvez le mettre en place pour les compétitions. Dans le même temps, un vrai modèle de course est obtenu, mais il est disponible pour un nombre limité de moteurs, principalement aux cavaliers des équipes d'usine.
 
Les créateurs de Lancer Evo sont beaucoup plus connectés - la machine est produite et préparée aux courses en fonction des exigences techniques du groupe A, qui sont beaucoup moins libérales que celles qui sont présentées aux voitures de rallye mondial. De plus, dans les conditions d'homologation, il est nécessaire de produire au moins 2500 copies du modèle par an. D'une part, ce prix augmente considérablement le projet, d'autre part, il vous permet de récupérer les coûts en vendant des versions routières - un équipement sportif à plis à part entière, qui n'a rien à voir avec le modèle de base Lancer. Tout le monde peut acheter une telle voiture.
 
Il convient de noter qu'avant l'apparition de Lancer Evo VI, les versions sportives n'ont presque pas été exportées et étaient disponibles presque uniquement pour les clients japonais. Cette année, la situation a changé, Mitsubishi Corporation fait plus activement la promotion du modèle sur les marchés étrangers. Ils sont donc arrivés en Russie - Rolf, le concessionnaire officiel de la société, a représenté la voiture sur le terrain de Khodynsky.
 
La Ralliart Company a été cuisinée par Evo VI, qui depuis 1984 se spécialise dans les voitures avec trois diamants dans l'emblème - Mitsubishi pour les rallyes automobiles et les raids hors route. Les différences par rapport à la version précédente de EVO V sont principalement cosmétiques. Il y a de petits changements dans l'aérodynamique de la ligne de front et du compartiment moteur, le site de la plaque d'immatriculation sur le pare-chocs avant est déplacé sur le côté, ce qui a permis d'augmenter la bouche pour refroidir l'échangeur de chaleur du turbocompresseur. L'anti-wing élégant à deux étages avec un angle d'attaque réglable, situé sur le couvercle du coffre, est le plus frappant. Distribué quelque chose dans la mécanique.
 
Les leviers des suspensions (avant - Macpherson, arrière - multi-feuilles) sont maintenant en aluminium forgé, l'arrière de l'arrière est augmenté par le renouvellement de la fin de la fin - pour améliorer l'adhésion des roues avec la route en coins.
 
Un moteur 4G63 à 16 litres de 16 soupapes avec un turbocompresseur et un refroidissement intermédiaire d'une turbine à air comprimée ont reçu des pistons forgés légers et un nouveau turbocompresseur avec un rotor de titane et d'aluminium, qui a un moindre moment d'inertie. En conséquence, les caractéristiques de puissance se sont légèrement améliorées.
 
Ici, afin d'éviter la confusion, une petite explication est nécessaire. Deux voitures ont été présentées sur Khodynka - modifications de Rs et Rs -2. Dans la perspective, la première attachée aux voitures, la seconde s'appelle la route. En fait, à en juger par les caractéristiques techniques, ces deux versions sont une route.
 
La version réelle du rallye du Lancer Evo VI, en effet, a la désignation RS et diffère principalement par les caractéristiques du moteur, qui développe 300 ch. Puissance (7000 vol./min.) Et 490 nm de couple (3500 tr / min). De plus, il utilise une boîte à 6 vitesses INVEC avec transmission séquentielle et embrayage sec à deux ou trois disques.
 
La transmission à traction intégrale de la machine de rallye a trois différentiels sous forme de cours multi-disques avec des Ghradias électron-Ghradias (l'interdoseous peut être déconnecté lors de la mise avec un frein à main). Freins - AP Racing avec refroidissement par eau, devant six, derrière - Four -Piston. Cette voiture est en service avec l'équipe d'usine Mitsubishi Ralliart.
 
Version routière - c'est-à-dire Autorisé pour une utilisation quotidienne sur les routes publiques (sur la plupart des marchés, il a une désignation GSR) - un peu plus facile. Le moteur développe une puissance de 280 ch. (6500 vol./min.) Et couple 373 nm (3000 tr / min). La boîte est la mécanique habituelle, à cinq vitesse, et l'embrayage est un seul disque. Dans le pont arrière, un différentiel de frottement élevé est utilisé. Tout est exactement la même que sur les deux voitures représentées à Moscou.
 
(Fait intéressant, les capacités du passeport des deux moteurs coïncident avec méfiance avec le maximum installé par la FIA pour les voitures de rallye (300 ch) et la loi japonaise pour la route (280 ch). En fait, la puissance peut s'avérer plus grande .)
 
Apparemment, les versions des RS et RS-2 présentées à Moscou étaient appelées le rallye et la route afin de souligner les différences dans leurs qualités de consommation. Le premier est plus spartiate à la fois sur l'équipement du salon, et en configuration (par exemple, roues à roues - tampon à 15 pouces, freins - avec des supports flottants). C'est sur sa base qu'un véhicule de combat chargé est en cours de construction pour l'équipe d'usine, qui reçoit un équipement supplémentaire autorisé pour l'installation et l'équipement supplémentaire (suspension sportive et transmission et freins déjà mentionnés). La seconde est plus riche (meilleure finition, climatisation, paquet électrique complet, disques de roue - fonte de 17 pouces, freins - Brembo, avec des supports durs, à quatre, deux pistons -piston à l'avant). Il existe des différences dans les taux de vitesse de la transmission.
 
Nous nous sommes familiarisés avec la version RS -2, faisant un voyage dessus le long de la Khodynsky Ring Highway (qui, semble-t-il, cessera bientôt d'être tel - un village de chalet est en cours de construction sur son territoire, probablement plus souhaité à la ville, et à tous les sports automobiles nationaux).
 
Dans la cabine - Comfort à domicile de la famille Lancer: un tableau de bord familier, pas dans le sport en jouant à une rembourrage de sièges qui offrent une bonne fixation. Des fournitures sportives - Seul le volant Momo avec des jantes couvertes et la pointe du levier d'engrenages avec revêtement en cuir. Mais ça valait la peine de commencer le moteur ...
 
Le moteur fonctionne au ralenti avec un son sportif caractéristique, glandulaire et d'échappement. Toucher, non - démarrer. La voiture semblait attendre le moment pour se précipiter. Il semblait anticiper les actions de la main sur le levier de la boîte et les jambes sur les pédales. La commutation se produit fantastiquement rapidement et clairement - cela ne se produit pas mieux ...
 
Direct s'est terminé trop rapidement. Dans un virage, la voiture s'est comportée impeccablement, le serpent ultérieur a montré une manipulation en filigrane. Lancer Evo a prescrit une trajectoire avec un minimum de rouleaux, tenant ténacieusement l'asphalte humide sans notes de roues. Encore une fois, un renversement et la ligne droite propre ont permis d'atteindre le quatrième vitesse - cent pour cent de profiter non seulement de la dynamique de l'accélération, mais aussi de l'excellent travail de freins puissants.
 
La réunion était éphémère, mais dommage. Mais l'essentiel est clair - les propriétaires heureux de Mitsubishi Lancer Evolution VI peuvent pleinement ressentir ce que signifie une vraie voiture de rallye, et le meilleur aujourd'hui. Nous ne nous refuserons pas ce plaisir et nous - nous espérons que nous pourrons discuter avec Evo de plus près.
 
P.S. Lancer Evolution VI est proposé de commander à partir d'un entrepôt en Finlande au prix d'environ 30 000 $ (selon la configuration). Coutumes et livraison - Extra.
 
P.P.S. L'évolution s'est terminée. Lancer Evolution VI est la dernière voiture du groupe A publiée par Mitsubishi. La société a déjà annoncé que depuis 2000, elle passe aux voitures CARC. Et cela signifie qu'il n'y aura plus de versions routières pour les acheteurs civils.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Source: Moteur de magazine