Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamants de légende

Dans le monde des voitures, comme dans le monde des gens, il y a des légendes et des mythes. Pour l'un d'entre eux, les Japonais avaient mordu, déposé dans les berlines de Mitsubishi Diamante Mitsubishi Diamante et Honda
 
la classe de classe des présidents doit avoir une disposition classique, c'est-à-dire le lecteur arrière. Nous pensons qu'à la fin du XXe siècle, de telles allégations sont privées de motifs suffisants. Ce type de mythes ne sont bénéfiques que pour ceux qui ont maîtrisé une certaine niche sur le marché automobile et qui tentent de la protéger des concurrents de toutes les manières et des moyens. Les autorités reconnues dans la production de berlines de taille total de la classe la plus élevée ont commencé à être soumises à des attaques du pays du soleil levant. Le début a été mis aux États-Unis, les versions de luxe de Toyot, de Nissanov et de Honda, sous la marque Lexus, Infiniti et Acura, ont été révélées au marché dans la première moitié des années 90. L'échantillon du stylo a réussi, et il semblait que la nouvelle étape de l'agression rampante des Japonais est allée. Les berlines top-extrémales complètes avec une traction avant ont commencé à maîtriser de nouveaux marchés. Ces voitures pourraient être classées comme une frontière entre la moyenne et la classe de luxe. Et ici en termes de ventes, les Japonais ont obtenu un succès explicite.
Coupe classique. Malgré le fait que ces deux voitures appartiennent à la même classe, ils n'ont pas à parler de la similitude externe. La légende classique contraste avec l'aspect prédateur de diamante. L'angle biseauté de l'avant avec des phares intégrés intégrés, la hotte lisse et le pare-brise creux donnent en partie une similitude diamante avec un compartiment sportif. Ajoutez ici près du toit de l'hémisphère et le manque de cadres de verre de porte sera presque terminé.
La légende est légèrement conservatrice. Mais à l'ancienne, il est impossible de le reprocher. Le conservatisme externe lui donne cet élément de la solidité, qui manque un peu de diamante.
L'intérieur en cuir des deux machines est décoré d'inserts imitant un arbre de noix. Dans la légende terminée, les créateurs ont quelque peu coincé sur ce matériau, à Diamante, il est présenté beaucoup plus généreusement. Mais la qualité de Hondovsky sera peut-être plus élevée. L'écrou nous a semblé plus naturel, bien que cela soit peut-être subjectif
La différence de la longueur de la base et des dimensions externes en faveur de la légende. De ce point de vue, Honda est plus orienté sur le passager du siège arrière. Pour lui, un immense accoudoir avec une boîte pour des bagatelles et, bien sûr, un titulaire de la double coupe. Bien que le conducteur n'ait pas non plus oublié: la partie supérieure de la console centrale entre les sièges est élevée par un centimètre sur quatre excellents support pour le coude droit dans une longue route.
Beaucoup de consommateurs de voitures représentatives ne sont pas enclins à créer et préfèrent des formes classiques. Ici sur eux, et surtout dans le vieux monde et la légende de la troisième génération visait. Et Diamante est fourni pendant que le marché nord-américain est disponible, et comme vous le savez, il existe des goûts quelque peu différents.
La position oblige. La voiture de cette classe est impensable sans un certain composition de monsieur. Contrôle de la croisière, cuir, contrôle climatique avec filtre à air de la plaie et deux modes, sièges chauffants, chauffage miroirs extérieurs, trappe à deux positions, voitures électriques pleines, Bose intégrée ou système audio Infinity avec cd et huit haut-parleurs ... tout est question de ça va sans dire.
Dans le forfait de légende standard, entre autres, la conduite électrique du réglage à deux positions de la colonne de direction est incluse. Le siège passager est également équipé d'un entraînement électrique. Il y a une mémoire pour deux positions du siège du conducteur et du volant, et lorsque le contact est éteint, le volant s'éloigne du pilote, facilitant la sortie. Plus tôt, cela a été trouvé à moins que Jaguar ou le 140ème corps. Et en 1999, le miroir intra-isolé automatiquement assombri et les phares de xénon sinueux sont également ajoutés.
En diamante, un cadre légèrement différent. Il y a quelque chose qui est le miroir le plus automatique, mais seul le siège du conducteur est équipé de réglages électriques et de mémoire, la colonne de direction est réglée mécaniquement et uniquement dans le plan vertical. Mais le voyage-ordinateur a montré que cela signale les informations sur la course, le tour du carburant, la consommation moyenne et la vitesse moyenne.
Et Diamante a une chose utile, probablement de quelqu'un: il s'agit du système dite de liaison Home. Avec l'aide d'un appareil monté au plafond, vous pouvez, sans quitter la voiture, ouvrez la porte de votre villa, pour inclure la lumière en elle, etc. Donc, si vous en avez tous audacieusement acquièrent Diamante ... mais s'il y a aussi un nombreux serviteur qui effectuera toutes les actions susmentionnées, vous pouvez déjà faire attention à la légende.
Diamants pour toujours. Les moteurs qui sont complétés La légende et le diamante sont similaires aux frères Twins. La différence d'environ cinq chevaux sur la route est absolument immatche. Les designers qui ont créé une légende ont été sortis un peu de pouvoir, mais ils ont gagné dans le couple. Ce moteur donne sa valeur maximale à un enregistrement basse pour ce type de moteur de chiffre d'affaires seulement 2800. Les ingénieurs Hondovsky ont réussi à atteindre ces résultats en appliquant le principe de la géométrie variable du collecteur d'admission sur ce moteur.
Diamante nous a déjà familière par Mitsubishi Pajero avec un moteur 6G74 de 3,5 litres. Selon les caractéristiques, presque similaires à Hondovsky. Équilibré, presque silencieux et très fiable. Le couple maximal représente 3000 tr / min. Est la différence?
Honda est célèbre pour ses moteurs et le moteur de la légende n'est pas une exception à la règle. Des analogues existants, il est reconnu comme l'un des moteurs les plus silencieux et équilibrés. Il n'est absolument pas de bruit et de vibrations ou non, il est possible de déterminer du salon uniquement par tachymètre.
Puissant, confiant, mais en même temps, la dynamique douce de la légende offre le plaisir actuel. Avec ses dimensions, la voiture est facilement contrôlée, a une excellente maniabilité. La suspension, telle que s'applique à la classe, est très confortable, mais il y a toujours un agréable raisin sportif dedans. La légende de caractère actuelle se manifeste à grande vitesse sur l'autoroute et plus la vitesse est élevée, plus les caractéristiques d'une limousine confortable, confidentiellement et fermement debout sur la route.
La légende est équipée uniquement avec une transmission automatique avec le système d'adaptation aux conditions de la route de la logique de qualité. Lors du déversement du gaz, il fournit un freinage par le moteur et prend également en charge la vitesse du véhicule stable, balançant la transmission elle-même inférieure ou supérieure. Résumé Option de contrôle de croisière simplifiée. Après tout, la situation routière ne le permet pas toujours d'être incluse. Néanmoins, cette machine a déçu un peu. Non, il n'y a pas de discours sur la notoire de réflexion, mais une inertie est présente, en particulier en mode de lancement. Cependant, cependant, est partiellement compensé par un périphérique de boîte qui vous permet d'overclocker le mode de commutation manuel de la seconde à la quatrième transmission et inversement, aidez le freinage du moteur.
Avec Diamante, de telles astuces ne passent pas. Il établit le développement unique de Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II, dont l'essence est de s'adapter au style de conduite. Purement subjectivement l'impression reste que le PPC Diamante fonctionne un peu plus vigoureusement. Mais cette différence est difficile à forcer.
En général, sur le comportement, il est plus proche de l'asphalte américain typique Lincoram. Cela ne signifie pas que le volant est pire, garde la route ou quelque chose comme ça. Ses réactions sont quelque peu différentes, ce qui est dû à un schéma de suspension complètement différent et, sous vraisemblance, le réglage de celui-ci pour les goûts américains. Bien que la contrôabilité, la stabilité du cours et la chaîne, avec laquelle Diamante est maintenue derrière la route, mérite tout le silence, il y a une belligière excessive.
En tout état de cause, les deux voitures sont également capables de ravir les deux personnes qui préfèrent garder le volant de leurs mains et celui qui attire le rôle passif du passager.
 
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"