Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupé

Touriste 3000.

Cette voiture avec une partie de la convention peut être appelée un long foie du marché de la voiture russe. Plus précisément, pas lui, mais le même type et presque le même Dodge Stealth, qui il ya quelques années assez souvent surviennent - et non seulement à Moscou. Mais progressivement, à la suite d'une perte naturelle, ces voitures devenaient de moins en moins, contrairement au contexte desquelles des voitures transportant un emblème Mitsubishi et une noble abréviation GT devient de plus en plus visible. Il s'agit de Mitsubishi 3000gt - à Moscou, ils sont maintenant environ vingt morceaux. Les propriétaires des voitures se connaissent bien et se trouvent hebdomadaires sur la plate-forme d'observation des montagnes de Sparrow ...

En 1989, le prototype Mitsubishi HSX a été présenté au salon de l'automobile de Tokyo. Il a frappé le public avec des décisions stylistiques audacieuses caractéristiques du biodide à la mode qui émergea ensuite et plus tard, mais il y avait en même temps les caractéristiques des machines classiques du grand tourisme. L'année prochaine, la libération en série de la voiture a immédiatement commencé au Japon - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) et Dodge Stealth, la conception de ce dernier a été créée spécifiquement pour le marché américain ...

Au cours des dix dernières années, les tendances du travail corporel mondial ont changé, il y a quatre ans, la libération de Dodge Stealth, mais Mitsubishi 3000gt est vivante et attire toujours le regard. Par rapport à un parent américain, il a l'air plus agressif. Le museau prédateur avec les branchies des apports d'air, les requins des ailettes sur le panneau devant le radiateur, les trous pour alimenter l'air aux freins arrière sur les flancs latéraux, les gros corps arrière dans toute la largeur du Corps - Tout cela ne se trouve pas sur le stealth de Dodge relativement accueillant, qui devait souvent voir les jeunes dames ...

D'un point de vue technique, les voitures sont identiques, mais la furtivité était souvent vendue avec un moteur relativement faible et automatique, tandis que Mitsubishi 3000GT est presque toujours une machine de sport à roues mobiles sérieuse avec une transmission manuelle à six vitesses. Nous pouvons dire que c'est furtif, qui a subi un réglage profond dans l'usine. Qu'est-ce que c'est là? Qu'est-ce qui permet d'attribuer Mitsubishi 3000GT à Grand Tourism Class?

Drive à roues entières en 3000GT permanents, avec la distribution du couple entre les roues avant et arrière du rapport 45/55. Dans le différentiel de la scène intermédiaire, un couplage visqueux est utilisé comme élément de blocage. Le moteur est installé transversalement, a une configuration V6 et un volume de travail de 2972 \u200b\u200bcm. Il est équipé de deux turbines (une pour chaque rangée de cylindres) et de deux interco-refroidisseurs, ce qui vous permet d'obtenir la puissance de 286 HP À 6000 tours par minute et le moment 407 NM, après 2500 tours. La suspension avant et les leviers arrière MacPherson sont dirigés par des amortisseurs avec deux modes de fonctionnement - Sports et Road.

On peut appeler 3000gt non seulement une traction intégrale, mais également des roues arrière sont transportées à la vitesse supérieure à 80 km / h à un angle et demi de degrés. Mais ce n'est pas tout. La voiture est la soi-disant aérodynamique active. Sur le rembourrage du tunnel central, il y a un commutateur, avec lequel le spoiler tablier avant est abaissé et l'angle de l'attaque anti-cycle arrière augmente. Cela se produit à la fois en forcé et automatiquement - après que la vitesse atteigne 80 km / h. Le système AERO actif peut être désactivé si, par exemple, vous allez sur une route inégale. La liste impressionnante s'est avérée. Il convient également de mentionner les disques de frein ventilés sur toutes les roues, des accolades dures de type sport et de roues moulantes.

Après avoir lu la voiture vers l'extérieur et sur papier, je grimpe dans le salon. Ce n'est pas aussi simple: la hauteur de la voiture est de 1285 mm. Enfin, je suis satisfait du siège du conducteur. Il peut être déplacé vers l'arrière et l'ascenseur omis avec un entraînement électrique contrôlé par un levier sur l'oreiller sur le côté. Le dos est divulgué par une poignée conventionnelle, le réglage est discrète. Le siège de rembourrage en cuir a un bon support latéral et personnalisable par une manette de joystick sur un tunnel Support lombaire et des clips spinaux. Asseyez-vous bien à l'aise, malgré le plafond bas; Les jambes étirées, le dos est presque vertical - comme si dans la Porsche avant.

La colonne de direction est réglable, mais dans ce cas, elle ne peut pas être levée et même omettre. Le volant en cuir est bien maintenu avec les mains et n'allume pas les appareils. Torpedo, comme des panneaux de porte internes, en bons plastique souple, dans la porte au-dessus des accoudoirs - inserts en cuir. La forme de torpille correspond à l'esprit de sport de la machine. Le droit des combinaisons de visière des appareils est située, dont trois yeux surveillent sur le pilote: graisse de pression du système de lubrification du moteur, indicateur de pression à la baisse et plusieurs horloge numériques alapent. Voler des interrupteurs comme tout le monde, mais sur la droite, il y a un levier de contrôle de croisière - référence aux parents américains. La brosse de lunette arrière est contrôlée par la clé à droite de la colonne de direction et dispose de mode de fonctionnement intermittent.

Les jambes dans la zone des pédales ne sont pas de près, l'effort sur les pédales d'embrayage est un peu plus que la voiture ordinaire et son mouvement - un peu plus court. L'emplacement du levier à changement de vitesse est suffisamment pratique, le coude La main droite repose complètement sur le rembourrage du tunnel, plus précisément - sur le couvercle de la boîte pour les bagatelles entre les sièges.

Curieusement, la visibilité du siège du conducteur s'est révélée être assez décente, les grilles de toit n'interfèrent pas avec impatience et gauche-droite, et la porte large et le verre triangulaire-fortie peuvent bien voir ce qui se passe par derrière - quand tourner la tête en trois quarts. Le siège arrière n'est que pour les personnes de croissance faible et à condition que la séance à venir s'éloignera, mais il vaut mieux utiliser ces sites de bagages, car le coffre convient, à l'exception du transport d'une paire de petites valises plates - grâce à un grand bakou dans le zone de l'essieu arrière.

Le moteur est facilement démarré et fonctionne doucement au ralenti. Lors de la touche et de la conduite à une petite vitesse sur le levier d'engrenage, une petite vibration est ressentie, ce qui disparaît avec des tours croissantes. Le commutateur de transmission assez clairement, avec un peu d'effort, les mouvements du levier sont petits, mais on ressent qu'il est automatique et, probablement, des racines de bon ordre de droite - il est loin. J'ajoute des révolutions. 3000gt obéissant, sans décalage de la vitesse, comme une voiture avec un bon moteur atmosphérique réactif. J'essaie de faire pression sur le gaz plus intense - tout à fait une autre chose. Les turbines entrent en affaires avec un sifflet et après les trois mille mille mysubishi 3000gt, ne savent pas. C'est maintenant une voiture très dynamique - les machines voisines sont désespérées derrière. Très vite, j'ai déjà senti bien les dimensions et déplacé sans aucun problème dans le flux de transport. Grâce à l'embrayage souple, le trajet urbain sur Mitsubishi 3000GT ne s'use pas - même dans des embouteillages.

Après avoir examiné le paquet de la voiture, je n'ai pas douté qu'il n'y aurait pas de commentaires aux freins. Donc, il s'est avéré. Le freinage est très fiable et bien prédit, sur l'ABS de la route humide, aide l'embrayage de la voiture dans l'asphalte et que ce n'est que le temps de la pédale est ressenti.

Au début, le travail de la suspension a été gêné - à de nombreux égards en raison de la prise en charge des articulations et de petits trous, mais avec la croissance de la vitesse, ce manque de développement n'a pas reçu. Mais une caractéristique intéressante et non agréable se manifeste. Sont devenus des réactions notables aux irrégularités longitudinales, par exemple des ornières dans l'asphalte. Les oscillations de la roue verticale ont commencé à être transmises au niveau intermédiaire de la douceur (presque comme une voiture ordinaire) 3000GT volant. J'ai même pensé que ces roues arrière sont tordues dans un ordre arbitraire. Mais tout est question de la cinématique de la suspension avant et de la direction, ainsi que des caractéristiques du booster directeur. Avec la vitesse de croissance ultérieure, le comportement de 3000GT confirmé - il est devenu plus calme, la voiture a trouvé une bonne stabilité du cours.

Il devient Mitsubishi 3000gt en douceur, les passagers ne se fatiguent pas. Comprendre la suspension dure 3000GT tolère bien nos routes et conviennent parfaitement à une utilisation quotidienne, et si vous augmentez la résistance des amortisseurs (le bouton à droite de la combinaison du périphérique), l'effet de la réduction des mouvements de la suspension sera créé grâce à la pression plus difficile et à la compression.

Nous sommes sur le champ Khodynsky. Le territoire plongeé par les constructeurs de athlètes est devenu encore plus - l'anneau a perdu le dernier avant le tour, la piste étroite resta suffisante pour conduire une voiture ... Je traduisez l'aérodynamique en mode de fonctionnement automatique et la suspension est à la position sportive. Début. La dynamique est toujours excellente et la vitesse sur les lignes droites s'approche des deux kilomètres par heure. Mais maintenant, je suis plus inquiet du comportement de la voiture à tour de rôle et de la manipulation des modes près de la limite. Sur la route habituelle, tout va bien, Mitsubishi 3000GT change facilement la direction du mouvement et résiste parfaitement à la courbure de virage spécifiée. Sur la randonnée, tout peut être fait beaucoup plus vite. Accélération au deuxième transfert, tourne - environ cinq mille. La voiture est obéissante à tour de rôle et tient facilement sur la trajectoire avec la barre et le gaz. C'est ce que signifie une quatre roues motrices constante. La prise avec un coûteux est très bonne, voici le mérite du caoutchouc, qui repose bruyamment sur les tours recouverts d'eau.

Néanmoins, il est facile de forcer la voiture à faire glisser les quatre roues, tandis que la probabilité d'erreur dans la surdose de gaz est faible (compte tenu du rapport de puissance du moteur et de la masse 3000GT). La chose la plus importante, 3000GT se déplace en mode contrôlé et les petites imprécisions de trajectoire sont facilement corrigées par le confort du volant ou des actions d'une pédale d'accélérateur sensible - ayant des inclinations touristiques prononcées vives, la machine est annulée. De plus, Mitsubishi 3000GT s'est montré une voiture bien équilibrée avec des réactions prévisibles, sans préférences explicites d'un type de rotation à une autre. Lorsque vous essayez de faire un tour de la pluie, les roues arrière rompent nettement brisent la voiture, mais il reste sur la piste, et avant la panne, il y a une réserve d'embrayage décente.

Mitsubishi 3000GT ressemble à des voitures classiques grandes tourism et à l'apparence et à la manière de comportement. Il est déjà dans les rangs pendant assez longtemps, le Restyling a eu lieu (c'était une telle voiture qui était à l'épreuve) et représente toujours suffisamment l'industrie automobile japonaise dans cette catégorie de voitures de sport. Aucune raison pour laquelle il a survécu à son parent américain ...

Texte: Sergey Ivanov
 

Une source: Magazine moteur [№10 / 2000]