Test Drive Mini un depuis 2007 Hatchback

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Duel Mini un et Mazda2 Duel avec moteurs standard

Devenir beaucoup plus facile que ses prédécesseurs, le nouveau Mazda2 avec contrôle en direct provoque une admiration. Mini un a-t-il maintenant un adversaire sérieux?
Beaucoup de choses dans la vie semble être subordonnée aux règles de fer: les prix de l'essence augmentent avant les vacances d'été, les taxes augmentent après l'élection, et lorsqu'une nouvelle voiture apparaît sur le marché, c'est certainement plus et plus difficile que son ancêtre. Par conséquent, c'est juste génial si parfois quelque chose change, comme dans le cas de Mazda2. Le nouveau modèle devenait non seulement plus court que 40 mm, mais également considérablement rejeté de poids.
Les laisters ont réussi à réaliser grâce à un certain nombre de mesures prises, par exemple en utilisant de nouvelles variétés d'acier à haute résistance, qui sont beaucoup plus petites avec la même force. Même sans apprêt et peindre le corps d'un tel matériau est plus léger que 22 kg. Et contrairement au magnésium ou en aluminium, l'acier ne sera pas la raison de la hausse du prix des produits finis. 13 kg ont disparu après avoir modifié la suspension des roues par derrière, les leviers longitudinaux ont été raccourcis et la conception légère des leviers transversaux a été utilisée à l'avant. De plus, les régimes adhéraient au système de refroidissement, au système d'échappement et au tableau de bord, ce qui permettait à la voiture de se réinitialiser à 100 kg d'une autre (en fonction de la configuration).
Tout comme les gens
Le poids réduit réduit non seulement la consommation de carburant, mais ajoute également la mobilité comme des personnes. Alors peut-être qu'un Mazda2 mince se transformera en un combattant miniature avec la dynamique des petits trains? Bien sûr, un modèle d'une capacité de 103 ch Et pesant 1 031 kg, qui a participé à l'essai routier, ne retenait pas la promesse de rester dans une tonne, mais il est toujours presque deux centenant plus facile que le mini-un. En conséquence, à une courte distance sur l'autoroute, les résultats diffèrent pendant une seconde entière et pendant le vent qui passe, Mazda montre un écart encore plus grand.
Seulement à grande vitesse, ces différences sont effacées. Néanmoins, il n'y a pas assez de puissance et de couple dans les deux moteurs atmosphériques non zéro cylindre sur les sections lisses de la route. Et pourtant, le mini-moteur de 1,4 litre s'assure que le son et le moteur Mazda, dont le volume est supérieur à 100 cubes, produit beaucoup de bruit, plutôt que de son. Donc, nous partons pour une route sinueuse. Et admirez: un volant précis et pulmonaire permet en fait les Japonais facilement et parfaitement pivoter.

Mais avec un support puissant d'un système de contrôle électrique avec un servo, la plupart des informations sur la couverture de la route ne vient pas au conducteur. Et des rouleaux trop prononcés n'inspirent pas vraiment la confiance. De plus, moins le rayon devient, le plus obstiné Mazda se déplace vers l'extérieur et, à ce moment-là, l'ESP tente d'étouffer d'étouffer le moteur du moteur. Mini pilotes assis dans leurs sièges sportifs profonds (ils devront donner une autre 310 euros pour eux), au contraire, se sentir après plusieurs tours comme s'ils dépensaient toute leur enfance sur la carte.
Faille générale
Le moindre tour du volant lisse et informatif rend les britanniques sans raisonnement inutile de changer la direction. Même sur des virages abrupts, ce volant fait face à des réactions de boue trompeuses de la voiture d'entraînement de la traction avant subordonnée à l'électronique. Cela vaut la peine de la pédale d'essence pendant un moment et une légère démolition de la poupe vous aidera et tout cela sous la direction d'un système vigilant et précoce ESP. Ainsi, en termes de manipulation à tour de rôle, le mini châssis coûteux avec une suspension d'axe arrière multidimensionnel est plus utile que la conception Mazda légère.
Afin de ne pas avoir de malentendus, je dois dire que les Japonais monte également avec confiance et sont très amusants comparés à d'autres voitures compactes, mais Mini apporte toute la communication d'une personne avec une voiture à un niveau totalement nouveau. Mais les freins des deux candidats laissent beaucoup à désirer. Sur une surface de route avec un coefficient d'embrayage variable chez Mazda Trop long chemin de freinage.
Un petit anglais avec des réglages de sport n'est pas idéal: il saute sur toutes les irrégularités, et même dans les parcelles lisses, elle discute constamment d'un côté à l'autre côté.
Confort sur la route
Mazda ressort plus doucement et offre une conduite confortable. Mais les pasteurs de la bronde mini ne seront pas capables de se détendre, ils ne peuvent que se pencher la tête pendant un moment et tirer les jambes. De plus, étant donné que le tronc ne suffit pas, il est impossible de mettre des objets de grande taille, le siège arrière peut être traité comme une étagère comme une étagère et non comme un meuble conçu pour s'asseoir dessus. Être pour l'ensemble de 18 centimètres plus longtemps, Mazda dispose d'un espace suffisant pour quatre passagers et toutes nécessaires pour les voyages de pays et, en outre, il est plus pratique de s'asseoir et de charger des bagages.

Mais l'intérieur de Mazda ne cause pas de délice. À l'exception du levier de direction et d'engrenage, la cabine entière est décorée de plastique conventionnel avec des bords partiellement tranchants. Si la raison d'une telle solution réside dans le désir de réduire le poids de la structure, il est clairement enregistré à cet endroit. Pour les moulures à porte, il serait également très élevé, au moins un petit morceau de matière serait tombé et en regardant l'indicateur de cristaux liquides sur le tableau de bord, qui imaginent involontairement, comme si vous étiez dans le magasin pour 1 euro. De plus, en raison du vaste rack arrière arrière et de la ligne latérale montante, ils sont un peu plus difficiles à garer sur Mazda que sur Mini, qui a un bon aperçu et des racks de toit étroits.
Ambiance unique
Le mini-salon ne se vante pas de l'absence complète de plastique solide. Cependant, un certain nombre d'idées, telles que des interrupteurs chromés ou un grand tachymètre à part entière, créent une atmosphère individuelle et unique. De nombreux détails ouverts pour mini le chemin du monde des voitures d'une classe supérieure: six engrenages au lieu de cinq, amortisseurs de gaz prenant en charge la hotte, au lieu de la sauvegarde habituelle, la possibilité d'ajuster le volant non seulement en hauteur, mais aussi De longueur, ainsi que des options telles que des phares de xénon, le système de navigation et diverses options pour la garniture intérieure en cuir. Ces détails d'arsenal dans la liste de prix Mazda ne sont pas trouvés.
Mais dans le forfait de base, Mazda comprend la climatisation, les jantes en aluminium, les sièges chauffants et un volant en cuir confortable. Ces positions augmenteront le mini-prix déjà élevé de plus de 3 000 euros. Et puisque beaucoup d'acheteurs, le Mini Serial Serial n'attire plus que l'iPod sans musique, ils seront jetés sur la doublure, des boîtiers colorés pour des miroirs ou des autocollants de conception. Quoi qu'il en soit, le sens de l'humour dans les spécialistes du marketing ne prend pas les paquets d'options avec des prix mordants, des noms épicés appropriés ont été développés.

Si vous fermez vos yeux au prix de indiscret mini, cette voiture peut être même un peu plus rentable que l'acquisition Mazda. Outre l'assurance pas cher, MINI a un autre avantage de la consommation moins de carburant. Mais malgré tout cela, la victoire de Mazda est incontestable. Bien que sa conception légère ne lui permet pas d'être si dynamique, comme je le voudrais, cette voiture est plus spécifique, confortable et des coûts moins élevés.
Résultats de la pâte
Mazda2 1.5 MZR SPORT 442 EMPREINTE a marqué des points sur 650. Le poids réduit de Mazda2 ne l'a pas aidée à devenir plus économique et manoeuvrable. voiture Pragmatique plutôt gagné grâce à une meilleure dépréciation, salon spacieux et riche arsenal d'équipement.

Mini One a reçu 438 points sur 650. Le calcul sans âme mini acheteur semblera acquisition absolument stupide, mais la chère et la voiture étroite avec les causes d'apparence mignonne ravi de sa gestion obéissant. Mais voici un moteur standard faible pour ne pas la face d'une voiture qui demande le titre de sport.

informations générales
Marque Mazda Mini.
Modèle 2 1.5 MZR SPORT ONE
Date de sortie 07/2008 08/2007
La valeur de base de 15 900 euros 16 150 euros
Moteur
Type de type en ligne
Nombre de cylindres 4 4
Volume 1 498 mètres cubes. CM 1397 mètres cubes. cm
Puissance 103 ch (76 kW) à 6000 tours par minute 95 ch (70 kW) à 6000 tours par minute
Couple de 137 nm à 4000 tours par minute 140 nm à 4000 tours par minute
Tailles / poids
Longueur totale 3 885 mm 3 699 mm
largeur 695 mm 1 683 mm 1
hauteur 1 475 mm 1 407 mm
Empattement 2 490 mm 2 467 mm
Poids 1 031 kg 1 120 kg
Accélération
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0-100 km / h 10,5 s 11,6 s
0-120 km / h 15.1 s s 16.7
0-130 km / h 18,1 de 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Déclaré 0-100 km / h 10,4 10,9 s de
Vitesse maximale 188 kmh 185 kmh