Test Drive Mini Cooper Roadster 2011 De Convertible

sans tour

Testez le plus mini égoïstes.
propriétaires de MINI sont souvent prises pour les personnes pas de ce monde. Telle est, vous le savez, un peu impressionnant, dans le bon sens du mot. Les originaux. Un peu. Égoistes Ils aiment quand près, bas, secouer, un air de défi et coûteux. La dernière modification des Mini Roadster est le plus égoïste. Double et complètement sans tour. C'est sans toit.

Mini-entreprise est unique. Qui est en fait d'autre sur la même plate-forme, avec un moteur unique, bien que la puissance différente, est parvenu à libérer six modèles à la fois? En même temps, l'influence de la marque MINI dans le monde moderne est si grand que la eccephalus de la marque anglaise vont au-delà du département marketing du système BMW-mini, attraper tous les exhale sous la forme d'un autre modèle.


Pas de toit Roadster ressemble beaucoup. Dans le costume, et la forte pente du pare-brise, et l'horizontale de l'habitacle, tournant dans les ailes nues, et des arcs puissants derrière les sièges.

Sixième lecture d'un compte du patrimoine Alecia Iscigonis Roadster. Si les propriétaires de mini ordinaires et même les versions de Cabrio pouvaient encore nourrir l'espoir d'un couple de diplômés malheureux de l'école de cirque, le propriétaire de rhodster prospect un tel n'est pas disponible en principe: place ici que pour deux. Aucun compromis.


Avec le tissu soulevé équitation Roadster n'est pas si belle que sans elle. Mais le toit souligne distinctement le corps de trois capacités et la proportion de la rhodster. Et les haut-parleurs sont ici plus que dans la Coupe des poids lourds.

Pour il y a une demi-année, MINI Coupé a été montré avec le toit sous la forme d'un bouchon inversé. Ainsi, la couche de feutre mou du Rodster reproduit presque complètement les casquettes de baseball du coupé. Il y a seulement une visière, qui était la porte arrière sur une double porte. Et il est bon qu'il n'y a pas de poids du toit immédiatement disparu, en particulier par derrière. Dans le profil du corps, Roadster est clairement en trois volumes et tout à fait symétrique par rapport à l'axe central. Les Britanniques ont essayé d'observer les proportions classiques de la Rhodster, et ils ont réussi.


Dans ces images, les distinctions de Mini sont clairement visibles dans le roadster de mini-dans les corps et Coupé Cabrio (la photo montre Mini Roadster dans la version John Cooper Works).


En fait, le roadster diffère de coupé uniquement par la présence d'un haut pliant souple au lieu d'un toit rigide et des arcs de sécurité. Mais voici le verre en pente arrière qui, dans le compartiment, est à la fois le couvercle du compartiment à bagages, le roadster a disparu; Le coffre s'ouvre dans Sedanovsky, et pas à la hayon.


Le devant du corps de Cabrio et Roadster est similaire. La même et l'empattement, et la longueur totale des voitures.

Le pare-brise de la Rostcher est incliné légèrement plus fort, les sièges ne sont que deux, et l'arrière du corps ressemble plus dynamiquement, assez curieusement, à cause d'un tronc légèrement plus long.

Eh bien, la chose la plus importante: votre Cap Roadster peut toujours décoller. Vrai, non indépendamment. Un mécanisme de pliage de toit entièrement automatique n'est pas fourni ici du tout. Il n'y a qu'une option semi -autanomatique. Mais même alors, il doit réparer les serrures avec une poignée pivotante spéciale sous une adhérence naturelle.

Sur le toit de test Cooper S et du tout étaient complètement mécaniques: tournez la poignée et le mouvement de dextéring retirez le toit de la lumière. De plus, un peu adapté à le faire peut également être à basse vitesse. Si vous êtes en déplacement, passez au-delà de l'entrée d'un club à la mode, réinitialisez hardiment le capuchon, exposant les arcs polis, l'effet sera sûrement génial.

C'est toute l'essence de Mini: voir ce que je suis cool !. Et le roadster dans ce sens est à l'étranger du reste mini.

Il est difficile de croire que l'impressionnant, en choisissant une telle mini, inquiète généralement la question de la pratique et de la commodité. Eh bien, qu'est-ce qu'une personne comprend en ergonomie, a accepté de monter dans la voiture, dont le salon ressemble à une machine à sous? Néanmoins, pour eux à Mini préparé une surprise: un coffre spacieux avec accès pratique. Et très spacieux, par mini-240 litres! Juste 20 litres sont inférieurs au clubman de la base longue.


Tronc de rhodster grâce au manque de sièges arrière, il s'est avéré un spacieux: ses 240 litres en fait absorbent facilement plusieurs sacs ou valises. Les murs de la séparation sont lisses et l'accès est pratique en raison du couvercle horizontal.


Dans la partition entre les sièges et le compartiment à bagages, il y a une trappe pour Longs. Mais la longueur totale de la cargaison reste limitée par le dos des chaises.

Vous pouvez mettre une paire de grandes valises et vous pouvez même essayer de pousser dans un pulmonaire de ski spécial ou un conseil de ski. Mais, d'abord, il est nécessaire de le conduire puis un (sinon le long trajet sur le siège avant), il est peu probable qu'il est peu probable que quelqu'un s'occupe de la conduite du roadster avec un toit mince en hiver.

Si seulement dans les bords chauds où l'hiver ne se produit pas. Comme nous sommes dans la pittoresque côte portugaise, sans tour, il est toujours doux dans les rayons du soleil. Seules les locales nous regardent avec surprise: +16 degrés Celsius au Portugal Il fait froid et personne ne va avec le toit de la racine. Mais après Moscou moins 25, nous ne pouvions tout simplement pas refuser un tel plaisir.


Les versions de Roadster Cooper S, présentées à la présentation, ont bien joué dans toutes les disciplines sportives: l'accélération est rapide, la contrôlabilité de l'Ostera et ralentit la voiture légère est puissante et prévisible.


La modification Cooper avec 122 forces sous la hotte devra être moins rapide, mais monter le long de la côte et sur elle dans la joie.

Lorsque vous allez sans toit, le bruit de la route, qui pénétrait merci à travers un toit de ragâtre léger, est remplacé par les votes de la nature par surf, vent, mouettes. Idylle, qui est progressivement remplacée par l'inquiétude de sa santé: des bonbons de roadster, même avec des fenêtres surélevées et installé entre les sièges avec écran coupe-vent. Déjà à des vitesses d'environ 90 kilomètres à l'heure, le vent se promène dans la région du dos, vous irez un peu plus vite, cela commence à trembler de mauvais cheveux sur le peintre. Et après 100-120, il devient mal à l'aise. Bien que la température de l'air ambiant de +25 et plus d'inconfort soient certainement moins perceptibles.

Intérieur


L'intérieur de Mini avec la libération de chaque nouveau modèle devient meilleur. Mais son orientation comique et de vieillesse l'emporte sur les tapis darous et le plastique souple: l'intérieur a toujours l'air jouet. Mais c'est un mini style, et c'est bien qu'il soit.


Lors de la recherche des boutons de contrôle de musique ou de la navigation, vous passerez 5-10 minutes, puis désespérément désespérément la fin, détectez-les et le joystick près du levier de vitesse. Mais cela, si vous n'avez pas voyagé à Mini pendant une longue période. Pour ceux qui savent que tout est assez pratique.


S'il n'y a que deux endroits dans Roadster, une étagère spéciale pour de petites choses apparaissait derrière les sièges. Mais aucune attache n'est fournie, votre portefeuille ou votre bouchon va donc y aller et ici à chaque tour. La colonne du système audio est montée dans la partition.

En raison du fait que le roadster (ainsi que le coupé, réellement) a été créé sur la base du mini-cabriolet, son corps était conçu à l'origine pour le manque d'amplificateur de rigidité sous la forme d'un toit. Par conséquent, au moins le rétroviseur sur la route inégale vibre constamment, Roadster se sentait fermement abattu et la suspension est très difficile. Oui, c'est exactement plus difficile que sur des mini ordinaires.

Mais les réglages de châssis sont une condition indispensable de la fonction familiale de n'importe quel mini, la soi-disant sentiment de Kart, montante comme sur la carte. Quel génial apprécient particulièrement et pour lequel ils paient à la caisse de la caisse. Organisé dans les coins de la roue et de la suspension rigide, une recette pour une bonne variabilité, sont inventées loin de cette génération de mini-voitures.

Mais si saint et consacré à ces valeurs, croyez peut-être que seulement les Britanniques.

La dureté de la suspension Roadster est entièrement comparable à la première mini (en fait, la seconde après le classique), qui est apparue en 2001. Saucisson pour que vous sentez vos mains et votre cul chaque marquage de bar dans des routes portugaises. Et sur la fosse, il est plus grave, vous pouvez vous embrabestez vos dents.


À des vitesses supérieures à 80 kilomètres par heure, un spoiler pousse sur le capuchon torréfiant, qui se replie automatiquement sur 60 par heure. 40 kilogrammes supplémentaires de la force de pressante sur la vitesse maximale sont son mérite.

Non, le vrai kart commence sur la serpentine avec un revêtement parfaitement lisse. C'est la route pour mini! Laissez les rouleaux dans le roadster encore plus que ceux mentionnés par nous Mini 2001, mais il écrit toujours la trajectoire comme une circulation. Châssis de châssis avec une envie de toute voiture à roue frontale et la précision du mécanisme de direction permet de ne pas faire de culte: envoyé une fois que le nez sur l'apex et le roadster va comme collés.


Hein, si toutes les routes du monde étaient parfaitement lisses! Sur eux mini roi.


Mais vous mangerez un peu avec l'asphalte impeccable de l'autoroute, vous ressentez immédiatement chaque couture, chaque caillou. Le frisson le plus impliqué dans le processus de gestion du conducteur, mais le passager est démonté.

L'imitation électronique de la serrure différentielle EDLC est parfaitement utilisée (option pour toutes modifications sauf JCW). La personne non initiée, son intervention ne sera pas sensiblement surprise par le fait qu'il ne laisse toujours pas tomber le roue déchargé dans la rotation?

Sur des appareils à grande vitesse et en boucle de pistes étroites au mini châssis peu de concurrents. Et la rigidité de la suspension n'est que le verso de la médaille de manipulation aiguë.


Il n'y avait pas de différence dans le comportement de la voiture avec un toit surélevé et abaissé.


Cependant, cependant, n'est pas surprenant: le corps de Roger est initialement créé sous la balade sans top.


Top 211-Modification forte Mini Roadster John Cooper travaille sur notre marché n'est toujours pas disponible.


Du point de vue des ventes, la perte est petite, car ils ont ordonné si puissant et dur dans toutes les mini relations sur le gérer uniquement des ventilateurs sans espoir, pour lesquels des unités.

Avec la dynamique du roadster aussi, tout est en ordre. Cependant, comme tout autre mini coopératif avec un S littéraire dans le titre et la transmission mécanique. 184 Les forces du turbogue de 1,6 litre sont toujours prises, livrées par une sélection réussie de ratios de vitesse dans la boîte de vitesses. Encore plus d'adrénaline injecté le bouton Sport, exacerbant la réponse à l'accélérateur: une excellente réactivité pour les éco-réalités modernes de la norme Euro 5.

Surtout pour la jeune femme à la mode, la Mini la plus égoïste, les deux versions de Roadster, qui apparaîtront sur notre marché à la fin d'avril, Cooper (122 forces) et Cooper S seront disponibles avec un automate à 6 vitesses.

Mais le plus impressionnant Roadster 211-Version forte de John Cooper Works apparaîtra plus tard. Et elle, comme toujours, ne sera que sur la poignée. Mais c'est une autre histoire. Cette voiture n'est même pas sans une tour. C'est un vrai scumbag.

Alternative
Le principal et peut-être le seul concurrent direct Mini Roadster Mazda MX-5 sur notre marché. Une des voitures les plus imprimables du monde, équipées d'une roue arrière. La très simple Miat de la dernière année de sortie est de 1,8 litre (126 chevaux), une poignée à 5 vitesses peut être achetée maintenant pour 1 100 000 roubles. Le prix de la version avec un moteur de 2 litres commence à partir de 1,275 million de roubles par mx-5 avec une transmission mécanique à 6 vitesses dans la configuration du sport. La machine ne coûtera que sept mille.

Roadster TT de Audi, contrairement aux concurrents, peut offrir un propriétaire potentiel de deux types de lecteur - avant ou complet. Le monoprium est disponible à la fois avec un moteur de 160 solide de 1,8 TFSI et avec une vidéo turbo de 2 litres, avec une capacité de 211 forces. Prix: à partir de 1 622 200 roubles pour 1,8 TFSI (de 1 854 100 roubles pour 2.0 TFSI). Mais le quattro de transmission à roues touristique est offert uniquement avec le moteur le plus puissant. Un tel trotteuse TT vaut un minimum de 2 009 100 roubles.

L'abréviation CC désigne un coupé convertible. C'est-à-dire que la Peugeot 308 cc n'est pas du tout un roadster, et il a un toit dur, pliant automatiquement. Mais nous avons décidé de l'inclure dans la liste des alternatives comme une autre version de la voiture ouverte pour le même argent. De plus, pour 1 264 000 Peugeot propose une modification de 150 fortes de 1,6 TN avec une machine à une configuration féline richement équipée. True, d'autres options ne sont pas fournies - il s'agit de la seule version de Peugeot 308 cc en Russie.
 

Une source: Magazine moteur [janvier 2012]