Test Drive Mini Cooper depuis 2006 Hatchback

Adolescent abondé

Que se passe-t-il si le mini-Cooper S ajoutez quelques portes et 244 mm, a découvert Anatoly Fomin. Photo: Konstantin Yakubov.
 
Mini Coopers Clubman.
La BMW préoccupante a ravivé la mini légendaire en 2001. En 2004, un restyling léger a été suivi, en 2007 - plus solide et à la fin de l'année, la famille a été reconstituée par une version allongée des clubmen.
Moteurs: essence de 1,6 L (120 ch); Avec un turbocompressé de 1,6 L (175 ch). Turbodiesel 1,6 L (110 ch) Ne livrez pas à la Russie.
Boîtes de vitesses: machine mécanique et hydromécanique à 6 vitesses.
Forfait: Mini Cooper Clubman; Mini Coopers Clubman.
Prix \u200b\u200ben Russie: 787 500 - 1 490 000 roubles. (32 000 $ - 60 500).
Prix \u200b\u200bde la voiture d'essai: 1 414 000 roubles. (57 700 $)
Mini-Cooper S Clackman - Hatchback à cinq portes avec une disposition de porte inhabituelle: sur la gauche - une, à droite et deux autres de derrière. Dans le reste de la voiture avec un empattement de 80 mm à long terme - Mini familier. La dernière fois que nous avons rencontré récemment (SMS, 2007, n ° 10).
La taille n'a pas d'importance
La lettre S est toujours à l'époque de John Cooper, qui a créé des versions sportives de la première mini, nota les plus puissants. Ce moteur de 1,6 L de 175-Forte avec injection immédiate et turbocompresseur. Parmi ses avantages, il y a de forte puissance et couple, bonne efficacité et faible masse. Auparavant, le moteur le plus puissant était équipé d'une superchramme d'entraînement, seule une boîte de vitesses manuelle à six vitesses croyait. Après le resserrage en 2007, la voiture avec la littératerie est disponible avec une transmission automatique, car la place du variateur, limitée par la magnitude du couple transmissible, a occupé l'automate hydromécanique de la ZF allemande.
Son cadre, comme la conclusion du châssis, était engagé dans des spécialistes de la BMW, et ils connaissent le sens des virages à grande vitesse. Donc, l'hydromécanique n'est pas visqueuse, il est doucement, mais très vigoureusement. Un mouvement tranchant avec la pédale droite chaque fois correspond aux pneus gaufrés sur l'asphalte. Le système anti-test est configuré pour ne pas permettre une glissade intensive, mais jetant la seringue glace finement éclairée - s'il vous plaît! Le moteur est suffisant pour transformer les pneus hiver et sur l'asphalte sec, même sur la troisième vitesse. Cela ajoute de l'excitation, mais les hanches du Mini-Cooper S Clubman est à peine prolongée de plus d'un hiver.
Les attentes d'un début bien commencé sont pleinement justifiées, mais il n'y a pas d'orateur extraordinaire sur la deuxième cent. Pour cela, vous avez besoin d'une force de 250. Cependant, vous attendez la vie de mini que la vitesse et même de la dette! Concerne que plus efficace, mais le turbocompresseur inerte est mauvais affectera la nature, ne justifie pas. Le problème de la panne a été résolu pendant longtemps et le turboy microscopique La boîte de vitesses vous permet de ne pas remarquer tout simplement. La consommation de carburant dans la ville dépend entièrement de votre tempérament et de votre habileté. J'ai atteint une gamme de gamme unique: de 7 à 1 6 l / 100 km! Vous voulez toujours être d'abord et utiliser tout pouvoir - préparez-vous à faire le plein de 300 km. Au-delà de la ville, un réservoir de 50 litres (à la hausse, 10 L plus que le mini habituel) est facile à étirer 800 km.
Peut-être que sur ce mini et il est nécessaire d'aller tranquillement, calmement, comme sur les versants utilitaires, qui étaient ses ancêtres Morris-Mainor Mainor Treveyor et Mini-Clubman caché dans les années 1960? Mais pour un tel style pour le même argent, vous pouvez choisir une voiture beaucoup plus confortable!
Mini-Cooper S Clubman s'offre bien qu'avec des défauts de revêtement mineurs. Taille, pour laquelle la plupart des conducteurs ne font pas attention, il a exprimé de manière inattendue fort. Vous ne pouvez pas avoir peur de casser la suspension sur les ondes asphaltées, mais la voiture de profil de voiture se répète comme le poing à cames de poussoir de la vanne. Des bases excessives de 80 mm n'ont pas créé la voiture notierment sympathique. Malgré les patins courts, la faible lèvre du pare-chocs avant ramassera une petite neige notable.
La base accrue et la longueur des mini-réactions sont légèrement moins nettes, mais disent que le clubman a été exagéré - une grande exagération. Il est toujours toujours prêt pour les manœuvres les plus inattendues.
Bobine
Salon Mini Cooper S Clubman officiellement pour cinq: ceintures arrière et contraintes de la tête sur trois. Mais le confort de limousine ne voit même pas deux si le conducteur est une croissance supérieure à la moyenne. Il devra abaisser le siège - au moins afin de ne pas signer le plafond de deux trappes dans le toit. L'arrière est devenu sensiblement spacieux, mais la mise en page d'un siège du conducteur provient d'un atterrissage bas.
La visibilité est pire que la mini habituelle. Une porte arrière bivalve avec du verre étroit n'est pas un cadeau, mais l'illumination qui nettoie les essuie-glaces, à l'exception de la lumière dans la cabine avec une journée d'hiver sombre. Le compartiment à bagages est spacieux, mais n'espère PAS qu'au moins deux grandes valises conviendra si elle ne plia pas le dos des sièges arrière.
Et pour cela a établi un million, voire moitié! Cher? Et comment! Et que voulez-vous de la voiture, qui est devenu une icône au cours de sa vie? Sur des icônes prier ou de collection - leur taille de taille n'a pas
Mini Cooper S Clubman est la même mini qui a grandi à la longueur des doigts de propagation. Un peu plus calme, un peu plus pratique.
+ Excellent châssis, traction et moteur réactif, rapide hydromécanique automatique, pilotage tranchant, excellente stabilité sur la trajectoire.
- Suspension dure, petite clairance au sol, petit tronc, atterrissage inconfortable sur le siège arrière.
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Une source: Journal "derrière le roue"