Test Drive Mini Cooper depuis 2006 Hatchback

Mini cooper- quand la taille n'a pas d'importance

Si vous avez même déjà voyagé à Karting et que vous l'avez aimé, vous ne pouvez pas dépasser une nouvelle mini. Si vous aimez les voitures et les meilleurs d'entre eux vous causent des émotions positives, vous ne passerez pas par mini. Et même si vous n'êtes absolument pas intéressé par les voitures, mais ce n'est pas indifférent aux objets élégants, alors dans ce cas, vous ne pourrez pas ignorer cette voiture. Pourquoi? Oui, parce que c'est mini ...

Légende du siècle

Avant de vous - la deuxième génération de la voiture avec le nom étrange mini. La voiture légendaire produite en millions de copies et restant sur le convoyeur pendant plusieurs décennies. Son prédécesseur, qui a fait ses débuts en 1959, était vraiment une voiture populaire - pratiquement, il s'agit du seul concurrent de coléoptères inégalés, dont le sort est très similaire à la biographie de la mini anglaise légendaire. Dans différentes années, il a été libéré sous les marques d'Austin et de Rover, un peu changé la conception, modernisé la conception, mais la base est restée la même - ascétique, la plus simplifiée et bon marché dans la fabrication de la voiture. Bien que la conception principale de la voiture ne change pratiquement pas depuis 1959, alors qu'il a réussi à intégrer toutes les règles: sur l'écologie, la sécurité, etc.

La deuxième mini est comme un antipode de la première génération. Maintenant, ce n'est pas une machine à coudre masse bon marché, qui peut être démontée - assemblée dans le champ à l'aide d'un seul tournevis et d'une paire de touches. Mini 2 est un représentant d'un petit segment de luxe, qui en concurrence avec les modèles de classe de golf. Majeurs acheteurs - pas de jeunesse et de couches pauvres de la population, comme il était plus tôt - maintenant les spécialistes du marketing voient le mini consommateur de masse réussie et une personne riche qui achète une petite voiture parce qu'il aime, et pas du tout à cause du manque de fonds pour la achat de voitures plus chères. Et si les jeunes apparaîtront derrière le volant de la nouvelle mini, alors seulement d'or.

Voilà pourquoi le nouveau modèle n'est pas en termes de conception de la voiture du budget, qui utilise les matériaux les plus bon marché et les solutions les plus simples techniques. Au contraire, en changeant l'orientation, qui est, la transformation de la masse dans un modèle presque exclusif, fait Mini presque la voiture la plus sophistiquée de sa catégorie. Phares au xénon, ordinateur de bord, HARMAN et système audio Cardon, intérieur en cuir, des moteurs électriques, chauffage, climatisation, système de stabilisation et de contrôle de traction - Toutes ces options peuvent être installées dans Mini à la demande de l'acheteur. Certes, il convient de noter que la machine en est équipée assez bon. La liste des équipements de base comprend: ABS, EBD, CBC, verrouillage centralisé et antidémarrage avec télécommande, des freins à disque sur toutes les roues, le système de contrôle de pression des pneus, vitres électriques, rétroviseurs électriques chauffants, salon de tapisserie, les poignées de porte chromées, phares et tuyau d' échappement , quatre airbags, compte-tours, l'horloge, le troisième signal d'arrêt, porte-gobelets, colonne de direction réglable, l'amplificateur de direction, les roues en alliage R15, verres correcteurs et tonique phare. Pas mal pour bébé un!

Aujourd'hui, trois versions principales sont disponibles: One, Cooper et Cooper S. La première est équipée d'un moteur à essence de 1,6 litre avec une capacité de 90 ch, qui peut être combiné avec une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses ou mitrailleuse. Version Cooper est également équipé d'un 1,6 litre, mais déjà un moteur 116-fort, et la modification de la partie supérieure de Cooper S a déjà sous le capot 160 ch, extrait à l'aide d'un compresseur mécanique. Le dernier moteur est agrégé seulement avec la mécanique 6 vitesses.

Germano-américain Anglais

L'histoire de l'émergence de la deuxième génération Mini est rempli de bizarreries. Tout d'abord, il n'a pas été engagé dans son développement, et les Allemands sont les plus classe des spécialistes de la préoccupation BMW. En second lieu, sous le capot de cette voiture est cachée pas l'anglais et même pas allemand, et ... moteur américain! Troisièmement, la voiture a tourné lui-même être très étrange. Pas un hayon, pas un wagon - donc, en moyenne de quelque chose.

La conception de la nouvelle mini, naturellement, louange seulement. D'une part, cela correspond pleinement au style de première génération et, d'autre part, les concepteurs ont réussi à garder l'atmosphère de la voiture en anglais actuelle et à ne pas transformer le mini remake dans la PPPU, telle que VW New Beetle. Près d'un toit plat, une petite cagoule, des gonflements arrière presque manquants, placés dans les coins du corps de roue - la nouvelle mini est comme une version améliorée et mise à jour de la vieille voiture. Au premier phare étaient rondes? Et maintenant, ils sont presque identiques, une seule fois sur cinq autres pas cher - sous un seul verre est caché autant de trois éléments optiques. Et donc dans tout: les roues sont maintenant installées exceptionnellement soit quinze-coucheuses (pour la base 1), ou en général R17 - celles-ci sont proposées sous la commande de la version top de Cooper S. La seule chose qui a pris les concepteurs est le dos de la voiture. Bien sûr, elle est similaire à la poupe de la précédente mini, mais quand on le regarde et que je veux dire: ce serait plus intéressant. Mais en général, la mini-impression laisse très agréable - jouet élégant et collectif.

Les designers d'intérieur n'étaient pas mauvais: le même style pseudo-bon, avec un mélange léger de navire ou de thèmes de l'aviation. Mais la première chose que vous faites attention à l'inspection de l'intérieur est la qualité de son exécution: presque BMW! Plastique souple, bordure chromée, interrupteurs de travail - Tous les modèles de l'offre de la classe moyenne dans un tel luxe sont disponibles à Mini. Intéressant et conception. Un énorme compteur de vitesse, situé au centre du panneau, ressemble plus à une vieille horloge. Le tachymètre, situé immédiatement avant le volant, juste sur la colonne de direction, il semble qu'un peu de quelqu'un d'autre ressent qu'il était attaché à l'échantillon fini de Mini commercial. De plus, cet article est renversé du nombre total non seulement par style, mais également en ergonomie - la partie supérieure de l'appareil est recouverte d'un volant. Bien que le tachymètre lui-même se demande: la zone rouge ne l'apparaît que lorsque le contact est allumé - comme sur BMW M5 ou M3. Impressionné par cette décision, j'ai déjà pensé que la même chose que sur Emoka, le mini tachymètre réduirait la zone rouge lorsque le moteur se réchauffe, mais il s'est avéré que c'était juste un affichage de couleurs ordinaire. C'est dommage...

Mais le volant en mini est tout simplement génial. Et le diamètre et l'épaisseur de la jante, et le matériau de la garniture - tout est choisi parfait, pour un tel volant, il est agréable de prendre. Et le logo d'entreprise avec des ailes, causant des associations avec le logo d'une autre société britannique - Aston Martin, regarde ici que cela est impossible. Sous Baranka, les armures avant sont sélectionnées - Sports, avec un bon soutien latéral. Mais le canapé arrière n'est complètement pas moyen - il n'est pas fourni même par e-mail pour deux endroits passagers - c'est vraiment un canapé. Seulement petit et proche - dans la largeur de mini et non un porte-dossier, et les passagers arrière devront être tiragés - ils sont pressés sur les côtés, des arches à roues répétées. Bien que dans le reste des instructions, le stock d'espace est plus ou moins normal: vous ne vous buvez pas dans le toit, et seul un passager très élevé aura les genoux à la chaise avant. Le processus de plantation-débarquement est bien pensé: la chaise avant se penche en avant après avoir appuyé sur le levier situé à la base de son dos. Et l'accès à ce levier est très pratique et pour le devant, et pour le passager arrière. Une large porte facilite uniquement le sort de ces malheureux d'aller derrière elle. Certes, il semble que toutes ces nuances d'atterrissage sur le canapé arrière pendant le fonctionnement de la MINI apparaissent extrêmement rarement - de telles voitures ne sont pas achetées du tout pour le trafic de passagers.

Athlète élégant

Et Acheter Mini Cooper sera probablement pour des bandes à grande vitesse sur les rues urbaines et les pistes de campagne sinueuses. C'est dans ces conditions que les avantages d'une voiture petite et squat apparaissent. Il n'y a aucune conduite sur l'autoroute de la conduite: le moteur est un peu bruyant sur des tours élevés et le moteur de 1,6 litre ne suffit pas pour les coups de feu. Mais dans les bons dévias et sur la jonction à grande vitesse de Mini ont l'air naturel que le karting sur le carterrome.

Une comparaison avec Karting ici n'est pas par hasard: Mini in Motion ressemble vraiment à cette petite voiture de sport. Toutes les reconstitutions, même si la manœuvre survient à très grande vitesse, presque à plat - c'est-à-dire qu'il y a une manœuvre et il n'y a pratiquement aucun rouleau de corps. Et il est particulièrement perceptible lors de la simulation de serpents. Si une voiture régulière prend un certain temps pour gagner d'un côté à un autre et que la conséquence de cette action peut éventuellement devenir une dérive de la poupe, puis dans le cas de mini, il ne peut y avoir de fractionnement du corps, ni plus la conduite . Et vous devez vous déplacer à très grande vitesse pour forcer le mini un peu nerveux.

La seule chose qu'un pilote expérimenté peut compter sur une légère démolition de l'essieu arrière en réponse à une réinitialisation du gaz à son tour. Dès que le glissement perceptible et facilement contrôlé est, tel qu'il était, un limiteur de révolte naturel pour non pas une mesure de pilotes chauds. C'est vrai, car si vous allez à la façon dont cela vous permet de faire de mini, je ne travaillerai pas dans un intelligent. Ligne trop haute vitesse, où la voiture se comporte toujours bien. Le manque de rouleaux, une gamme plus large, un centre de gravité bas - le sentiment que Mini a été créé à l'origine pour les courses annulaires, et seulement il a été adapté avec succès pour se déplacer sur des routes publiques.

La rigidité des suspensions, surtout si nous prenons en compte le poids de la voiture de la voiture, joue un rôle décisif dans ce cas. La voiture est très légère, suspension - à court terme, caoutchouc - relativement faible, donc il n'est donc pas surprenant que Mini ne néglige aucune fosse. Oui, qu'il y a des fosses - assises dans cette voiture, vous ressentez combien de fissures dans l'asphalte, et si je me faisais sur une bonne jonction, il est préférable de vous presser les dents. Les pierres et les propulseurs dans l'asphalte sont généralement perçus comme des harbeurs d'un petit tremblement de terre - karting et seulement. Mais cela ne signifie pas que le mini lui-même a des suspensions de la navette - il n'y a aucune raison. Lorsque la route est lisse, il n'y a pas de plainte sur la douceur. La voiture est facile à parcourir la trajectoire, sans nécessiter un ami. Bien que si vous tombez toujours sur une parcelle côtelée, le volant est préférable de garder à deux mains - sur de gros codbins, la voiture est légèrement réarrangée.

Maintenant - sur le moteur. S'il était possible de choisir, la plupart des consommateurs préféreraient certainement la voiture avec le moteur bavarois - tous les mêmes, les moteurs BMW peuvent faire le mieux. Et comme il n'y a pas d'option de ce type, le meilleur de l'existant est Cooper S - avec le même moteur de 1,6 litre, mais équipé d'un compresseur et de la capacité de développement de 163 HP Ses indicateurs provoquent une envie d'un accumulateur de sport: overclocking à des centaines en 7,4 secondes, la vitesse maximale est de 218 km / h. True, et pour le prix la différence est tangible - Mini Cooper S est estimé à 17,069 euros, tandis que la version de base 90-forte coûte un peu plus de treize mille.

Et la Cooper avec un moteur de 116 puissant et automatique sur lequel nous avons voyagé, il convient davantage aux femmes qui, comme montrent les statistiques, n'aiment pas les voitures avec des mécaniciens. Bien que la machine elle-même soit très bonne: cinq étapes, la possibilité d'une commutation manuelle, pas de barbouillage dans les réactions. Vrai, le commutateur lui-même (peut-être que cette caractéristique de cette voiture) se produit comme en deux étapes - d'abord, il se bat un peu et blottira le moteur, puis il s'agit déjà d'une poussée légère, après quoi l'accélération est reprise. La même chose se produit sur le freinage du moteur: une éclaboussure de révolutions, alors que la transmission du couple sur les roues motrices.

Eh bien, la dynamique de l'overclocking à Cooper avec la machine s'est généralement révélée intéressante: à en juger par les données, la voiture n'est pas lente - 10,4 secondes à 100 km / h. Mais dans la réelle exploitation, une telle accélération est perceptible uniquement lorsqu'il y a une autre voiture à proximité, par rapport à laquelle vous pouvez ressentir l'avantage de Mini Cooper. Si vous allez seul et accélérez sur l'autoroute, il semble que mini franchement Tupit: le moteur est rugueux, mais les orateurs ne sont pas ressentis. Bien que le compteur de vitesse flèche en même temps roule assez rapidement sur le côté droit. Le son du moteur n'aimera pas tout: il est clairement écouté la cabine, mais son baryton n'est pas du tout correspond au concept de sport. BMW, avec leur expérience dans la création de versions chargées, pourrait offrir quelque chose et plus. De plus, il a été clairement travaillé sur le système de remise des diplômes et très sérieusement - le son du moteur ne bouge jamais le visage lorsqu'il se transforme en un nudno-gênant. Au fait, la pointe du système de remise des diplômes ayant un revêtement chromé est stylisée sous ... un pot de sous coca-cola!

Un sur un million

Néanmoins, Mini est une voiture unique qui n'aime pas. Des modèles répliques qui répètent la stylistique de la populaire une fois que les voitures ne sont pas rares - il y a aussi Chrysler PT Cruiser sur le marché et le même vw New Beetle, qui est grandement populaire. Mais les créateurs de Mini ont réussi non seulement à reproduire très avec succès le style d'une voiture classique, préservent son esprit et son aura, mais aussi pour mettre leur idée de la pochette en magnifique manipulation - juste à l'esprit BMW. Et par conséquent, il s'avère que si les deux concurrents mentionnés ci-dessus sont simplement des voitures à la mode, pour les conducteurs sans plaintes spéciales, la nouvelle mini est bonne non seulement sur l'extérieur, mais aussi dans l'âme. Sa maîtrise de la passerelle serait intéressante sans un design aussi unique. Bien que dans un tel format, comme le style + la manutention, la mini et ait été capable de devenir une vraie voiture anglaise ...
 
 

Une source: Autogase / N 35 (427) daté du 09/30/03