Mini Cooper Test Drive depuis 2006 à hayon

Cuisine technologique

Mini Cooper S. Prix: 38 955. en vente: à partir de mars 2007
 
Un moteur à essence avec injection directe et turbine, assaisonnée avec un manuel à 6 vitesses. En tant que plat d'accompagnement, une suspension raide arbore et des pneus sûrs à faible profil. Le plat de marque du chef BMW est prêt. Ajouter du gaz au goût. Brûlez soigneusement le Mini Cooper S, avalez en petites portions.
 
Dans la bonne direction
 
Si l'apparence du Mini n'a presque pas changé, la partie technique a été traitée de manière la plus approfondie et impitoyable. Il est préférable de voir sur le moteur Cooper S. Un moteur turbocompressé à essence est au centre de toutes les réalisations du moteur BMW. L'air de la roue, divisé en deux parties, fournit deux cylindres. L'injection directe de Siemens VDO fournit une pression maximale de 150 bar. Naturellement, des buses avec élément piézo exécutif sont utilisées. Ces mesures simples ont permis de fournir une étagère de couple (240 nm) dans la plage de 16005000 min-1. Il n'est pas nécessaire de parler de puissance: 128 kW en termes absolus de 80,1 kW / L. Selon le dernier indicateur en Europe, le moteur Cooper s est le deuxième seulement à l'unité de 1,4 litre de VW (89,9 kW / L). Cependant, les ingénieurs de Munich ne peuvent pas contraster pour quelque chose de la technologie TSI (un compresseur à vis avec un vilebrequin et un lecteur de turbine). Mais ils peuvent se permettre d'abandonner Valvetronic et de changer le temps du début de l'ouverture et la fermeture de la valve uniquement du côté de l'admission.
 
La lettre S, ajoutée au nom Mini, tire une somme bien rangée. Dans notre cas, il ajoutera 16 000 euros au coût d'une version standard. Que payer, à l'exception de la lettre? Par exemple, pour un moteur à essence de 1,6 litre. Cette unité occupe une position de leader en puissance spécifique.
 
Quelle voiture électronique est venue! À partir d'un seul morceau de fer, vous pouvez obtenir plusieurs voitures complètement différentes. Une telle construction est justifiée, car même les préoccupations mondiales de premier plan ne sont pas en mesure d'élever une conception qualitativement nouvelle. Et des choses simples sont déjà en train de s'égarer. Les entreprises sont unies, les unités et les assemblées sont unifiées. Mais les voitures doivent être quelque chose de différent les unes des autres, et il ne s'agit pas seulement de l'apparence. Tout va au fait que les intérieurs de voiture perdront leur visage. Mais il y aura plusieurs exemplaires, par nature qui ne se prêtent pas à l'unification. Mini de ceux-ci.
 
Certes, le moteur turbo ci-dessus de 1,6 litre en brutal pour un tel volume de 174 ch. Vous pouvez également trouver PSA Peugeot-Citroen sur certains modèles de société. Cependant, ce cas appartient à la catégorie de coopération technologique. Les Français, en échange de frais d'introduction, ont eu accès à la documentation technique secrète. Mais les paramètres de l'humeur de Munich avec le goût du slyka de porc, de la choucroute et de la bière non remplie ne sont pas possibles à concevoir dans un modèle mathématique ou un dessin. Et s'il est nécessaire de se rendre aux courgettes les plus proches de la cuisine allemande dans les plus brefs délais, Cooper S est prêt à tendre tous les muscles. Il peut: accélérer à des centaines en sept avec une queue de secondes; tourner autour de son axe presque en place; Instantanément et imperceptiblement pour que les autres se reconstruisent d'une rangée.
 
Se retrouvant dans le salon de Cooper, le conducteur prend rapidement la position de départ. Les sièges sportifs ajustent sans évidence la figure, fournissant un soutien dans tous les endroits possibles. Il reste seulement pour soulever les écoutilles et saisir le bord du volant ressemblant à la géométrie de la saucisse bavaroise. Certes, notre copie n'est pas accablée par des accessoires excessifs. De plus, les autres bijoux, qui, dans d'autres modifications de la mini, ne provoquent une irritation en raison de leur décoration excessive, ne dérangent pas du tout ici. En particulier, l'échelle du compteur de vitesse avec une flèche amorphe rampant dans le cercle extérieur, bascule les interrupteurs au plafond et la console centrale. Tout cela est très pratique et ergonomique pour une raison simple: tout cela ne sera pas utilisé en mouvement. Vous devez regarder uniquement le tachymètre. Par tradition, il attachait étroitement à la colonne de direction et change sa position avec elle.
 
Un mauvais passager a demandé comment ajuster la température dans la cabine? Hehe ... tout ce qui tombe dans la surface de pénalité n'est pas appelé une pénalité. Il n'y a rien pour piquer les boutons, ils ne sont pas de la papeterie! Il est préférable de fixer tout ce qui est possible et de se faufiler dans le siège. En général, après une heure d'exploitation intensive de la voiture, le gars a perdu un kilogramme et demi de sa propre masse équipée. Et quoi, dites-moi, la différence, combien de degrés Celsius sera dans le cockpit? Cela n'affecte pas la contrôlabilité, la rotation et les propriétés dynamiques d'une coque en technologie haute.
 
Les cartes à l'arrière du corps, saisies, mais peut-être la définition la plus précise qui peut être donnée au vrai mini. Un sens de la vitesse extrêmement accru, un volant dur et un sentiment que les éléments élastiques de la suspension sont complètement absents. Et la fonction d'amortissement et de choc-dogue effectue directement le corps du conducteur, plus précisément, ses organes internes. En collant de surmonter la prochaine bosse d'asphalte, ils éteignent la charge dynamique, économisant ainsi le cerveau le plus précieux du conducteur.
 
En entrant dans la lumière de Dieu et en essuyant la sueur du front, il est logique de penser: quelle est la différence entre la nouvelle génération et l'ancienne? Il est clair qu'il est complètement inutile de travailler sur l'apparence de ces machines à culte. Mais laisser la partie globale de sa forme d'origine est doublement inutile. Vous pouvez marcher arbitrairement en rond, dans le sens des aiguilles d'une montre et contre. Mais cela n'est pas nécessaire pour le faire, car le ver du doute, se déplaçant du cerveau dans la moelle épinière, commencera probablement à chuchoter: est-ce vraiment une tromperie, peut-on croire l'un des fabricants? La machine comme deux gouttes est similaire au prédécesseur. C'est tout le sel que les prévisions réelles pour l'avenir sont les suivantes: l'apparence des machines sera gelée, mais l'intérieur changera constamment. Cela distinguera les voitures non seulement à l'œil, mais aussi au goût.
 
Nous n'aimons pas
 
Élégant: la trappe de réservoir de gaz chromé souligne l'intégrité de l'extérieur.
 
Excédent: il vaut mieux ne pas prêter attention aux scores de toggle supplémentaires.
 
Beau: l'estampage de la consommation d'air ne fait qu'ajouter l'agression de Cooper.
 
Conduite

La rotation est proche du neutre, l'information de la direction, modérément difficile.
 
Salon

La qualité des matériaux de finition, comme toujours, est à un niveau élevé. Cependant, ce plastique de qualité est frappant.
 
Confort

En conduisant à Cooper S, il n'est pas nécessaire de penser au confort. Cependant, il est, ce confort.
 
Sécurité

Mini en Euroncap: 5 étoiles par passagers, 3 étoiles pour enfants et 2 pour les piétons.
 
Prix

Le prix d'une telle voiture est secondaire. À qui ils achèteront une poche.
 
Caractéristiques techniques Mini Cooper S Chili

Dimensions, MM 3714/1683/1407 mm
Moteur à essence avec turbocompresseur, 1598 cm3, 175 ch / 5500 min-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, avec 7,2
Vitesse maximale, km / h 232
Il n'y a pas de concurrents dans les catégories de prix et techniques.
 
Avantages et inconvénients
 
+ Qualités dynamiques, manipulation, qualité de la direction. Tout s'adresse à un collage rapide dans l'espace.
 
L'inconfort aérodynamique ne peut pas être noyé même par la musique.
 
Notre opinion
 
La situation avec des quotas est fixée pour le mieux. Désormais, le Mini Cooper S sera vendu en Russie exactement qu'il y a des acheteurs. Certains propriétaires de l'ancien mini ont déjà réussi à mettre à jour leurs voitures, une nouvelle génération s'est arrêtée. Une poussée est attendue. Cette voiture est bonne car elle ne laisse personne indifférent. C'est peut-être le plus important, et peut-être la seule dignité.

  
Texte: Sergey Arbuzov
Photo: Sergey Krestov
 

La source: Magazine 5 Wheel [juin 2007]