Mini Cooper Test Drive depuis 2006 à hayon

Légende sur commande

Contrairement à une série télévisée, vous ne pouvez pas attacher une continuation à une vraie légende, même si vous remplissez des demandes. Mais la tentation est trop grande lorsque le nom de la légende est mini.

Créée en 1959 par le designer britannique exceptionnel Alec Issigonis, la voiture était en avance sur le temps juste pour que, à peine née, pour devenir une célébrité. Il a amené son créateur non seulement à une reconnaissance universelle, mais aussi à un titre chevaleresque. Depuis que la reine de la Grande-Bretagne a produit Issigonis dans les Chevaliers, il est de coutume d'appeler le créateur du Mini, Sir Alec Issigonis. Mais Mini ne serait pas devenu une légende, John Cooper ne lui a pas mis la main. C'est lui qui a fait une voiture de sport et de course unique à partir d'une jolie petite feuille d'origine, qui a remporté de nombreux prix sur les étapes du championnat du monde de rallye dans les années 60.
 
Il est désormais difficile d'imaginer à quel point le mini était petit: la longueur est de 3,04 m, la largeur est de 1,44, la hauteur est de 1,35, l'empattement est de 2,04 m. Même un œil avec une longueur de 3,2 m sur son fond semble grand. Il fallait être une composante brillante et avoir un courage exceptionnel afin de placer quatre coureurs, des bagages et toutes les unités nécessaires de ce volume. Bien sûr, selon les normes modernes, la plantation dans le mini laisse beaucoup à désirer, surtout si votre taille est supérieure à 180 cm, mais le fait est évident - la voiture d'une telle taille miniature en contenait vraiment quatre et a très bien conduit. En fin de compte, c'est Sir Alec Issigonis qui a fabriqué la première voiture de masse avec des roues avant et un moteur transversal selon un programme qui est devenu plus tard le plus populaire.
 
C'est peut-être pourquoi, alors qu'il y a cinq ans, le concept du nouveau Mini a été montré sur le salon à Francfort, l'accueil chaleureux lui a obligé à accélérer la création d'une machine en série née l'année dernière. Les débuts ont réussi en deux versions à la fois - mini -uan et mini Cooper (mini Cooper), qui se distinguent par la modification des garnitures et des moteurs externes et internes. Le mini-Uan de base a reçu un douloureux moteur de 1,6 litre de 90 chevaux et un mini-mini-mini-mini-midi sportif de taille sportive de grande taille. Mais même une option plus puissante n'était pas suffisamment dynamique pour un châssis exceptionnel d'un nouveau mini.
 
Pentagone berdi
Personne n'a trompé l'armée américaine. Juste le moteur installé sous le capot du Mini-Uan et du Mini Kuper, développé conjointement par BMW et Chrysler Specialists, porte le nom de code similaire au Pentagone du Département militaire américain (ou l'emblème de Chrysler?). Et pour la modification la plus prestigieuse du Mini Kuper-S, l'unité était équipée d'un compresseur d'entraînement comme les ornières, grâce à laquelle la puissance est passée à 120 kW / 163 ch. Le volume du moteur n'a pas changé - 1,6 L. Le compresseur d'entraînement, contrairement à un turbocompresseur, est privé d'inertie: ses performances dépendent directement du nombre de révolutions du vilebrequin. En conséquence, la voiture réagit beaucoup mieux au moindre mouvement de la pédale de gaz. Cela semble bon en théorie, mais dans la pratique?
 
Au bord de l'Europe
Le Mini Cooper-S d'essai a eu lieu au Portugal, près du point ouest du continent européen. Il est difficile de dire ce qui a fait que ses organisateurs choisissent exactement cette zone: de magnifiques paysages de printemps, la grandeur de l'océan Atlantique, un excellent temps ou des chemins étroits complexes enroulant parmi les collines environnantes.
J'enviserais de supposer ce dernier. Les autoroutes locales sont ce que le médecin a prescrit pour Mini Cooper -S: Les virages ici ne sont pas pires que dans les montagnes. Il semble que cela vaut la peine d'ajouter un peu plus, et vous verrez votre propre numéro arrière autour du virage.
 
Pourquoi Mini Cooper-S prétend à juste titre être des insignes royaux sur une route de montagne, il n'est pas difficile à comprendre. Un regard sur la voiture se propage sur le sol, les puissantes roues de 16 ou 17 pouces placées dans les coins du corps en convainc. Le rugissement des basses n'est pas trop grand et les mouvements courts du levier de la boîte de vitesses à six vitesses conférences à l'image. Il ne fait aucun doute que BMW, qui appartient à Mini Mini, peut être enseigné à conduire non seulement des voitures à traction arrière - elle peut être apportée comme exemple de Rover 75. Cependant, Mini Cooper -S est une question complètement différente. Le centre de gravité de cette machine est situé si bas qu'il n'est presque pas tiré dans les coins, et une suspension dure et un volant pointu, faisant 2,5 tours de l'arrêt à l'arrêt, permettez-le de suivre les ordres du conducteur à une vitesse incroyable .
 
Soit dit en passant, ici un mérite considérable appartient aux pneus. Mini, chaussée en pneus 16 pouces Danlop 195 / 55R16, montre une vitesse de réaction incroyable, mais nécessite des actions tout aussi précises et rapides du conducteur. Avec les pneus Dunlop -SP8000 205 / 45R17, la voiture passe les virages plus rapidement et plus calmes, mais une gravité caractéristique se produit sur le volant, et l'équilibre de commande est légèrement décalé - d'une rotation presque neutre à légère insuffisante. Cependant, la voiture ne gagne que sur la route à partir de cela - la direction devient plus fiable.
 
Connaissant le caractère groovy du Mini Cooper-S, ses créateurs ont pris soin de l’assistance électronique du conducteur. En plus de l'ABS, capable de ralentir dans les coins et de prendre en compte la redistribution de la charge sur les roues, la version typique du Mini a un système de contrôle de stabilité dynamique (DSC) et un antiboom. Si les interventions de ce dernier peuvent être évitées et, après avoir désactivé l'interrupteur à bascule, sournois avec des pneus, alors le DSC assure le conducteur, quel que soit son désir. Cependant, cela n'interfère pas avec le passage des virages avec un dérapage - sa tâche est de s'assurer que la voiture ne fait pas la promotion. En d'autres termes, DSC réagit dans une plus grande mesure non pas à l'angle de dérive, mais à la vitesse angulaire de rotation. Sur l'asphalte sec, l'aide ne devient perceptible qu'avec des erreurs brutes: par exemple, lorsque, n'ayant pas calculé la vitesse à l'entrée du virage, le conducteur élimine fortement le gaz et commence à ralentir la section la plus incurvée de la trajectoire. Sans l'aide de DSC, une telle manœuvre se terminera au mieux sur le bord de la route.
 
D'une manière ou d'une autre, mais le Mini ne nécessite pas une formation sérieuse du conducteur - profiter de la vitesse à tour de rôle est disponible pour quiconque est en mesure de mesurer leurs actions et les capacités de la machine avec des conditions routières. Et le Mini a beaucoup plus d'opportunités que la taille ne le suggèrent. Ainsi, par exemple, ce n'est qu'après plusieurs dizaines de kilomètres derrière le volant de Mini Cooper-S, il devient évident que même avec le système anti-ailes désactivé, la voiture réalise presque pleinement la puissance totale du moteur sur l'asphalte. C'est ce que signifient le bon duo de pneus et de pendentifs! Si le compartiment mini-minute avait un plus brillant, un moteur de deux centième pourrait facilement y arriver - les capacités du châssis le permettent.
 
Les secrets de la disposition
Le nouveau mini n'est pas si petit du tout. Comparé à son prédécesseur, il est devenu 600 mm de plus, 250 et plus par 70 mm. Qu'on le veuille ou non, les exigences modernes de la sécurité passive ne pouvaient pas être satisfaites. Il n'y a plus rien à faire de la longueur d'économie de la machine d'atterrissage avec des jambes très pliées - le mini actuel est pratique même pour un conducteur de deux mètres. Cependant, il y a quelque chose d'intrigant dans l'atterrissage: une longue colonne de direction vous fait vous plier un peu plus que d'habitude dans vos coudes, comme cela est maintenant habituel dans les voitures de course. On pense que cela vous permet de travailler plus précisément comme volant. Mais la gamme impressionnante d'ajustement du siège du conducteur en hauteur est peu susceptible d'être en demande - dans le Mini, je veux m'asseoir aussi bas que possible afin de sentir la voiture mieux (bien que les passagers arrière ne mettent nulle part pour mettre leurs pieds).
 
Si vous vous fixez l'objectif de transformer la coquille sportive du Mini Cooper-S dans un véhicule conventionnel, alors dans la cabine, en plus du conducteur, trois autres du passager non même du ciel seront placés sans problème. La forme et la taille du corps ne laissent pas l'espoir pour un tronc acceptable en volume, bien que le dos pliant des sièges arrière puisse économiser la position. Stocker? Ne le cherchez pas ni sous le capot ou dans le coffre - une roue de cette taille ne peut pas être cachée dans une voiture compacte. Les pneus Mini Cooper-S n'ont pas peur des perforations et sont équipés d'un système de contrôle de la pression.
 
Que signifie S?
La lettre S dans la désignation de Mini Kuper -s est de Sport, Special ou Super? Même John Cooper lui-même ne donnerait pas de réponse. L'une des explications les plus élégantes est le symbole d'une route sinueuse sur laquelle la voiture se sent si confiante.
 
Ne recherchez pas l'aspect pratique, la commodité ou les indicateurs super-hauts. Ce n'est qu'un exemple d'une machine créée pour offrir le plaisir maximum assis au volant. Mini Cooper-S fait facilement face à cette tâche. Et par conséquent, le prix estimé d'une voiture en Russie sera d'au moins 27 mille dollars - car vous devez payer pour le plaisir ... Mini Cooper -s n'apparaîtra que par l'automne, et ses parents plus calmes sont disponibles maintenant.
Le diamètre du compteur de vitesse (il au centre du panneau) dépasse 200 mm.
Mini Cooper S.
Données générales: nombre de lieux - 4; Masse équipée - 1140 kg; Full poids - 1570 kg; Vitesse maximale - 218 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 7,4 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.6; 11,6 L / 100 km; Alimentation en carburant - 50 litres; Assemblée d'essence-AI-91-98. Dimensions, mm: longueur - 3655; Largeur - 1688; hauteur - 1416; base - 2467; La piste devant / arrière - 1453/1460; Autorisation routière - n.d.; Volume du coffre - 150/670 L; Le rayon de virage est de 5,3 m. Le moteur: essence, dans l'ordre, quatre cylindres, avec un compresseur d'entraînement et un refroidissement de l'air boost; Volume de travail - 1598 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 85,8x77,0 mm; Degré de compression - 8.3; Puissance - 120 kW / 163 ch à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 210 n.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - Mécanique six vitesse; Numéros de transport: I - 3.22; II - 2.02; III - 1,52; Iv - 1,24; V - 1.03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3.14; Le programme principal est de 3,55. Suspension: indépendante avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance; Devant - comme mcexeson, par derrière - Multi -Link. Freins: disque avec un amplificateur, ABS et un système de freinage différentiel CBS, à l'avant - ventilé. Direction: Rheck avec une puissance électro-hydraulique. Taille du pneu: 195/55R16 (205 / 45R17).
Texte / anatoly fomin
Photo / Anatoly Fomin et BMW
 

Une source: Le magazine "conduisant"