Test Drive Mercedes Benz Viano depuis 2010 Minivan

Voiture sans galerie

La présentation de Mini-Ven n'était pas à Stuttgart, où nous étions il y a un an, un secret a montré un développement prospectif et à Hambourg. Cependant, la place dans ce cas n'a pas d'importance.

L'atmosphère de la conduite d'essai a été imprégnée par la fierté des employés de Mercedes pour leur nouvelle voiture. Je dois dire, en sois fier, c'est quoi. La première vraie société Mini-Ven et sa première voiture de route frontale ont vraiment réussi.

L'inquiétude de Mercedes-Benz a réaffirmé son engagement à des formes strictes. Une telle approche pour les Allemands n'est pas une nouvelle, la nouvelle est différente. Les voitures Mercedes sont généralement appelées belles, parfois - laides, mais mignonnes - presque jamais. La nouveauté est juste jolie. Les créateurs de la voiture à Vain ont abandonné l'idée d'attribuer son propre nom. Au lieu d'une classe V sec, cela demande au moins le nom de travail Viano. Mais il semble que la solution Mercedes-Benz soit définitive. Des représentants de la société ont plus de fois des journalistes corrigés lorsque quelqu'un a appelé la voiture à l'ancienne.

La voiture est disponible dans des versions à 4 ou 5 portes. Les deux dernières portes coulissantes. Mais cette version est conçue pour les pays à la bonne roue. Cependant, il ne vaut pas la peine: la porte latérale coulissante ouvre un accès facile au salon et ferme suffisamment facilement, mais le gonflement est encore plus pratique.

Sur les dimensions, le nouveau MINI-VEN n'est pas attribué à partir d'un certain nombre de camarades de classe. Malgré sa plus de 4,5 m, la machine n'a pas l'air long. Par conséquent, au début, le volume de la cabine est frappant. Quelqu'un des employés de la société lors d'une conférence de presse a déclaré: Lorsque nous avons créé cette voiture, nous ne voulions pas agir sur le principe - c'est bon, de la deuxième rangée tolérante, et vous pouvez vous asseoir à la troisième. Il n'y a pas de galerie sur la classe V. Dans toutes les lignes, il y a des chaises identiques inoxydables. Avec accoudoirs, réglages multiples, agréable au tapis tactile.

Ils sont assez difficiles, mais aussi bien que le passager se sent entouré de soin. La ligne du milieu peut être installée avec le retour au mouvement - cette mise en page présente plusieurs avantages. Par exemple, entre les lignes, vous pouvez installer une table assez large et commode. De plus, asseyez-vous face à face est beaucoup plus agréable que de regarder le satellite dans la tête. Si, bien sûr, vous n'êtes pas autorisé à ne pas l'anticatite ou que vous ne vous donnez pas lorsque vous êtes assis en avant.

Lorsque nous nous sommes précipités à la nouvelle mini-wen dans l'Autobahn allemand chic, un voyage d'hiver a été rappelé sur la Mercedes G SUV d'Allemagne en Finlande, pour le cercle polaire. Honnêtement, malgré le salon confortable, nous sommes fatigués, puis effrayants. Les SUV modernes lourds (nous parlons de voitures en série) et la classe G ne fait pas exception, enclinée à basculer.

Ils ont une suspension occupée et suffisamment douce, qui sur les mauvaises routes poussent toutes les irrégularités. Autoroute non normale Lorsque les vitesses sont suffisamment élevées, la voiture va se balancer avec un long voyage assez fastidieux. Cet effet est presque complètement absent dans la classe V lourde. Les concepteurs de Mercedes ont réussi à l'éliminer en développant une nouvelle suspension arrière pneumatique. La voiture se comporte, presque comme un facile, et le voyage sur elle ne livrera que du plaisir.

Au lieu de ressorts arrière classiques sur la classe V, il existe deux oreillers en caoutchouc creux, qui, avec une charge asymétrique et se transformant en tour, sont entraînés par un compresseur électrique situé sous le sol, agissant comme des stabilisateurs de stabilité transversale supplémentaires. Modifie simultanément la rigidité des amortisseurs. Cela conserve non seulement le jeu de route spécifié, mais empêche également la voiture de se balancer. Plus le confort est grand, plus le confort est grand. Lorsqu'un seul pilote et pas de bagages dans la voiture, la voiture est assez bruyante réagie aux articulations de la route. La conception de la suspension arrière a de manière positive et une facilité de gestion. Pour s'assurer que le mini-Wan High et Heavy Wan se comporte comme une voiture de tourisme, les concepteurs sont assez difficiles. Une telle machine à module avant devait déchirer rapidement l'avant et plus lentement pour rejeter la réinitialisation du gaz. Mercedes ne le fait pas. Il est encore inconnu, comment se comportera de la mier à roues motrices de frontière Mercedes (il y a des rumeurs difficiles que la nouvelle classe C sera une traction avant), mais si vous jugez le nouveau mini-wen, vous pouvez supposer que cela n'est pas mauvais.

La classe V est équipée de trois versions de moteurs - deux essence 2 L (elle est exclusivement destinée à l'Italie) et de 2,3 litres et un moteur diesel de 2,3 litres. L'année suivante, un moteur à 6 cylindres de 2,8 litres de Volkswagen apparaîtra, qui est largement utilisé dans les meilleures versions de cette société. Comme les designers Mercedes ont déclaré, il convient très bien au nouveau mini-Wen. Si vous comparez les caractéristiques des moteurs, pour être honnête, il est assez difficile de préférer l'un d'entre eux. Diesel est attrayant dans son économie et son couple de 230 nm de large (de 1 700 à 2400 tr / min.) La gamme. Mais Diesel est un diesel, c'est un peu bruyant, en particulier sur de grands tours. Le moteur à essence a ses avantages - une dynamique décente pour la machine (14.5ps. Jusqu'à cent), en outre, sa vitesse maximale est presque 20 km / h supérieure à celle de la version diesel. Mais la consommation de carburant est de 3 à 4 litres de plus.

Les voitures avec des boîtes manuelles et automatiques ont été présentées au test. Le premier levier de vitesse est fabriqué sous la forme d'un joystick. C'est très court, il semblait donc qu'il serait difficile de changer définitivement les transmissions. Mais les peurs étaient vaines. Oui, plusieurs fois au lieu du 5ème rangé le 3ème, mais cela se produit presque sur n'importe quelle machine auquel je ne devais pas m'y habituer. La machine semblait trop réactive.

Cela valait une légère en attente de la pédale de gaz, car elle se déplaçait à une vitesse réduite (bien sûr, si la vitesse ne correspondait pas aux révolutions).

Mini Ven est produit en trois modifications - tendance, mode et ambiente. La dernière chose est trempée.

Avec des fauteuils en cuir, des disques alliages, un réfrigérateur de 9 litres, etc. dans la liste des équipements supplémentaires. Positions de masse: allant des combinaisons spéciaux de vélo et se terminant par un ensemble standard d'équipements de bureau. Il y a même un petit coffre-fort qui vis dans le sol de gauche au milieu des sièges.

Naturellement, les sièges peuvent être disposés dans une variété de combinaisons ou de démonter. Le volume du compartiment à bagages avec une rangée pliée la dernière rangée augmente de 581 L à 1344 litres, avec les derniers et pliés de seconde à 3104 litres et jusqu'à 4564 L - avec les rangées arrière des rangées arrière.

Sur la boîte Mercedes habituelle avec une clé de divulgation, les boutons de commande de signalisation ne se sont pas avérés.

Désactiver le système de sécurité et le déverrouillage des serrures se produit désormais lorsque vous appuyez sur le bouton qui apparaît sur la touche. L'immobilisation avec une boucle inductive est restée la même et agit indépendamment de l'alarme.

Le coût de la Mini-Wen V-Classe varie de 50 000 à 60 mille DM. Il est clair que nos impôts et nos devoirs vont fleurir un prix aussi attractif avant d'être inapproprié. Les ventes dans la plupart des pays européens ont commencé à la mi-septembre. Il n'y a pas encore d'intention de fournir à Mini-Ven sur le marché américain. Plante en Espagne, où la classe V est faite, peut produire 25 000 voitures par an. Et si certains iront à nos lecteurs, ils sont peu susceptibles de le regretter.

Savva Simonov
 

Une source: Magazine moteur [№6 / 1996]