Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007 Coupé

Ailes de joie

  Les langues diaboliques ont dit que Mercedes est fatiguée. Ils disent, il est difficile de lui donner des voitures, les concurrents sont soutenus de tous les côtés et ce qui surprendra le public après Maybah? Mais il semble que ce ne soit pas vrai. Mercedes allait juste avec des forces. Soumettre la série Mercedes-Benz SLR McLaren.
Près de deux ans se sont écoulés, la DaimlerChrysler soucieuse officiellement présenté son superliminat Maybach. Les propriétaires de la voiture représentative coûtent plus de la moitié d'un million de dollars, comme le croyaient équitablement à Stuttgart, ne deviennent guère souvent conduits derrière le volant. D'une manière ou d'une autre personne, car ils peuvent prendre pour un conducteur embauché. Par conséquent, pendant plus de trois ans, Mercedes-Benz a été engagé dans le projet SLR, qui, à l'automne de l'année dernière, n'était plus présenté comme un concept, mais comme une voiture série.
Le mot Supercar convient à Mercedes-Benz SLR McLaren sans aucun étirement. Six cent vingt-six puissance. Corps de la fibre de carbone. Un peu moins de quatre secondes - Overclocking jusqu'à des centaines. Pour dix avec une petite seconde, la flèche passe la marque de deux cents kilomètres par heure. Pendant vingt avec une queue - trois cents ...
Tourisme et repos. La chose la plus étonnante dans cette voiture n'est pas le prix. Eh bien, pensez, en Europe, cela coûtera 450 000 dollars. Il y a des voitures et plus chères. Et non pas de volumes de libération - pas plus de 500 pièces par an. Il n'y a que 3500 copies pendant sept ans de production et aucune voiture plus. Surprises rares pour les supercars Le ratio de puissance et des caractéristiques dynamiques avec le luxe traditionnel de la mercedes coûteuse.
 
 
journalistes Autopilot se sont assis à plusieurs reprises au volant de voitures de sport réelles: et ceux qui participent aux Championnats du monde des rallyes, et simplement comme faisant autorité dans ce domaine des marques comme Lamborghini ou Ferrari. Croyez-moi, presque toujours où la puissance réelle et la vitesse commencent, même extrémités de confort élémentaires. Ainsi, le propriétaire de la Ferrari se battre assis sur une chaise très pratique pour les visites urbaines, resserrées par la ceinture de sécurité les plus unexparted. La porte de l'intérieur débute par une poignée non élégant, mais un câble d'acier primitive. Derrière la tête et le dos des souffles du pilote avec la chaleur et rugit légèrement couvert par un moteur d'amiante dangereux. changement Shift - uniquement difficile, sinon dire chêne, embrayage et poignée. Une demi-journée le long de la ville de forage ne fournit pas de joie et est comparable, peut-être, avec la randonnée de cinq kilomètres.
Romano-allemand. Mercedes SLR McLaren est complètement différent. Il se permet de se familiariser, car il devrait être juste une voiture de luxe, - en appuyant sur le bouton de la chaîne clé. Seules les portes ouvrent sur de côté, et et le hall. Toutefois, afin de saisir dans le fauteuil, vous avez besoin de faire du mal - ça fait mal bas. Avec la sortie de la voiture, le problème sera dans un autre: il est impossible de ne pas blesser vos jambes pour les seuils, et je pense que, dans immédiatement la boue de Moscou tous les pantalons seraient colorés. Bien que le blâme pour ce DESIGNERS stupide - le thé est pas pour les habitants de Butovo, ils ont essayé.
Les fauteuils sont réalisés en fibre de carbone combat, mais ils sont encore réglable par des entraînements électriques. En outre, lors de la commande des voitures du propriétaire enlèvera définitivement la mesure et sélectionnez le siège pour la croissance et sur l'ensemble. Un autre conducteur a à sa disposition toutes les autres réalisations de l'industrie automobile mondiale: l'installation climatique automatique, trois paires de coussins gonflables, dont une est adressée aux genoux des manèges, le système audio et de navigation, qui ne fonctionnera pas dans Butovo. Il existe également des systèmes de marque aider électronique Mercedesian: anti-blocage des freins, anti-glissement pour le lecteur, et un système global pour le maintien d'une stabilité des cours - pour tout et juste au cas où. Il y a même une boîte-machine. En un mot, assis et a conduit.
Le paradoxe est que tous ceux-ci sont assez familiers pour de nombreuses voitures, même des choses plus basses avec un moteur et une transmission, des dispositifs de course plus inhérents. Le double coupé a été créé par Mercedes-Benz conjointement avec un autre automobilier intitulé - la société britannique McLaren, depuis 1995, collaborant avec Mercedesovs dans la construction de voitures pour la formule 1. Les Britanniques ont supposé que le développement d'un corps unique avec des éléments de la fibre de carbone, qui s'est avéré plus facile pour l'acier traditionnel, ainsi que l'assemblage SLR sur une plante McLaren spécialement construite en travaillant sous London.
Flèches et cibles. Presque chaque nouvelle voiture chère a sa propre légende. Le coupé a été créé en fonction de la légendaire Boom Silver Boom 50-Cellule - Mercedes-Benz 300 SLR. Ce coupé est souvent appelé le nom de son créateur de Rudolph Ulynhaut, responsable des programmes sportifs de la marque pendant une longue période. Traditions. L'histoire, la nostalgie et tout dans un tel esprit.
Cependant, nous nous aventurons pour supposer qu'il y avait un calcul à froid. Peut-être que tel: en deux ans, il frappera depuis dix ans, car la société coopère avec le McLaren britannique. Oui, nous avons remporté deux fois de suite à la Formule 1, en phase de 1998 et 1999, mais qui se souvient déjà? Et un peu plus tôt, les ingénieurs McLaren ont déjà lancé un autre, qui est devenu une voiture légendaire - McLaren F1 avec un moteur BMW fabriqué par plus de 400 chevaux. Jusqu'à la fin de la sortie en 1998, une centaine de voitures ont été collectées, chaque prix d'environ 1 million de dollars, et l'accident le plus célèbre était l'incident avec le chef des écrivains BMW BMW, qui a cassé la voiture à la poubelle, mais ni Il ne reçoit pas deux passagers n'ont reçu aucune égratignure.
Mercedes, donc, une équipe n'était pas longue du championnat du monde depuis longtemps, il y avait un partenaire qui connaissait le lot dans les voitures de course, et il y avait un concept qui pourrait être essayé de mettre en œuvre dans la vision de la série - SLR.
Clés solo. Dans la conception de cela - nous mettons l'accent sur la route et non une course - la voiture a été incarnée par de nombreux meilleurs développements d'ingénieurs, toute la vie consciente de la course.
Commençons par le fait que c'est la première voiture série avec un corps de carbone carbonistique d'un monocook. L'expérience a montré que la fibre de carbone est cinq fois mieux absorbant l'énergie de la grève à un accident que l'acier ou l'aluminium. Par conséquent, dans le cas d'une collision frontale, les structures avant accepteront toute l'énergie de l'impact, protégeant la capsule de passagers.
Autre puce formelle - disques de frein combinés. Ils sont en plastique, dans lesquels, comme dans la tarte bouffée, les éléments céramiques sont fusionnés sous une pression élevée. Grâce au carboxylement, les disques étaient beaucoup plus faciles que d'habitude, seulement épaississement. Le carbone est fragile en soi et la surchauffe a peur, de sorte que les insertions de céramique fournissent toute la force nécessaire. Les disques sont presque éternels. Et pour garantir la réflexion confiante des vitesses fantastiques, il y a huit pistons dans l'étrier avant, à l'arrière - six.
Dans le pont arrière, il y avait un différentiel de friction accrue - la norme pour les voitures modernes du Tourisme de Gran. Mais le radiateur de refroidissement à l'huile est également venu à la maclaren de grands sports. De sorte qu'il ne bouillonne pas et ne mousse pas, car la charge sur le différentiel est énorme.
Le moteur est le même, Mercedes V8 de 5,5 litres. Seuls les chamanes d'AMG l'ont trouvé autant que 626 forces. La transmission est une automatique à 5 vitesses, familière à d'autres modèles AMG. Le conducteur peut aller à la fois en mode confortable et dans le sport ou le manuel. Dans ce dernier cas, vous devez choisir pour vous-même et installer l'un des modes de décalage de vitesse dans la boîte. Officiellement, ils s'appellent sport, supersport et race. Mais je les appellerais en russe lent, moyen et rapide. Manipulation de la clé spéciale, le conducteur peut choisir la vitesse de déplacement de l'engrenage - de la prise de sport rapide à l'imitation de l'embrayage de glissement non corrigé.
 
 
Choeur nommé amg. Sur la Mercedes SLR McLaren chante. Et pour différentes voix. Le premier est effectué par le moteur, dont le son varie en fonction de la vitesse et de la charge sur le tachymètre. Ensuite, avec son Aryia, les freins entrent dans la timbre de leur voix en fonction de la température de la surface du disque. Les freins de dissipation discrètement anti-cycle, accompagnant des flux turbulents sur les vagues. Et, comme le choeur de garçons, les pendentifs sonnent constamment - la route joue dessus, comme sur le xylophone.
De la suspension McLaren ne devrait pas attendre la pitié. Rien en commun avec Comfort S-Klasse ou Maybach Systems. Il est conçu dans un schéma sportif: deux leviers supérieurs, deux amortisseurs inférieurs et amortisseurs entre eux, situés sous un angle légèrement grand sur le corps que sur des voitures ordinaires. Confort Cette mise en page ne garantit pas et la voiture shape doucement. Mais à tour de rôle, McLaren entre presque une trajectoire idéale, dans laquelle nous avons été convaincus sur l'ancienne piste de formule sous Yoganessburg.
Un quart de pouvoir. Lorsque vous gérez le reflex sur l'autoroute habituelle, le sentiment que vous avez simplement été trompé. En tant que garçon dans la cour de la maison, a trompé une personne-personne qui est venue à dîner dans l'après-midi: il planta derrière le volant et tourner la clé n'a pas permis. Siège un enfant, des bibies à voix haute, saute sur le siège et la voiture se tient sur place ...
Sur les pistes de pays à proximité du trafic à double bande de Cape Town. Pour y aller en voiture, qui sur un quart du mouvement de la pédale de gaz est déjà inférieur à 150 km / h, ce qui est une moquerie. Je vais. Les sentiments sont dual: il semble confortable, mais la pédale de frein comme si le château était inondé. Cependant, qu'est-ce qu'elle devrait être sur une voiture avec des freins de formule, dont la tâche est de s'arrêter dans les mêmes secondes pour lesquelles ils ont accepté de maximiser 334 km / h? Avant le début du test, nous avons généralement conseillé la pédale plusieurs fois à basse vitesse - réchauffer les freins.
Dans la voiture, il n'est pas désir d'écouter la radio, ni de fumer, ni de parler au téléphone. Premièrement, parce que le son du moteur, qui a été développé par les ingénieurs de la division AMG Elite - une chanson distincte, et d'autre part, fumant et bavarder sur le téléphone juste mal à l'aise - une route trop proche de la route et la direction le rendent constamment maintenir sur la roue Les deux mains.
Bien, d'accord, et combien d'accélèrent quelque chose? - Je vais me demander un lecteur réfléchi et persistant. Donc, je me suis dispersé, hélas, jusqu'à 230 km / h, et seulement pendant quelques secondes. Il n'a pas voulu aller plus longtemps ou plus sur les routes de l'utilisation générale en Afrique du Sud, c'était effrayant.
Se battre pour la tasse. Avec désir et moyens d'acheter Mercedes-Benz SLR McLaren est très simple. Dans les studios Moscou Maybach chez Big Ordygana, un ordinateur spécial vous présentera équipé d'une voiture et montrera également des échantillons de vernis et de cuir. Vrai, tandis que Mercedes slr McLaren est offert seulement deux couleurs - argent ou noir.
Le prix de la CLR en Europe commence à partir de 375 milliers d'euros en Russie, après la dédouanement, au cours du cours actuel, il y aura près de 700 mille $. Les commandes et le système de vente - les mêmes que dans Maybach, c'est-à-dire que vous devez d'abord déclarer votre désir Attendez d'abord l'examen de la demande et, si la décision est positive, effectuez un paiement anticipé entre 50 000 EUR. Selon le chapitre DaimlerChrysler en Russie Gerhard Hilgert, le quota de l'année prochaine pour notre pays a déjà été choisi: trois acheteurs potentiels ont fait de l'argent. Les noms d'entre eux, selon M. Hilgers, Mercedes sont bien connus. Le pilote automatique est connu pour un seul - le propriétaire du premier public Maybach et le chef de la norme russe M. Rustam Tariko.
En rémunération pour attendre, chaque propriétaire de SLR potentiel recevra un certificat sous la forme d'une tasse de course avec une inscription appropriée. Ils peuvent être décorés avec une maison ou un bureau. Mais les voitures devront attendre jusqu'au début de 2005 - les 500 reflex prévues pour la future année sont peintes sur les clients des États-Unis, du Japon, de l'Europe occidentale et des pays arabes.
Texte Alexander Fedorov, photo de l'auteur

Mercedes-Benz SLR McLaren

Volume de travail (cube. Cm) 5439
Puissance (HP à RPM) 626 à 6500
Moment (NM à RPM) 780 à 3250-5000
Transmission automatique de transmission automatique à 5 vitesses à 5 vitesses avec des modes énormes
Longueur / largeur / hauteur 4656/1908/1261
Base de roue 2700.
Volume de réservoir de carburant 97
Curb Mass / Full 1768/1933
Vitesse maximale (km / h) 334
Accélération à 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Consommation de carburant de milieu (L / 100 km) 14.8
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 650 000 $

 

Une source: "Pilote automatique"