Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Star dans les nuages

Un connaisseur inconnu du beau a payé plus de six cent mille dollars pour l'image de Chagall. Il l'a acheté contrairement à la conclusion de plusieurs experts du Club of Shagal Lovers, qui a déclaré avec autorité que l'image et l'argent n'en valaient pas la peine et n'ont rien à voir avec Shagalu. Avec ce maniaque et ne connaissant pas les obstacles financiers à l'art élevé, même s'ils sont très surestimés, rien ne peut être fait. C'est cette traction qui conduit la voiture Mercedes-Benz SLR McLaren aux acheteurs. Bien que, selon la conclusion faisant autorité de l'expert Nikolai Fomenko, et non McLaren du tout, et Mercedes n'est pas tout à fait la même, et la voiture ne tire clairement pas la voiture sur ses près de six cent mille euros.
Si l'âme poétique du client demandait à Leonardo da Vinci, Pablo Picasso ou Amedeo Modigliani pour attacher une main à l'apparence de cette voiture, alors dans ce cas, il serait guère illuminé et réchauffé plus. Comme une œuvre d'art de Mercedes-Benz Slr McLaren, incomparable. Ceci est incontestable. Il a l'air incroyable. Et non seulement avec des portes fermées, mais aussi ouvertes. Et si nous le considérons comme une source de plaisir esthétique, alors c'est une source de plaisir infini.
Sur les traces de l'aviateur. En même temps, car le fait de l'implication de Leonardo da Vinci, Pablo Picasso et Amedeo Modigliani à la création-Benz SLR McLaren n'est pas prouvé, mais la création elle-même n'est pas positionnée comme un buste ou une aquarelle pour la décoration de la maison, mais En tant que moyen de transport, il y a une question raisonnable: vaut-elle la peine de la création de l'argent qui le demande? Mon verdict: Bien sûr, un certain nombre d'unités conditionnelles pour cette voiture sont une surpuissance claire. De plus, avec une analyse approfondie, il s'avère que la beauté externe du SLR est la première, la principale et, peut-être, sa seule dignité.
Même le moteur ingénieux de cette voiture n'appartient pas à ceux-ci. Soit dit en passant, j'ai de grands doutes qu'il y a vraiment 626 chevaux dans le troupeau SLR. Qu'est-ce que 626 HP? C'est beaucoup. Avec une telle puissance, la voiture devrait vraiment accélérer en 3,8 secondes. Et si vous mettez la puce là-bas, elle tirera jusqu'à des centaines et en 1,5 seconde! Mais pas dans cette vie. Même un tiers du troupeau SLR, à mon avis, n'est pas utilisé. Le moteur est écrasé. Le moteur, qui peut probablement être promu à l'ensemble de la bobine (non seulement dans un état limité, mais aussi dans des conditions réelles), qui est capable de montrer l'agilité non pas 626, mais 800 chevaux, restreinte par une forte fiction d'électronique. Et comment autrement, si l'aérodynamique de ce corps et cette pondération ne permettent pas d'utiliser un tel pouvoir. La maladie qui s'est manifestée dans SLR (ou, plus précisément, chez Mercedes CLR) dans la glorieuse 1999 sur la race dans l'homme, n'est pas guéri, mais a profondément conduite. Ensuite, si vous vous souvenez, deux voitures Mercedes, en raison de la séparation du becquet arrière, ont décollé à une hauteur habituellement occupée par de petits avions. Heureusement, les deux coureurs - Peter Dambrebrek et Mark Webber - sont restés en vie. Mais, néanmoins, cette vue était si terrible que Mercedes avec peur a quitté Gran Tourismo.
Drive, conduisez, mon étoile! Il me semble que lors de la création de Mercedes-Benz SLR McLaren, il n'était pas supposé qu'il roulerait sur les auteurs et serrerait les près de 350 km / h indiqués dans la colonne de vitesse maximale. Et Dieu interdit au conducteur de commencer à se précipiter sur SLR où il y a un bon asphalte et il n'y a pas de signes restrictifs et de flics de la circulation avec des radars. Il sera inévitablement confronté à beaucoup de problèmes que même Dambrek avec Webber ne pourrait pas faire face. Mais ce sont toujours des gens un peu plus préparés que les propriétaires ordinaires de SLR.
J'avoue qu'il m'a été difficile de conduire cette voiture. Je note que ni l'ESP ni le contrôle de traction, qui sont conçus pour équilibrer la charge sur l'essieu arrière, ne font pas face à leur tâche. Le moment sur les roues arrière est si fort qu'il est impossible de les garder dans des charges réelles. Si vous éteignez l'ESP et ouvrez immédiatement la pédale de gaz, alors la voiture tournera en place, comme un carrousel dans la banque centrale. je ne sais pas je peux imaginer ce qui se passerait si le moteur recevait une volonté complète, et plus encore si une puce était coincée dedans, qui, en principe, devait rester là. SLR se comporte comme si son moteur n'est pas à l'avant, mais derrière l'essieu arrière. L'essieu arrière lui-même devrait être beaucoup plus chargé que maintenant. Le conducteur est clairement hors de propos - il devrait être encore plus profondément dans le coffre. Cependant, je comprends que de tels changements entraîneront un affaiblissement ou une disparition du Gran de l'effet obtenu par un fond lisse, des carénages et des diffuseurs spéciaux. Et sans puissance normale de serrage, les vols sur SLR ne seront pas des vols dans un rêve, mais en réalité.
PARTAGER. Très probablement, cependant, McLaren n'a pas appliqué beaucoup de force à Mercedes-Benz SLR. En raison des obligations contractuelles conformément à la Formule 1, la société vous permet simplement d'utiliser sa marque afin d'aider le partenaire à augmenter les ventes. On ne sait pas ce qui en ira d'autre. Après tout, des produits sous une marque de course, mais pour un usage civil, les succès spéciaux ne brillent pas. Et McLaren F1, un million chacun, est toujours répertoriée dans la liste des drains les plus chers. Pour la Mercedes elle-même, il n'est pas possible de combiner la puissance d'un moteur unique avec un corps unique. McLaren n'a pas aidé non plus. Cela est généralement possible jusqu'à présent dans une seule entreprise (je ne prends pas en compte le Bureau Dwarf, qui donne parfois vraiment des chefs-d'œuvre). Soit dit en passant, si vous essayez de créer un certain axe à partir du bien et du mal des supercars, alors des trois grandes voitures-ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago et Mercedes-Benz Slr McLaren-le dernier lien affaibli.
Il semble que les concepteurs aient travaillé séparément des automobilistes, des automobilistes séparément de ceux qui étaient engagés dans la transmission. Et qui le faisait ici du tout ?! Seul le ravageur pourrait s'adapter à un tel moteur une machine ordinaire, je souligne: une machine automatique avec un régime manuel Mercedes détesté par moi, dans lequel je dois télécharger la poignée à gauche et à droite. Pendant ce temps, ce moteur a besoin d'une mécanique à part entière (avec une pédale d'embrayage), soit d'une boîte secrète avec interruption d'allumage et active dans la main. Sinon, une tromperie directe des téléspectateurs est obtenue.
Un anti-passant par la voiture et l'arrêt de la voiture est une fiction pas moins de calibre. Sa fonction est la même que celle d'un petit spoiler sur Audi TT. C'est-à-dire psychothérapeutique. Si vous vous en souvenez, TT à un moment donné s'est distingué par une tendance particulière à la vérification, les coups d'État et d'autres chiffres de faible aérobatie. Qu'avez-vous trouvé dans Audi pour sauver la voiture Bionica? Elles sont ils ont proposé un petit spoiler, qui a également besoin de TT comme queue du Bull Terrier. En fait, TT a juste étranglé le moteur. Voici la même histoire. Dans certains modes, le moteur ne fonctionne pas comme il se doit. Il est pressé par l'électronique. Mais il semble spectaculaire anti-wing, vous ne pouvez pas discuter. Il serait en avance qu'une petite amie verrait qu'il n'y avait pas seulement un conducteur au volant, mais juste Top Gun, le meilleur pilote.
Les freins sur SLR n'ont pas trouvé de calendrier. Et les spécialistes du marketing. Bien sûr, la magie des phrases des freins en céramique n'est pas moins que les angles de l'attaque de l'anti-wing. Mais le sens n'est pas non plus et pas plus. Pas de sens. De vrais freins en céramique ne fonctionnent qu'à 800 degrés. Et à cette température, ils sont chauffés presque instantanément. Le coureur presse fortement la pédale de frein (2,5 bar - un indicateur normal) et souligné. Dans ce cas, la machine s'arrête comme un mur. Cela signifie qu'avec 350 km / h, par exemple, la distance de freinage ne sera que de 50 mètres. C'est le charme et le sens des freins en céramique. SLR nécessitera 250 à 300 mètres pour s'arrêter avec 334 km / h. C'est complètement bon. Mais pour la puissance déclarée - criminel. La raison en est qu'en voiture, apparemment, il existe une certaine version civile des freins en céramique. Les concepteurs devaient prendre en compte, et ils ont pris en compte le fait que les freins en carbone ne peuvent pas fonctionner dans la ville par définition. Parce qu'ils ne peuvent pas se réchauffer jusqu'à 800 degrés. Parce que dans des conditions urbaines, personne n'appuie les freins avec 2,5 bars. SLR en conduisant en mode domestique-60-100 km / h-stops comme une voiture ordinaire. Dans un long mouvement, calmement - comme toute autre voiture avec du carton, et pas des freins en céramique.
Revaluation du chef-d'œuvre. Ne créez pas d'idole à partir de la SLR avant de vous asseoir dans son salon. Tout ce que vous verrez peut être obtenu dans tout autre beau modèle Mercedes-Benz fabriqué sur commande. Pour plusieurs milliers d'euros, vous recevrez le bouton de démarrage du moteur sur le levier de la boîte de vitesses, et les engrenages sur le volant, et les sièges en alliage, le chrome, et Shine, et tout compris.
J'étais déçu. Je n'ai pas vu dans une voiture d'une valeur de 600 000 euros une sorte de peau bizarre d'un jeune bélier alpin, un luxueux arbre de noix de la rive droite de l'Amazonie, de l'argent arabe ou de la malachite entrecoupés sur la console. Je n'ai trouvé aucune trace d'élitisme GT dans SLR. L'ensemble du design est conçu dans les couleurs classiques de Mercedes. Ces panneaux, appareils, boutons, stylos - tout cela nous est douloureusement familier avec W116. Sinon plus tôt. Tout ce qui est dans SLR est dans toute Mercedes. Et vous pouvez et vous devez obtenir tout cela n'importe où et n'importe où. Sans aucune ligne. Eh bien, vous ne pouvez pas emballer de voitures pour 50 000 et un demi-million de la même chose. Non, pas la même Mercedes-Benz qu'il était en 1957. Il est étrange pour lui de payer de l'argent assourdissant. Si Ferrari s'est engagé dans la même (c'est-à-dire GT) toute sa vie, alors Mercedes essaie d'embrasser l'immense, couvrant tout l'alphabet latin avec ses modèles.
Je regarde malheureusement la voiture Mercedes-Benz SLR McLaren. Sa beauté est surnaturelle, mais il est peu probable qu'il soit destiné à devenir une icône, qui priera des foules de fans de voitures. Pour que la voiture devienne l'histoire, elle devrait avoir une histoire glorieuse. La gloire de la voiture vient de la course, mais SLR, sous la forme dans laquelle il est, n'ira jamais dans le cercle du Mans ou du Spa 24 heures. Il rassemblera pacifiquement la poussière dans les garages des élus, ne sachant pas non plus quoi faire de ce trésor, comment le gouvernement russe ne sait pas, où mettre les réserves d'or et de change du pays.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov
 
Les éditeurs merci Activ-Pro. (095) 319-1000, et City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz srr McLaren
 
Le moteur est à l'essence, avec des suraliments et deux interculants, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 5439
Puissance (L.S. à environ / min) 626 à 6500
Moment (nm à RPM) 780 à 3250
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4660/1910/1260
Base de roues (mm) 2700
Masse équipée (kg) 1768
Vitesse maximale (km / h) 334
Accélération à 100 km / h (c) 3,8
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 14,5
Le coût de la voiture testée 579 900

Auteur: Un petit tour du volant, versé avec un poids agréable - et SLR vise de façon excessivement son nez au milieu du tour suivant. La ténalité sur l'arc est mieux caractérisée par l'expression anglaise de l'adhérence massive - l'adhésion la plus puissante de la route. Il est très difficile de tirer la flèche de la trajectoire asphalte. Krenov - non. Mais pour appeler le châssis idéal ou même parfait ... non, c'est peu probable. En ligne droite et en virages doux, la flèche vole de manière incertaine - il n'y a pas assez de force réactive sur le volant. En combinaison avec l'acuité, c'est un autre cadeau - la réaction de la machine à ralentir les écarts des histoires est en avance sur l'augmentation de la force, et même sur la Mercedes droite, SLR ne se détend pas particulièrement au volant. De plus, sur les irrégularités, une suspension dure fait une lourde danse et nageur, et avec un freinage intensif, tout cela se déroule dans la numérisation pure et simple.

Avtopanorama: Nous convertissons un interrupteur rotatif en mode manuel, et dans l'option la plus chaude - la course. Le gaz est sur le sol et la transmission est modifiée avec des clés confortables situées à l'arrière du volant. Le premier programme, II, III - 210 km / h, sur les deux suivants en sections droites de routes sud-africaines, vous pouvez oublier! Il ne fait aucun doute que la ligne de vitesse de 300 km / h sera SLR sur l'épaule. Le moteur avec un volume de 5,5 litres avec de la puissance et de la principale suce l'air frais de l'atlantique fourni par le compresseur mécanique et fait les sons uniques de l'orchestre AMG. Le paysage environnant se transforme en une image lubrifiée. Les singes qui s'assoient le long de la route, comme des chiens errants, deviennent impossibles à distinguer des résidents locaux - à une telle vitesse, tout se fusionne.

Auto, Motor und Sport: Si vous appuyez sur le bouton pour désactiver le système de contrôle de traction, le SLR se transforme en maître de création de gravures sur l'asphalte. Personne d'autre ne laisse autant de traces de pneus au début. Ayant attiré beaucoup, Mercedes va dans les cercles de test de Nardo. Sous le grondement bien nourri des huit en forme de V, la voiture se transforme rapidement en point sombre. Nous ne pouvons l'attendre que dans des boîtes. Et donc il revient. Au début, les phares perce l'obscurité, puis l'oreille se fait siffler, ce qui précède la tempête, mais le rugissement du moteur n'est pas encore entendu. Enfin, le bateau de course NASCAR franchit. Le moteur SLR ne ressemble pas à une unité multi-cylindres - il chante une chanson de puissance rugueuse. Une image surréaliste est complétée par une flamme bleue des tuyaux d'échappement. Le complexe GPS de mesure enregistre 334 km / h.

Top Gear: McLaren, avec une clinique s'étendant du tronc, agit en général dans une autre catégorie de poids. Il ne ralentit pas - il s'arrête simplement comme s'il était creusé. Lors de la déchirure à une vitesse de 200 km / h, la distance de freinage n'était que de 55 mètres! Selon les exigences des règles de trafic, par exemple, dans un tel compteur, la voiture doit être posée lors du freinage avec 100 km / h. Certes, après une série de dix exercices de ce type, les freins sur Mercedes ont commencé à brûler ... Oui, la céramique peut fonctionner très efficacement, mais pas sans fin. Je dois également remarquer qu'à basse vitesses de frein McLaren, ils crient comme un cochon coincé dans la clôture et que la rétroaction n'est pas ressentie. La voiture a été réprimandée à la première fois pour cela, mais maintenant la vague de critiques est devenue rien. Au fait, sur mon SL la même image. Eh bien, d'accord - lorsque j'appuie sur les clés de mon ordinateur portable Dell, les commentaires ne sont pas non plus visibles. Mais je n'ai pas le désir de travailler sur Old Underwood à partir de cela.

Une voiture appelée Mercedes Vision SLR a été représentée pour la première fois chez le concessionnaire automobile de Detroit en 1999. Le débit de la machine en série a eu lieu en 2003 à Francfort. La production de Mercedes-Benz SLR McLaren est établie au McLaren Technological Center de Voking (Woking), qui n'est pas loin de Londres. L'ouverture officielle du centre a eu lieu le 12 mai 2004. La reine anglaise elle-même a coupé le ruban rouge. Au cours de l'assemblage de SLR - le volume annuel est d'environ 500 voitures - 140 employés sont évoqués. Les moteurs SLR sont fabriqués sur les zones de production de Mercedes AMG en allemand Affallterbach selon le principe d'une personne - un moteur. Autrement dit, un ingénieur spécifique est responsable de chaque moteur qui y met sa signature.

Le chef de la norme russe Rustam Tariko, qui tient la norme russe, est connu comme une personne qui obtient le droit de la première soirée de noces par plusieurs voitures, auxquelles le préfixe est super. Tariko est le propriétaire de la première voiture Maybach et Mercedes-Benz SLR McLaren en Russie. Cette année, il est prévu de vendre 10 voitures Mercedes-Benz SLR McLaren en Russie, et une centaine au cours des sept prochaines années. La circulation totale de ce modèle est de 3500. Après la production de ce quota de production, la voiture promet de retirer la voiture du convoyeur. Et remplacer quelque chose de plus intéressant. Surtout et seulement pour les propriétaires de SLR Mercedes-Benz et Tag Heuer, une série spéciale de chronographes a été publiée.

Mercedes-Benz SLR McLaren peut être meilleure qu'elle ne l'est vraiment. Ceci est pris pour prouver dans le célèbre studio de réglage de Brabus. Après avoir installé de nouveaux arbres à cames sur un moteur standard, un système de refroidissement du carburant et le système d'échappement, les maîtres des ateliers augmentent la puissance du moteur à 660 ch; atteindre des centaines - jusqu'à 3,6 s; Et la vitesse maximale est jusqu'à 340 km / h. Les changements externes sont réduits à l'émergence de nouveaux spoilers en carbone et de roues de 20 pouces. À l'intérieur, la voiture est décorée avec une peau exclusive et un alcantara, ainsi que des inserts de carbone et d'autres bagatelles qui agréent à l'œil.

 

La source: "Pilote automatique"