Test Drive Mercedes Benz SL-Classe R230 2006-2008 Cabriolet

Fidélité à l'idéal

SL se dresse dans la gamme Mercedes-Benz, est peut-être la plus exclusive des modèles de masse de l'entreprise. Oui, il ne peut pas être autrement, car le Roadster est le successeur de la glorieuse première génération SL, Gull Wing, The Wings of the Seagull.
 

La cinquième génération de SL était légère en 2002 et, après quatre ans, a été renouvelée. J'évite spécifiquement des définitions telles que le restyling et le lifting, car la correction extérieure dans ce cas n'était pas, apparemment, une tâche primordiale. Cela est particulièrement clairement perceptible dans le contexte des changements importants dans le remplissage technique, qui est ultra-moderne dans un coupé double moderne.
 

Cette approche peut être considérée comme correcte. Après tout, nous parlons d'une machine à l'origine dotée de données externes extraordinaires, qui ne peuvent être que légèrement corrigées. Je me risquerais à supposer que le SL moderne restera fidèle à son apparence actuelle jusqu'à la fin et que vous se souviendrai de cela. Comme, par exemple, une classe S dans un dos avec un index 220, qui est sorti de la scène presque dans l'apparence d'origine. Les changements à l'extérieur sont conçus pour actualiser la perception de SL. Un pare-chocs avant modifié, des phares transparents, une bordure chromée chromée chromée, une fausse calandre mise à jour, une nouvelle conception de lampe arrière, d'autres roues. En général, une voiture de l'année modèle 2006 a l'air de nouveau prédécesseur - l'objectif a été atteint.
 

À l'intérieur aussi, sans changements sérieux. L'inscription Mercedes -Benz (belle, pas très pratique, comme le montre l'expérience, sont facilement rayées). La poignée de commande de course est maintenant en aluminium. Dans la version sportive de la décoration, des coussinets en aluminium décoratifs sont également fournis (dans notre version, le salon est fini avec des inserts en bois noir). La conception des déflecteurs de ventilation et l'unité de climatisation a un peu changé.
 

Le salon est luxueux! Presque tout est gainé de la peau, et cette peau est magnifique. Les excellentes chaises offrent un maximum de réglementations électriques - jusqu'à la modification de la longueur de l'oreiller et du degré de soutien latéral. Les racks de carrosserie sont en alcantara noir. L'âme se réjouit, l'œil se repose
 

Cependant, une petite crevaison des développeurs intérieurs a néanmoins été découverte - il s'agit de la poignée de contrôle exécutive, qui se cache timidement derrière la mitrailleuse, lorsqu'elle est en position de plastique N., avec un contrecoup tangible - le statut de la voiture ne correspond pas. Cependant, probablement personne ne l'utilisera - lorsque la climatisation fonctionne en mode automatique, elle est coulée dans la rainure et devient complètement discret.
 

La clé de puce peut être insérée dans le nid et le moteur est dans une méthode classique, ou vous ne pouvez pas le retirer de votre poche du tout. Jambe - immédiatement sur la pédale de frein, main - sur le sélecteur de mitrailleuse. La deuxième façon de démarrer le moteur est de toucher la fin du sélecteur, où se trouve le bouton de démarrage / arrêt élégant. Soit dit en passant, une appuye assez facile sur le bouton ou une tournure de la touche (c'est la commande pour démarrer le moteur), et le démarreur décidera de la durée de la durée du moteur.

 
Le son d'un V8 de 5,5 litres en SL est spécial. Le cadre peut être tracé par l'idéologie de Mercedes -Benz - un taux de confort. L'échappement n'est pas aussi agressif que, par exemple, dans Jaguar XK. Cependant, combien de pouvoir caché dans ce baryton livré! Cependant, en atteignant des révolutions maximales, le moteur n'est plus timide et annonce l'environnement avec un rugissement féroce avec des notes de métal qui sonne. Un moteur qui émet près de 400 ch est bien familier des autres modèles de l'entreprise. Avec cet agrégat de puissance, le SL mis à jour bat le prédécesseur avec un huit de 306 chevaux, comme on dit, dans une porte. Par exemple, en accélération à 100 km / h, la voiture a rejeté 0,8 seconde (5,4 contre 6,2 secondes).
 

En améliorant les indicateurs dynamiques, un mérite considérable appartient à une machine à 7 vitesses 7G-Tronic. Par commande, vous pouvez définir une version de la transmission automatique avec l'additif du sport dans le nom. Il y avait juste cela sur une voiture d'essai. L'avantage de la version sportive est dans la commutation: la boîte fonctionne un troisième plus rapidement que d'habitude. Cependant, une telle taux d'incendie n'est disponible qu'en mode manuel. Et il est perceptible - par rapport à la commutation automatique, le retard est minime, et lorsque le premier passe à la seconde avec une accélération intense, même un léger coup de sport dans la transmission est ressenti. De plus, c'est précisément la version sportive de la transmission automatique que des pétales de poux de direction très confortables ont été donnés. Les étapes peuvent également être choisies en balançant le sélecteur gauche-droite. Cependant, c'est le lot des fans de Mercedes-Benz, cette option semblait inconfortable pour moi.

 
Le mouvement est plein de confort. Même dans le mode le plus rigide, le contrôle actif du corps actif de la suspension de la deuxième génération prend autant que possible les coureurs. La machine surmonte facilement les sections cassées de l'autoroute, complètement sans déranger le conducteur et sans descendre de la trajectoire. La capacité d'augmenter l'autorisation de la ville est généralement la grâce. SL ne souffre pas d'une fièvre de frontières typiques des voitures de sport, sautant facilement même dans les endroits les plus inaccessibles pour le stationnement.
 

Dans la voiture mise à jour, la direction (autres numéros d'engrenages) est configurée différemment, des amortisseurs avancés sont utilisés. En théorie, avec tout son confort, le Roger aurait dû devenir plus sportif. On sait cependant que le confort doit souvent payer dans les réactions liées à la machine dans les coins et une certaine détérioration de la contrôlabilité. Par conséquent, après avoir enroulé un nombre décent de kilomètres dans la ville, nous sommes allés à l'Avtoddrom pour tester SL dans des conditions de combat.
 

Mercedes-Benz affirme que la nouvelle génération de contrôle actif du corps est à 60% réduit les rouleaux par rapport à la version précédente de la voiture. Il s'est avéré facile à vérifier. Plusieurs manèges sur le serpent ont pleinement confirmé que la juge de la déclaration de l'entreprise - des parents assez difficiles avec un changement net de la trajectoire ne sont pratiquement pas licenciés. La machine rencontre clairement les mouvements du volant, mais sans netteté inutile.
 

Puis vint le tour de l'arc à vitesse haute. La force sur le volant est informative, pour dire que la voiture est retirée du conducteur. Au contraire, il est situé au dialogue. SL plonge dans le virage sans tension, maintient parfaitement la trajectoire. Si vous triez à vitesse, une rotation assez naturelle insuffisante apparaîtra - c'est un avertissement à un conducteur inexpérimenté qu'il est nécessaire de perdre de la vitesse. Le pilote peut facilement redresser la situation en faveur d'une rotation excessive, un puissant moteur de traction est un bon assistant dans cette affaire. Après la pression de la jambe sur la pédale d'accélérateur, la voiture commence en douceur à faire glisser l'essieu arrière. Eat est parfaitement contrôlé par la traction - vous ne pouvez pas travailler du tout, vous n'avez qu'à dose clairement l'effort sur les pédales. Et donc SL passe un arc dans une dérive spectaculaire, se stabilise à la sortie et, sous un accompagnement juteux des systèmes d'échappement, tire une balle à un virage. Comportement approximatif!
 

Je dois dire que le système de stabilisation, même déconnecté, est éveillé. Si le dérapage se développe selon le scénario contrôlé décrit ci-dessus, ESP n'interférera pas dans le processus de gestion. Mais cela vaut la peine d'effectuer un dérapage rythmique, comme elle se rappellera immédiatement, implique les freins et assise la voiture qui se précipite d'un côté à l'autre. En principe, c'est vrai. Peu de gens achèteront cette voiture pour venger efficacement la queue dans chaque virage. Cependant, cela est possible sur Sl. Mais maintenant, le jeter d'un dérapage à un autre est une exagérée. Pour de tels sports, il existe des obus spécialement préparés.
 

Soit dit en passant, on ne peut manquer de noter le mérite des pneus dans le comportement prévu de la voiture. Les SLS ont d'excellents pneus de première génération du Michelin Pilot Sport. Eh bien, la taille des disques de roue (17 pouces) semble optimale pour les routes russes en termes d'équilibre et d'équilibre de contrôlabilité.
 

Rappelons que dans SL, un système de freinage est utilisé dans lequel la pédale n'est pas directement liée aux autoroutes de frein, mais n'envoie le signal à l'action au mécanisme exécutif. Le système fonctionne intellectuellement. Par exemple, avec une conduite agressive, lorsque le conducteur ralentit souvent et intensivement, il maintient la pression sur les autoroutes, ce qui détermine une réaction plus nette et plus rapide de la machine pendant le freinage. Une autre caractéristique intéressante de SL est que lorsqu'elle est incluse dans l'opération ABS, la vibration n'est pas transmise à la pédale de frein.
 

Néanmoins, la conduite civile sur SL n'apporte pas moins de plaisir. Surtout si le temps est beau dans la rue et qu'il est possible de retirer un haut dur. La transformation du coupé en un cabriolet ne prend que 16 secondes. Il n'y avait aucune plainte concernant la dureté du corps pour tout le temps. Avec un haut plié lorsqu'il passe des irrégularités, rien ne grince. Et il n'a pas été possible de ressentir des différences notables de contrôlabilité dans les conditions urbaines. Pour réconforter à grande vitesse, vous devez élever un écran d'arc protecteur derrière. Dans ce cas, nous pouvons parler de la création d'un microclimat dans une voiture ouverte. Soit dit en passant, l'arc peut sauter seul - par souci de sécurité, lorsque le conducteur sera trop brusque.
 

Quant à l'aspect pratique d'une voiture à deux sert, voici un ordre complet. La cabine a des conteneurs pratiques pour de petites choses dans la porte et des cercueils avec des couvercles qui claquent derrière les sièges. Le tronc spacieux s'ouvre à distance, se ferme également. Avec un toit plié, l'accès au compartiment à bagages est organisé par Wise. Tout d'abord, son couvercle monte, puis le servo entraîne - le toit de la voiture, et seulement après cela est l'accès au compartiment.
 

SL 500 est l'un des meilleurs représentants du Gran Turismo moderne. Eh bien, la mise à jour prévue n'a fait qu'améliorer les caractéristiques de course du Rodster, presque sans affecter l'apparence charismatique, un cœur si cher de ses fans.
 

Prix \u200b\u200bet équipements
 

Les prix des roadster commencent à partir d'une marque de 102 000. Il est tellement demandé d'une voiture avec un moteur V6 avec un volume de 3,5 litres et une boîte de vitesses automatique à 7 vitesses. Pour la version de base, SL 500 devra en disposer 132 000. SL 600 avec des coûts Bi-Turbo V12 contre 171 000. Mille de moins que les concessionnaires sont invités à SL 55 AMG avec compresseur V8. La version la plus chère de la voiture - SL 65 AMG - coûte à partir de 262 000.

 

Texte: Leonty Tyutelev
 

 
 

La source: Motor Magazine [octobre 2006]