Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005 - 2009 Sedan

Rien de plus

Mercedes-Benz S500 en termes de travailaholic

Cette publication est adressée à ceux qui gagnent bien et peuvent se permettre la classe S. Je m'aventurerai de m'éloigner de l'histoire habituelle de la voiture (j'ai déjà parlé de lui dans l'AI n ° 20, 2005) et de partager certaines pensées et, principalement des sensations subjectives résultant de deux semaines de communication permanente et dense avec le S500. Imaginez, messieurs, je suis arrivé à la conclusion qu'il n'y a pas de sexuellement quelque chose de superflu. Peut-être que j'ajouterais également un hiver à quatre roues motrices après tout était dans la cour, la neige et glissante. À l'automne, la société promet de satisfaire ce souhait. Tout le reste de la limousine est plutôt arrangé pour moi.

La classe S est créée pour ceux qui travaillent beaucoup. Seulement désencuré (ou comment l'appeler?) Une personne peut être en conviction que des mocassins riches appartiennent à des berlines luxueuses, que l'argent roule du ciel. La vie, vous savez, personnellement m'a forcé à apprendre à assimiler: la vraie capitale est gagnée et non difficile. Et si quelqu'un dispose de quatre modes de massage dans une chaise multifonctionnelle avec un degré de support latéral automatiquement variable, ou un excellent système audio semblera un luxe inutile, alors que quelqu'un d'autre vraiment, désolé, n'a pas roulé. Sans cela, et plus que toute autre chose que la classe S n'a pas de quelque chose qui ne peut pas être fait. Et ce n'est pas tellement en estime de soi, comme dans le sens pratique, vous êtes simplement obligé de vous permettre de vous détendre, de vous sentir à l'aise et de la sécurité sur le chemin du travail, de se rencontrer, à la maison. Avec le conducteur ou autochonne de la voiture.

Tard soir, plutôt soir. Gelé. Je viens au S500, concernant la poignée de la porte gauche de la porte de gauche déverrouillable, car Mercedes a déjà reconnu sa clé dans sa poche. Lancer une mallette sur la banquette arrière, alors pas quelques secondes assises sur le siège du conducteur pour appuyer sur le démarrage des deux moteurs et chauffer le siège, et tournez le levier gauche inférieur, activant le chauffage du volant. Bien entendu, les phares et les lumières globales brûlent déjà et le système de contrôle du climat attend le moment où la première chaleur peut être sélectionnée au moteur puissant. Maintenant intentionnellement lentement lentement les miroirs latéraux et le verre, puis jetez les couvercles dont le siège est déjà suffisamment chaud pour que je ne gelge pas.

Littéralement quelques minutes après le début du mouvement dans la cabine, il devient chaud et se détend involontairement. Besoin du cou? Maintenant, je suis peut-être approprié pour le mode lentement et fortement: des vagues agréables retournaient aux épaules et à l'arrière, et la fatigue s'est accumulée pour la journée ne disparaît pas, mais comme si elle est dissoute. Dans cette merveilleuse chaise, dans un son détendu et magnifique du système stéréo, à peine de la moitié du bruissement des pneus d'hiver, dans la course incroyablement lisse, qui se distingue par une voiture d'entraînement à l'arrière solide.

D'une manière ou d'une autre, j'ai apporté un bon ami dans la banquette arrière, qui dit soudainement: Et ils disent qu'à Moscou, les mauvaises routes ne sont rien comme ça! La suspension (pneumatique, flux hydraulique) et en fait un miracle de la technologie, ils sont capables de couper de nombreux problèmes de rue et, tout en mode de mouvement actif, la voiture est très obéissante et stable.

D'une manière ou d'une autre imperceptiblement, plaisanterais, j'ai regardé les rues libres à cette heure à la route de Moscou. Pas fatigué, mais reposé. Maintenant assez proche. Ici, j'ai légèrement dormi avec le moteur d'Urus. Peut-être que quelqu'un semblera que cinq litres de volume de travail et de 388 forces sont aussi, de toute façon, tout le potentiel n'utilise pas. Cependant, sacrément agréable quand sous le pied droit est toujours au pouvoir et à une vitesse de 100 km / h

Eh bien, je suis dans la boîte de garage. Je sors, touchez la poignée de la voiture avec un doigt, la voiture est fermée et ne permettra pas à un étranger d'y entrer, mais continue d'éclairer la sortie.

Je n'ai toujours pas dit beaucoup sur le S500, alors je ne me suis pas promis. Mentionner, sauf pour la maintenance. Il devrait être tenu tous les 15 000 km. Mais leur coût, en général n'est pas trop important, il est impossible de le déterminer à l'avance. Parce qu'il existe un bloc spécial dans la voiture, qui teste constamment des nœuds et des agrégats, en conséquence, déterminant la liste des travaux nécessaires. Désofficiellement dans l'un des centres de service de marque a déclaré que le premier, en règle générale, coûte 18 000 roubles et le second de 28 000.

Texte: Oleg Osipov
Brève spécifications Mercedes-Benz S500
Volume du moteur, cube. Voir 5461.
Nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. avec. pour rpm. 388/6000
Max. Couple, NM à RPM. / Min. 530/2800 4800.
Accélération jusqu'à 100 km / h, p. 5,4.
Vitesse maximale, km / h 250
Consommation moyenne de carburant l. / 100 km. 11.7
Volume de réservoir de carburant, l. 90.
Masse de la voiture, kg. 1940.
Dimensions, mm. 5076x1871x1473.

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№5 (95), 2006]