Test Drive Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Berline

Mercedes-Benz S 430 4Matic

Pourtant, une chose utile est la concurrence. C'est elle, et non la paresse humaine, comme beaucoup le croient, est une incitation au développement du progrès technologique. L'émergence d'une version à traction complète de la Classe S de Mercedes-Benz est associée précisément à la concurrence la plus sévère du segment premium, car jusqu'à récemment, seule Audi AG pourrait se vanter dans cette catégorie dans cette catégorie.

Parler de l'apparence de cette voiture, c'est comme répéter les vérités alphabétiques, mais néanmoins il y aura des gens qui essaieront de réfuter ces vérités. Nous ne plongerons pas dans le raisonnement, surtout depuis 1998, lorsque la nouvelle Classe S a vu la lumière, tout le monde a pu apprécier à la fois les forces et les faiblesses de sa conception.
Ce qui ne peut pas lui être retiré est élégant: il est strict, comme un piano dans un club de cigares d'élite, il a forcé beaucoup de choses à briser le commandement biblique, à ne pas créer une idole et est devenu le sujet de l'adoration aveugle et du respect illimité. Mais nous quitterons les émotions, car nous avons la prochaine modification d'une voiture culte, avec l'aide de laquelle ils prévoient de détruire l'hégémonie Audi dans le segment des berlines All-Wheel Drive.

La transmission de la Mercedes All-Wheelwal est basée sur le système électronique, qui combine le système anti-boom, l'ABS et le système de stabilisation. Les différentiels d'intersose et inter-longs sont gratuits. Le couple est distribué entre les axes dans la proportion de 40:60, de sorte que la voiture conserve presque toutes les habitudes classiques. Le rôle des verrous est joué par le système 4TS et ESP Anti -wings.

Naturellement, toute cette cuisine est contrôlée par l'ordinateur central, qui, suivant les lectures de nombreux capteurs, donne des commandes aux systèmes. De plus, selon le schéma classique, connu pour de nombreux VUS. Si les capteurs enregistrent la perte de l'embrayage de roue avec la route, l'électronique ralentira en douceur la roue flétri et redistribuera la force sur les roues dans les meilleures conditions. Comment cela fonctionne sur les véhicules tout-terrain, nous avons vu plusieurs fois, mais comment cela fonctionne à la Classe S, nous avons dû le découvrir.

Le temps s'est avéré être utile: la neige, se transformer en neige fondante et une croûte de glace dans certaines régions. Mieux et vous ne pouvez pas trouver. Dans une longue liste d'avantages de tous les roues motrices, vous devez faire un processus tactile à partir d'un endroit sur un revêtement glissant avec un élément séparé. Classe S standard et sur les pneus d'hiver très sérieux effectue cet exercice avec tous les classiques inhérents à glisser même avec un essieu arrière chargé. Et avec tous les roues motrices, une voiture lourde avec la facilité d'un compartiment sportif sort de la captivité de la glace à l'accompagnement de l'électronique élaborée.

Il est impossible de ressentir le processus de redistribution de la traction, il reste seulement pour indiquer que la différence entre les deux modifications de la voiture dans ce cas est très importante. Sur une ligne droite, 4Matic se comporte de la même manière que son boursier arrière-roue, se déplaçant dans l'espace avec dignité et offrant un confort maximum. Vous pouvez ajouter un peu de notes sportives et augmenter la rigidité des amortisseurs en utilisant la clé du tableau de bord, mais les vibrations sont loin d'être amicales aux passagers. Dans les coins à une vitesse moyenne, le 4MATIC se comporte, comme il convient à une voiture avec une partie telle matérielle: décrivant l'arc, il montre une tendance à démolir l'essieu avant, mais seulement une tendance.

Pour freiner la voiture est assez facile, et l'électronique, auquel cas ne sera pas longue à venir. Mais pour une réduction active de l'esprit des sportifs, la Classe S pleine entraînement n'est toujours pas située, la voiture n'aime clairement pas les manipulations nettes et rapides du volant, auxquelles il rencontre la collation. Mais en général, à partir de maintenant, il est peu probable que quiconque ait pensé nommer la classe S non rentable pour l'opération hivernale. Grâce au lecteur complet, monter sur la surface de la route glissante est désormais la même question simple que de monter sur l'asphalte. Oui, et avec surmonter les obstacles, il est devenu plus facile: il vaut la peine d'appuyer sur une petite clé sur la console centrale, et Airmatic Active Suspension augmentera la voiture de quelques centimètres. Il est clair que seule une frontière basse peut être un obstacle, mais néanmoins ...

Mercedes ne peut pas être bon marché! Cette phrase a longtemps été prononcée par l'un de nos oligarques. Ceci est également confirmé par l'étiquette de prix sur la Classe S 4Matic: une voiture avec un moteur de 4,3 litres et une liste géante d'équipement supplémentaire qui a été à notre test, coûte 114 000 euros. Le prix est approximativement le même que celui de l'Audi A8 avec un moteur de 4,2 litres et un lecteur Quattro. Il est clair que les duellistes se battront jusqu'au dernier. Je me demande ce qu'ils en pensent dans BMW ?.

Quelques caractéristiques techniques de Mercedes-Benz S 430 43Matic
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 5045x1855x1450
Base, mm: 2965
Avant / derrière, mm: 1575/1575
Diamètre du virage, m: 11.7
Type de moteur: Gasoline V8 24-soupapes
Volume de travail, compteur cube. Voir: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Moment, NM / RPM: 400/3000
Drive: pour toutes les roues
Transmission: 5 bandes automatique
Pneus: 225/55 R17
Max. Vitesse, km / h: 250
Temps d'accélération 0-100 km, s: 7.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km: 9.2 / 12.5 / 18.3
Volume supérieur, L: 88

Maximum rakitin
 
   
 

Une source: Magazine Avtopanorama