Test Drive Mercedes Benz ML Classe W164 2005 - 2008 SUV

Dans le sport amplua

Après se séparer du cadre SPA, la classe M réclame le titre de soldats king-asphalts.




Oui, il est complètement différent!
Les pilotes de Moscou savent: un tour avec un grand pont en pierre sur une mousse est un endroit idéal pour vérifier la stabilité de la voiture sur la promptitude. Haling Gaz sous la Socio, laissant le rayon extérieur, laissant la foule des souches à droite ... Non, la vitesse, peut-être, est fortement adaptée à presque la limite. Mais pour le sacrifice, la nouvelle Mercedes-Benz se distingue assez bien.
 

Il n'est pas confondu avec la même chose: la pente croissante des racks avant allongea la cuve arrière, les roues du plus grand diamètre. Être inférieur à seulement 5 mm (et il semble être d'au moins 50 ans), la voiture ne ressemble plus à un laboratoire. Il est beaucoup plus important que le centre de la masse du ml ml de la deuxième génération ait reçu le corps portant le corps. De plus, déjà à 75 mm, l'ornière s'est développée, qui est beaucoup plus responsable envers les aspirations de ceux qui aiment rouler rapidement.
 

Il est facile d'imaginer comment l'ancienne classe M croyait, je l'enveloppe sur une mousse à la même vitesse. Le choix serait petit: maintenez le volant de manière bêtement, vous ressentez comment les roues droites sont retirées de l'asphalte (OH, il est nécessaire de finir sur le toit de la voiture d'essai de 80 000 euros) ou de redresser la trajectoire et la charrue verte Hodges au pied de la maison Pashkov.
 

Donc, le principal objectif sur la conduite rapide sur l'asphalte. Outre la rigidité accrue du corps de la croisière, le châssis est radicalement changé. Les torsions à la suspension avant ont cédé la place à des ressorts et les leviers transversaux supérieurs Les Allemands effectués le plus haut possible. La suspension arrière est devenue un passager multidimensionnel, une solution routière, pas si souvent dans des jeeps. Cependant, les ressorts torsadés, apparemment, sont présents dans la nouvelle Emelki purement nominalement nominalement: Eh bien, qui, dis-moi, donnant 60 000 euros, regrettera de 2424 euros sur une suspension pneumatique adaptative avec un réglage de la dureté et une lumière de route? Sur le Carpeclock, la pneumatique vous permet de relever la voiture de 80 mm et à des vitesses supérieures à 100 km / h réduit automatiquement le jeu de 15 mm pour le bien de cette polyvalence et il valait la peine d'inventer le sacrifice d'asphalte.
 

 
La silhouette rapide et loin de la classement M de la route tout-terrain, est devenu complètement différent
    


Et si encore plus cool?

Celui qui a seulement 272 litres. avec. Ou vous avez besoin d'une Mercedes-Benz avec une femme plus puissante, peut acheter ML500 avec les huit en forme de V en 306 litres. avec. Sa vitesse maximale est déjà de 240 km / h. Dans la configuration de départ, il est plus coûteux de 23 000 euros, mais ce montant comprend déjà des climats à 3 zones de contrôle du terroriste, intérieur en cuir avec garniture en bois et sièges avant multi-constructifs, garniture chromée, miroirs avec assombrissement automatique, capteur de pluie et une grille séparant le tronc de la cabine. Série spéciale pour ML500 n'est pas fournie, car les acheteurs de telles voitures ne économèchent pas sur des bagatelles. Seulement ici le sacrifice le plus cool de la société cinq cents ne sera pas long. Afin de ne pas être en désaccord devant les gars, vous devrez le vendre en 2006 en 2006. Les Allemands vont déployer un ML63AMG beaucoup plus coûteux et prestigieux avec un moteur 510-Strong et une accélération d'un siège pouvant aller jusqu'à 100 km / h 5 secondes.




Spacieux, plus pratique, plus sûr
Nous voulions juste vérifier la première de toutes ses qualités à grande vitesse. Par conséquent, ils ont choisi le ML350 avec le dossier de sport. Pour que l'apparition de la machine soit pleinement conforme à son caractère modifié. À l'extérieur, une telle version est distinguée par des roues de 19 pouces de 5 intercaux contre 4 rayons de 17 pouces sur les lampes arrière habituelles de 350 m et assombries et une abondance de chrome sur la calandre de radiateur, les moulures, les pare-chocs arrière et les tuyaux d'échappement.
 

Salon sous l'extérieur. Cuir de sport avec inserts de sièges d'alcantara en daim, doublure en aluminium sur les portes et mains courantes du tunnel central, paillettes en acier inoxydable perforé sur les pédales ... et quelles sont les verres hautes et brillants du compteur de vitesse et du tachymètre!
 

L'atterrissage derrière le volant est impeccable, les sièges de régulation électriques perçoivent comme une donnée. Les contrôles sont facilement accessibles, je n'ai pas remarqué aucun inconvénient. La coutume de Mercedesov pour se reposer à la main droite du conducteur, ayant un groupe de commutateurs de volant à gauche, ici, peut-être, justifié. Après tout, le sélecteur ACP américain pratique est poussé à droite.

 
   
Les feux arrière foncés sont inclus dans l'emballage sportif.

Les passagers arrière ont sa console de contrôle du climat et une paire de prises 12 volts

Dans une table d'accoudoir commode, les porte-gobelets sont situés


Derrière l'entourage de la prestigieuse voiture est toujours un panneau de contrôle de climatiseur autonome intelligent, il fait clairement affirmer que le propriétaire de la voiture sera sur sa poche et son conducteur personnel. Prostor, les passagers arrière ont ajouté non seulement les tailles cultivées, mais aussi des encoches pour les genoux dans le dos des sièges avant. Et pourtant, se souvenir de sacrifier le luxe de Suède et du Japon, j'étais un peu déçu. Où sont les salades longitudinales des sièges arrière? Où est l'ajustement séparé de l'arrière du dos? Et plus loin. Pendant toute la journée, je ne pouvais pas m'adapter aux portes en les cliquant un seul clic. On sait que les Allemands sont tombés derrière les Japonais dans la douceur du déclenchement des châteaux, mais ils pourraient placer des portes aussi lourdes que sur la classe S.
 



Nous poursuivons?
J'ai à peine essayé de la scène, vous comprenez cette voiture que je veux aller vite. L'ancienne classe M, même avec un V8 plus puissant, a donné une telle sensation, sauf sur le désert, courant sur l'horizon de l'autoroute. Et cela peut être nettoyé, malgré la pédalisation du prospectus prolongé par des machines. Le troupeau sur 272 chevaux de la ville est suffisant pour que ses yeux suffisent pour faire le désir de la dépasser, et vous serez toujours le premier. Le nouveau automatique 7 vitesses (la classe M est maintenant équipé uniquement de telle manière), il semblait ne pas être aussi agile qu'une unité similaire sur la berline CLS. Ne laissez qu'une demi-seconde pause la pause de la pause de flux de puissance lorsque Changer, mais pour une voiture aussi coûteuse et cela est un peu trop. En mode manuel, appuyez sur les touches situées à l'arrière du volant, vous pouvez rejoindre les transmissions à venir. Mais il ne veut pas faire cela avec une méthode de commutation pseudo-elle-même, l'hydroturbansformer ne lisse pas la secousse de la transmission et la loisirs confortable de Mercedes-Benz commence à se contracter nerveusement.

 
   
La console centrale dort avec des boutons, mais il est facile de les comprendre

À gauche, à côté du frein à main d'échappement traditionnel de la lumière de lumière. Tirant-le, lâchez-vous d'un ciseaux poussoir

Qu'est-ce que Mercedes-Benz sans heures de tir? Je ne peux pas obtenir les principes ...


Mais à quel point le contrôle de l'automate dans les parkings! Le levier de la ceinture est en fait, pas même un sélecteur qui est pris pour choisir une variété de personnes inutiles nécessaires, de regarder dans les becs sur la balance, mais un simple interrupteur à deux positions. Sans appuyer la vue de la route et les mains du volant, et ne craignez pas de pousser le poker au mode mystérieux 2, ce qui sera utile que dans la vie, poussez le coup de poing: inverse. Maintenant, et nous sommes à nouveau dans le lecteur. Oui, avec cette machine, je tourne dans une cour proche aussi rapidement que pour la mécanique! Comme instantanément, en appuyant sur le bouton à la fin du levier, l'ACP est traduit en mode de stationnement à partir de n'importe quelle position.
 

Les embouteillages sont restés derrière et j'ai grimpé en faisant tourner, comme des copeaux. La suspension et la direction sont magnifiques sauf dans les virages les plus extrêmes, je préférerais une alternative sous la forme d'une classe électronique dans la version de la roue de la société. Cependant, si je manquais un nid-de-poule profond, Emelka va simplement déchirer la contrariété et pliera le nez, en dernier recours, il arrêtera le mètre du côté. Mais après tout, ça va se rencontrer! La berline de passagers après une telle grille est susceptible d'être traînée au service sur la dépanneuse. Et sur la frousse, vous pouvez également aller de l'asphalte.

 
  
Pédales perforées de course possibles impossibles et automatique

Avec un salon de cinq places, le volume du coffre est de 550 litres. Mais plier la banquette arrière (si vous aimez les parties), l'espace des bottillons peut être augmenté à 2050 litres.


C'est vrai, je n'ai pas intentionnellement vérifié le ML350. Pour les fans de Soldier Adventures à Stuttgart, un paquet de bureau a été développé. Sur lequel nous allons certainement raconter dans l'une des chambres les plus proches. La version athlétique est conçue pour surmonter les frontières typiques de la ville, des marches, un fossé peu profond dans le parc. Mais il est évident qu'avec un tel dégagement, une roue motrice constante et une brasure électronique de l'une des roues zabuxées, ML ne sauve pas dans la cour recouverte de neige et sur l'amorce dans un chalet inachevé.
    
Mahane baskets sur des bottes de marais?

Payer seulement 2500 euros, vous recevrez un paquet de OF-route-Pro, qui comprend un blocage rigide de la mi-scène et les différentiels arrière, vers le bas (même pas deux fois, et presque triplé!) Le transfert dans une distribution et un plus long suspension pneumatique vitesse qui vous permet d'augmenter le jeu jusqu'à 291 mm. Et, bien sûr, la protection de Carter. Et en plus de la boussole intégrée, afin de ne pas se perdre dans le désert. Pour orchestrer tout cela est pensée très réussie l'équipement de tous les temps aux options, étant donné que ceux qui veulent briser les pare-chocs et les seuils Mive, a conduit la chaussure laqué sur la rectack forestière, sera un peu.
 

En fait, la division d'un modèle universel en deux spéciales, Mercedes-Benz a amélioré considérablement les qualités de la route de la classe M, en conservant l'avantage sur ses concurrents hors route. Après tout, les rivaux les plus proches, par exemple, BMW-X5 et Volvo-hs90 typiques. Parquets En ce qui concerne la version diesel du emulka, le plus approprié pour hors-route, il est peu probable qu'il sera populaire en Russie, étant donné que cela vaut la ML320CDI autant que ML350, pour lui céder en bon 48 litres. avec.




Charme particulier de la série spéciale
Celui qui, contrairement aux règles de l'étiquette, est intéressé par les prix des yachts et mercedes, est peu susceptible de plaire que la classe M a augmenté de prix. Le ML350 de base est de 8000 euros par rapport à l'ancien ML320. Certes, il y a une série spéciale très intéressante, qui est, l'équipement standard est plus cher que la base de 10.000 euros et contient une liste impressionnante d'options assez cher. Par exemple, intérieur en cuir, lumières pivotantes Bixenon, réglage des sièges moteurs électriques, etc. Mais le plus remarquable dans une série spéciale la possibilité d'obtenir un sportspaket avec une suspension pneumatique, payer seulement 2500 euros au lieu de 6213 euros. D'accord, pourquoi ne pas économiser, l'acquisition d'un parckarter moderne, prestigieuse avec un ensemble impressionnant d'avantages.
 
PAR

marque haut de prestige, une excellente qualité de fonctionnement sur l'autoroute, grand confort, les options de système de traitement par lots
CONTRE

retards d'inclusion de transfert, pas de ferme-portes
 
Mercedes-Benz ML350

information totale
 
Corps, nombre de places / portes
Universal, 5/5.
 
Poids de frein, kg
2060.
 
Longueur x Largeur x Hauteur, mm
4780x1910x1815
 
Base, mm.
2915.
 
Emplacement en avant / arrière, mm
1593/1603
 
Vitesse, km / h
215.
 
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
8,4.
 
La consommation de carburant, la route l / 100 km / ville
9,4 / 15,2
 

Moteur
 
Emplacement
prolong avant
 
Concevoir
L'essence, en forme de V, le 6-cylindre
 
Volume de travail, SMZ
3498.
 
Puissance, ch à un régime
272/6000
 
Couple, KGMM à un régime
36/2400.
 

Châssis
 
unité d'entraînement
permanent
 
Transmission
Automatique à 7 vitesses
 
Suspension:
Indépendant, avec stabilisateurs de stabilité transversale
 
devant
sur des leviers transversaux doubles
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Type de rack avec hydraulique
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
235/60 R17
 

Auto
0,91 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [17/2005]