Test Drive Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

Hors route - confortable

Mercedes-Benz ML a acquis un package spécial hors-robe

Je crois qu'il est plus facile de rencontrer un ours à Moscou que Mercedes-Benz sur un tout-terrain n'est pas le cas? Les voitures de cette marque, et même les VUS, sont extrêmement rarement achetées pour les sorties à la nature, la chasse ou la pêche. L'une de mes bonnes connaissances a ML, mais pour le jeu, au sens littéral du terme, préfère aller dans un monstre préhistorique. Pourquoi? Je demande. Parce que c'est dommage! Il répond honnêtement. N'est-il pas désolé pour vous-même? Pourquoi éprouver de l'inconfort, risquez-vous quelque part dans un endroit éloigné, s'il y a une opportunité de se déplacer humainement? Certes, il a un ML régulier, et plus récemment, un moteur inhabituel avec un package tout-terrain est apparu sur le marché. Je vais vous parler de lui et le laisser réfléchir

Nous verrons la différence

Un fan de la marque à première vue deviendra clair que cette Mercedes ML est un peu différente. Les éléments de sunceau des inserts chromés dans la partie inférieure du pare-chocs, par exemple, ont été soigneusement inscrits dans l'apparence élégante du SUV, par exemple. Mais à la fin, le modèle n'a pas du tout perdu sa solidité inhérente, plutôt le contraire. De plus, un certain soupçon de brutalité est apparu dans la voiture, qui ne gâche pas, à mon avis, une impression générale.

Deuxièmement, le style du salon a un peu changé. D'autres éléments chromés sont apparus et je le dirai, des coups hors route. Bien sûr, cela n'a pas affecté le plus haut degré au plus haut niveau de confort. Comme précédemment, trouver un atterrissage pratique au volant n'est pas un problème car il s'agit de disques électriques du siège et réglables à la fois en hauteur et au départ du volant. Les sièges eux-mêmes sont restés doux, mais avec un soutien latéral assez développé, et la peau de haute qualité Nika n'a pas disparu. Tout comme dans le ML habituel, la musique semble agréable ici, et le compartiment à bagages plaît avec son volume, qui peut être augmenté pour le moment, en pliant entièrement le siège arrière ou en parties.

Techniquement, il y a beaucoup plus de différences. La Mercedes-Benz ML350 avec Off-Rod a reçu une protection améliorée du compartiment moteur et, surtout, un nouveau châssis et une boîte à main à 2 vitesses. La suspension, les paramètres des éléments pneumo et des amortisseurs ont été modifiés de telle manière que sur la route, presque dans toutes les conditions, la voiture s'est comportée avec sa dignité inhérente et n'a pas échoué au propriétaire.

Nous ressentirons la différence

Les tout premiers kilomètres sur les routes ordinaires ont montré que les travaux effectuaient quelque peu le caractère de la voiture. Le ML350 habituel semblait assemblé par la voiture, et celui avec le package hors-rod s'est avéré en quelque sorte plus imposant. Apparemment, pour les grands mouvements de pendentifs, les amortisseurs ont rendu un peu plus doux, ce qui a immédiatement affecté les qualités de course. Ainsi, les rouleaux du corps dans les coins se sont considérablement développés, même si vous abaissez le corps à la position la plus basse. Corrige en partie la question d'un algorithme sportif pour le fonctionnement des amortisseurs, qui peut être activé par une simple appuye sur le bouton de la console centrale. En fait, c'est lui qui était le plus souvent utilisé dans le trajet de test, car le ML350 est en ordre avec la dynamique.

Une unité d'alimentation de 3,5 litres donne à une grande jeep une très bonne dynamique. Accélération accélérée, avec un pick-up tangible dans la région de 4000 tr / min. De plus, une transmission automatique à 7 vitesses est également assez rapide, qui s'adapte au style de conduite, et avec la pression du même bouton de sport va à l'algorithme sportif du travail, maintenir la vitesse à un niveau assez élevé pour assurer un ramassage à tout moment. Il n'est pas difficile de faire correspondre l'unité d'alimentation et les freins, malgré le long mouvement de la pédale elle-même, il n'est pas difficile de contrôler le ralentissement et la puissance des étriers avec plus que suffisant pour inspirer la confiance dans le conducteur. En un mot, même avec le tout-terrain, un paquet en ville et sur les autoroutes au volant de ML, vous vous sentez très à l'aise. Et sur hors route?

Pour vérifier, je me suis dirigé vers une zone familière où j'espérais rouler le long d'une autoroute hors route bien connue. Cependant, dans le cadre des travaux de construction, la piste s'est avérée fermée, il était nécessaire de se contenter de son petit boom de la civilisation et de la construction non touchés. Néanmoins, ils étaient suffisants pour s'assurer que le ML350 avec le package hors route est capable de beaucoup. Vous appuyez sur le bouton correspondant et soulevez le corps au-dessus du sol (la plage offerte par le système Airmatic modifie le dégagement de la plage de 181 à 291 mm), bloquez le centre ou immédiatement interdose et les écarts arrière en tournant l'interrupteur et allez ! Les passages de suspensions sont très importants, donc la voiture est tout à fait capable de forcer des obstacles assez graves. En d'autres termes, ce qui n'était pas trop heureux lorsque vous voyagez dans la ville s'est transformé en un plus évident sur la route. J'ai traversé d'énormes flaques, grimpé sur une pente glissante, je suis tombé dans les stands, quand un, et parfois deux roues étaient dans l'air rien, allait! Certes, un peu alerté dans les pendentifs, apparemment, un nouveau cadre implanté dans le corps et représentant un seul sons entiers. De plus, vous pouvez toujours vous asseoir sur ML. Et que cela ne se produise pas avec une suspension diagonale à cette situation aidera à sortir de l'électronique, mais avec une chute franc sur le ventre, lorsque les roues tournent à la recherche du support, les ampoules clignotent sur le panneau, et l'ordinateur commence à devenir fou. Mais les plus remarquables même après de telles expériences, ML350 est restée intacte et indemne, a sauvé une protection supplémentaire du fond et du compartiment moteur.

Je note que pour tout le reste, l'ordinateur sur le tableau surveille constamment la vitesse de rotation de chaque roues et, si nécessaire, dirige la plupart du moment exactement où il est le plus en demande. En mode de mouvement normal, la puissance de l'unité d'alimentation est répartie entre les roues avant et arrière dans une proportion égale de 50:50. Cependant, l'une des roues doit être vue comment l'électronique commence immédiatement à le freiner, et exactement le volume du couple qui grimpe de cette roue viendra aux autres avec la meilleure adhérence au sol.

Sur les descentes, le système DSR (Réglementation de vitesse de téléchargement) aidera, ce qui permet au conducteur de choisir la vitesse à laquelle il veut descendre la plage proposée de 4 à 18 km / h. De plus, vous pouvez activer une série réduite de transmission, ce qui donnera encore une plus grande confiance dans des situations difficiles.

Nous le saurons

Je ne sais pas si mon ami-chasseur décidera de l'achat d'une telle ML, mais ce n'est guère hors route que le colis sera très demandé. Et l'affaire n'est pas du tout en prix, un package hors route augmente le coût d'un ML350 standard de 5 000 euros, à 77 000. La raison en est que nous ne conduisons pas sur la route hors route sur Mercedes. Les amateurs de VUS de Stuttgart préféreront plutôt un ML standard, sur lequel, peut-être pas pour se rendre à la place de la chute de la météorite de Tunguska, mais c'est pratique dans la ville

Texte: Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Mercedes-Benz ML350
Volume du moteur, compteur cube. Voir 3498
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 272/6000
Max. Couple, nm à environ./min. 350/2400 5000
Accélération à 100 km / h, p. 8.4
Vitesse maximale, km / h 225
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 11.5
Le volume du réservoir de carburant, l. 95
Masse de voiture, kg. 2060
Dimensions, mm. 4780x1911x1815
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 18 (107), 2006]