Test Drive Mercedes Benz ML Classe W164 2005 - 2008 SUV

Facteur distrayant

Pour venir à Sotchi au milieu de la saison des vacances et jamais (jamais!) Ne nagez pas dans la mer Blue Black - il devrait être géré. Je me suis débrouillé. Qu'en est-il des ondes de sel et bronzage en bronze? - Quelqu'un va certainement demander. Hélas. Il y avait un facteur distrayant - si sérieux qui m'a fait supporter le bronzage au fromage. Appelez le facteur Mercedes-Benz M-Klasse.
Stuttgart M-Class se tenait aux origines du genre SUV et est donc considérée à juste titre l'un des législateurs du MOD dans ce secteur de l'industrie automobile moderne. Le destin du modèle du modèle figurant en 1997 évoluait, disons doublement. D'une part, le péché se plaint - du moment d'entrer sur le marché, plus de 620 000 exemplaires de la classe M ont été séparés, ce qui n'est pas mauvais. Mais de l'autre, cela pourrait être mieux si les concurrents ne concernaient pas la compétence. Premièrement, des amis poussiéreux de Munich ils ont pris Stuttgarters pour Kadyk, après avoir relâché leur X-cinquième, derrière eux et d'autres se sont arrêtés - et la classe M descendit progressivement de Poul-Positov et devenue l'une des. Cependant, non seulement les premiers concurrents sont coupables ici, mais aussi son propre modèle d'âge. Huit ans de vie sur le marché en sont beaucoup. Pour un tel moment, tout vient, c'est la classe M. Il n'y a plus d'afflux de nouvelles modifications dans la gamme de nouvelles modifications et de remontées mécaniques notoires. Et ils n'ont pas coûté. La nouvelle classe M avec une similitude externe générale avec l'ancien est une voiture complètement différente. D'intérêt, il ne provoque pas moins d'une fois causé une source - au moins, à en juger par l'essai routier à Sotchi et à ses environs montagneux. À la cavalcade du nouveau emouge les visages de l'entreprise locale de la nationalité entrepreneuriale et d'alcool ont-ils demandé: avez-vous apporté des voitures à vendre? Combien? Dans l'hôtel, marqué par les étoiles de la télévision en vacances et des artistes de pop sur les côtelettes, les mêmes questions sonnaient. Nous supposons que l'échantillon d'utilisateurs potentiels de la nouvelle classe M est assez représentatif.
Selon les vallées et à la hausse. La Méditerranée Okolosochinsky peut offrir au conducteur de la masse du trophée d'amusement Jeeper, mais dans ce cas, cette tâche n'était pas mise. Parce que Offroad Forfait Offroad Pro pour une nouvelle classe M M-Class - deux étapes (avec un mode en aval) Distribution, intersèces et serrures différentielles arrière, suspension pneumatique spéciale Airmatic, permettant d'augmenter la clairance jusqu'à 291 mm, etc. - Sur notre marché sera plus tard. Ensuite, la saleté s'arrêtera et essayons de surmonter la hausse de 100% déclarée et le Ferrod de 60 centimètres et le mettre à plus de 35 degrés. (Au fait, le modèle précédent a une autorisation maximale de 204 mm et fait un choix de profondeur de demi-mètre.) Entre-temps, nous avons une classe M dans la version de parquet habituelle - et la route correspond à lui. Serpentines, ascenseurs - Descents, beaucoup de virages fermés ... Un collègue, ancien coureur assis à côté de moi, dit que sur cette autoroute à chaque étape, vous pouvez organiser un bon rallye dopa. En principe, la voiture fait presque tout, et il ne peut pas être particulièrement perturbé, sauf que parfois un ou plusieurs boutons-poussoirs. Ici pour aider et avancer le système de contrôle de la poussée de la poussée 4ets et des anticatch antérieurs (pour les touches dans une diapositive) et une descente Régulation de la vitesse de descente (soutient la vitesse fixée de la descente de 4 à 18 km / h) et beaucoup plus de choses intelligentes. Suspension aérienne, parquet configuré, vous permet de changer de dégagement de la normale - 181 mm, jusqu'à 261 mm de 261 mm (cependant, sur cette autoroute, il n'est pas nécessaire de soulever la voiture) et à des vitesses supérieures à 140 km / h. Il est automatiquement Réduit le corps de 15 mm de Ordinar, fournissant une autorisation de 166 mm. Le système d'amortissement adaptatif de l'ADS II elle-même modifie les ajustements des amortisseurs en fonction de la route, du style de conduite et du chargement de la voiture. Travaillant sur un algorithme Skyhook spécial, il attrape chaque amortisseur (par exemple, fait un coup de compression doux et un passage rigide d'un sou, et inversement), ce qui évite notamment un nez dans le freinage et d'autres moments désagréables. Je dois dire qu'en mode automatique et surtout dans le mode obligatoire Confort sur les montagnes Pour aller un peu Valko, mais il convient de passer au sport, car la voiture est immédiatement pressée et permet de conduire de manière très agressive même sur la serpentine la plus appropriée. Spécial merci au volant. L'ancienne classe M beaucoup reprochée dans le volant - il n'y a pas de nouveau. Désolé pour le timbre, le volant est assez informatif. Le conducteur sait toujours où les roues avant. Il semble que Stuttgart quitte progressivement l'ultrastie de la direction, qui a déjà été promue comme le plus haut degré de confort, à la netteté de Munich et à la précision du contrôle.
Filtre ruddy. La nouvelle classe M a l'air très avantageuse (et ressentie) par rapport à l'ancien - une partie de celle-ci est plus assemblée, nulle part et rien n'est cassé, resserré-sportif. Une sorte de ruddy de fixation. Qui juste avec les bobines ne bat pas. Il a un corps de transport exceptionnellement dur (l'ancien a une structure de cadre), d'autres proportions: il mesure 150 mm plus long, 71 mm plus large et 9 mm sous le prédécesseur (roue la base a augmenté de 95 mm). L'optimisation des formulaires et des lignes a donné un effet aérodynamique frappant - le coefficient de pare-brise est maintenant de 0,34 (pour les SUV de telles dimensions, il est plus que grand) contre l'ancien 0,40. D'où l'appétit de combustible modeste (10% de moins qu'auparavant) et le confort acoustique presque complet: le bruit du vent n'est presque pas entendu. (Au fait, le moteur et les bruits de la route ne sont également pas ennuyés - l'insonorisation de la cabine est très décente.) Dans la cabine, il est devenu plus spacieux - par exemple, par la distance entre les sièges avant et arrière, la classe M est venue proche des berlines de classe la plus haute. Le compartiment à bagages est très solide - son volume peut varier de 551 à 2050 litres.
À l'essai SOCHI, j'ai déployé deux versions d'essence: ML 500 V8 et ML 350 V6 (voir tableau). Le premier, naturellement, plus détournement, mais le second n'est en aucun cas Painka - son moteur, en principe, est plus que suffisant pour tout. Il existe dans les machines gamma et diesel ML 320 CDI V6 et ML 280 CDI V6 Power, respectivement 224 et 190 chevaux. Toutes les modifications sont équipées d'une machine 7g-tronic à 7 vitesses avec un déplacement manuel des boutons du volant. La gestion des modes est attribuée au système électronique de sélection direct - son levier miniature et presque tactile est sur la colonne à droite du volant. À propos de la boîte de 7g-tronic a déjà été racontée beaucoup de bons mots, et j'ai aussi aimé cela. Sensible, sensible, rapide convertible. Dans le mode kickdown baissons une transmission, mais pour autant qu'il décide, en fonction - qui est aussi agréable.
Enregistrer une zone imprimée, je ne vais pas peindre l'équipement confortable, les frais de base et en option sont très élevés, la liste est énorme. Je surtout noter l'séparé (pour chaque session) contrôle climatique Thermotronic (Sotchi, été, vous savez) et le système audio d'abattage, qui dans la version en option (11 haut-parleurs et caisson de basses) martèle afin qu'il ne semble pas peu, et dans les haut - parleurs de base (6) en outre pas slamor. Ouvrez amis à Munich déjà, probablement entendu. Et, sans doute, un peu serré.

Texte Sergey Sorokin, photo daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ML 350
l'essence du moteur V8 essence V6
volume de travail (cube. cm) 4966 3498
Puissance (ch à rpm) 306 à 5600 272 à 6000
Moment (nm à rpm) 460 à 350 2700-4750 à 2400-5000
Le lecteur est permanent complet
Boîte de vitesses 7-st. machine
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4780/1911/1815
empattement (mm) 2915
Poids à vide (kg) 2060 2100
Vitesse maximale (km / h) 240 225
Accélération à 100 km / h (c) 6,9 8,4
La consommation de carburant (moyenne, l / 100 km) 13,4 11,7
Prix \u200b\u200bà Moscou () 82 900 59 900

 

Une source: "Pilote automatique"