Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

Et la bataille éternelle ...

Il est maintenant difficile de se rappeler quand BMW et Mercedes-Benz ont commencé à rivaliser. Contre toute nouvelle d'une entreprise, une autre a immédiatement (ou presque immédiatement) exposé la sienne, similaire. BMW et Mercedes Treshka Classe C, cinq et E-Classe, sept et six centième ... Avec l'expansion de la gamme de modèles, la rivalité s'applique aux nouveaux territoires.

 
Le SUV Mercedes Mercedes (maintenant reçu l'indice ML) est apparu sur le marché en 1997 - c'était le modèle ML320. L'entreprise a influencé pendant longtemps, mais le secteur du marché américain, que cette voiture était censée entrer dans elle semblait douloureusement attrayante.
 

Le rival de la BMW - Sports -ctive X5 - était encore plus fort, les premières voitures ont quitté la chaîne de montage qu'en septembre 1999. (Rappelons que les deux modèles sont produits aux États-Unis.)
 

Les deux ont déjà réussi à visiter les invités du magazine (moteur # 8, 1998 et # 4, 2000), mais séparément. L'idée de comparer des concurrents aussi ardents et brillants réside à la surface, mais à Moscou, ces voitures ne sont pas trouvées trop souvent, et ce n'est que récemment que nous avons réussi à ramasser une voiture avec un moteur approprié - ML430 dans une paire de BMW X5.
 

Commençons. Au début, apparence. À un moment donné, nous avons aimé le concept stylistique de X5. Et le SUV n'est pas très similaire, presque une voiture de tourisme, seulement plus grande. La voiture s'est avérée brillante et dynamique - dans les traditions sportives de la marque (il me semble généralement que le X5 est aujourd'hui l'un des meilleurs modèles BMW en termes de conception).
 

L'apparition de la Mercedes M-Class est plus fraîche, surtout si vous privez la voiture des accessoires cosmétiques - un kit de carrosserie, un kangourou et des roues à roues en option. Il est plus élevé et plus massif, sous des formes plus proches du SUV traditionnel. Mais à quel point le concept était intéressant. (Apparemment, DaimlerChrysler Marketer a considéré que le radicalisme effrayerait les acheteurs potentiels, pour la plupart assez conservateurs. Et, je dois dire qu'ils ne se sont pas trompés. Il y avait suffisamment de conservateurs, la société a récemment annoncé le doublement prévu du pouvoir de la centrale en Alabama - jusqu'à 160 000 voitures par an.)
 

Passons par la technique. Moteurs. La puissance de 4,4 L du moteur BMW X5 est de 286 ch. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 vol./min.). Tournidre le moment, respectivement, 440 nm (3600 tr / min) et 390 nm (3000 tr / min). Ici, la BMW X5 est en avance.
 

Transmission. Des machines à cinq vitesse sont installées sur les deux voitures, mais BMW a Steptronic avec un contrôle manuel. Mais Mercedes a un document et une gamme réduite de transmission. Il est difficile de comparer Sour avec Long, mais (comme il s'est avéré plus tard), ces différences sont entièrement cohérentes avec les personnages des voitures.
 

Unité d'entraînement. Pour nos deux héros, il est plein et constant, sans aucune chose visqueuse là-bas. Il n'y a pas de différentiels centraux, les glybrations inter-intérimaires sont gratuites. Les fonctions de blocage sont attribuées à différentes au nom, mais fondamentalement les mêmes systèmes APS qui freinent les roues de boxe, donnant ainsi la possibilité de tourmenter le moment avec la meilleure adhérence à la route. Dessiner.
 

Les bases de roues sont les mêmes - un millimètre de millimètre.
 

Les suspensions dans les deux voitures sont indépendantes sur toutes les roues. Le X5 devant a un Macpherson régulier avec des ressorts, et ML430 affiche des leviers transversaux et des torsions comme éléments élastiques - comme les grands VUS. La Mercedes est restée fidèle aux ressorts, et les concepteurs de BMW ont utilisé des éléments pneumatiques qui soutiennent la clairance des routes constante.
 

Une différence significative: le X5 a un corps de support et le ML430 a une structure de cadre. La présence d'ABS et de systèmes de stabilisation de la stabilité sur les deux voitures n'a pas pu être dit ...
 

Qu'y a-t-il à l'intérieur? L'intérieur élégant et strict X5 est opposé au Salon ML430 chaleureux. Dans une certaine mesure, les parties supérieures de la torpille sont similaires - en raison de l'emplacement des déflecteurs de ventilation et des visières des combinaisons de dispositifs. Vous trouverez ci-dessous deux grandes différences: dans BMW, la console centrale ressemble à une pile d'équipements audio coûteux et Mercedes a utilisé des boutons assez traditionnels et des poignées rotatives. Cependant, dans les deux cas, l'utilisation des organes directeurs centraux est tout aussi pratique.
 

Malgré la massivité externe du corps et 70 mm de hauteur supplémentaire, chez Mercedes, vous vous sentez plus limité dans l'espace que dans BMW. Certes, X5 est un peu plus large.
 

L'atterrissage du conducteur dans la BMW semblait plus pratique pour nous, et le lieu de travail a été organisé de manière plus réfléchie. La gamme d'ajustements du siège est prohibitive, la colonne de direction dans ce sens est peu inférieure à lui - à la joie de grand. À Mercedes, les sièges avant avec un atterrissage plus direct sont situés au-dessus - le grand conducteur repose sur le plafond, tandis que l'ajustement de la chaise et la colonne de direction n'économisent pas.
 

La revue laisse une bonne impression dans les deux cas - en grande partie en raison de l'augmentation de la hauteur des voitures par rapport aux voitures ordinaires. S'asseoir dans la deuxième rangée est tout aussi confortable à la fois dans X5 et en ML430. Certes, trois adultes s'adapteront facilement à l'arrière à l'arrière, et dans X5, il y sera bondé. Mais les passagers arrière de la BMW peuvent contrôler leur climat, à Mercedes, ils sont obligés de commander la météo de ceux qui sont devant.
 

En termes de capacité du tronc ML430 à venir, mais la porte à double feuille de BMW est plus pratique que Mercedes, les portes inaudibles.
 

Maintenant, l'essentiel est le chèque de route. Une image plus sportive de la BMW X5 a permis de s'attendre à ce que cette voiture soit plus dynamique. Alors c'est arrivé. Alors que le Teddy ML430 gagnait de la vitesse, pensant avec une boîte de vitesses, X5 s'est précipité en avant, quelle que soit la méthode de contrôle de la transmission. Le moteur ML430 perd à travers la poussée, mais sa boîte, comme il semble, change les engrenages plus facilement.
 

Les pédales à gaz parmi les tests des participants ont une sensibilité approximativement égale, ce qui vous permet de dose de la vitesse du moteur avec précision dans toute situation routière. La dynamique des freins n'a généralement pas provoqué de plaintes, les machines ont répondu avec un ralentissement très efficace même à un léger pressage de la pédale, cependant, dans Mercedes, il est moins informatif.
 

Quant à la douceur du cours et du confort, Mercedes avait un avantage clair. Qui en douterait. La BMW X5 se comporte beaucoup plus athlétique, parfaitement (pour une voiture aussi élevée), tourne - presque sans rouleau, l'empêchant de critiquer le cours et la stabilité latérale et d'écouter facilement le volant, qui devient une vitesse aiguë. Pour tout cela, vous devez payer une réactivité excessive au profil de la route, mais les petites irrégularités de la suspension X5 avale bien.
 

Le ML430 est également bon en tournant, mais vous devez d'abord y entrer, et il y a des problèmes avec cela. Le volant Mercedes est trop léger, un petit enfant peut également le mettre en place, mais la voiture est conçue pour les adultes. Au début, il semblait qu'avec une augmentation de la vitesse, tout se mettrait en place - mais non. L'absence presque complète de commentaires sur le volant nous fait abandonner l'idée de figés à tour de rôle - il vaut mieux construire une trajectoire à l'avance ...

 
En ce qui concerne une conduite hors route légère (ces voitures ne sont pas destinées à une vraie saleté - il suffit de se souvenir des prix), Mercedes gagne ici - en pleine convention avec une apparence plus courageuse. Son atout a un supplément de 20 mm de garde supplémentaire, des surplombs plus petits, un approvisionnement en couple et, s'il devient très serré, une série de transmission abaissée. Mais s'il y a du confort, la zone croisée n'aura pas à se déplacer dans la zone, sinon le ML430 commencera à se balancer et à picorer avec son nez.
 

À partir de X5 - la situation est l'inverse, la machine répond pleinement à la formule connue supérieure à une vitesse supérieure - moins que les fosses. Et à basse vitesse, une suspension dure secouera toute l'âme ...
 

Eh bien, il semble être comparé. Vous ne pouvez pas appeler les résultats inattendus. Ils correspondent aux impressions que nous avons eues lors des connaissances précédentes avec des voitures. La conclusion objective générale - qui est meilleure: BMW X5 ou Mercedes ML430 - est à peine possible. Ce sont des machines différentes, chacune a son propre caractère de marque. BMW AG fait toujours des voitures pour le conducteur, et la BMW X5 sportive est une autre confirmation de cela. Les voitures Mercedes ont toujours été plus concentrées sur le passager et ML430 - avec son confort, sa solidité et son calme - le porteur de ces traditions.
 

Et plus loin. Aucun test ne fera le transfert du ventilateur BMW à Mercedes, et vice versa.
 

Texte: Fedor petit

 
 
 

La source: Moteur de magazine