Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Un tel film
Caméra! Moteur! Taper! Arrêt! Où (attraper) une étoile ?! Gonfle et est peu susceptible de récupérer? Il n'y a pas d'irremplaçable. Mais même s'il y en a, vous devrez remplacer. Sur le pieu se trouve le prestige du studio et non, mais Mercedes-Benz. Ce n'est pas à blâmer pour tout, pas Chubais. Prenez-le ci-dessus. Il s'agit de Churchill, du comité régional de Washington et, bien sûr, du Mossad, de la montée en eau dans l'étang, d'un accès fermé à un large écran de télévision occidental au culte de dix-sept moments du printemps. S'il était autrement, tous les Hans, John, François, Giuzeppe, Fernando, sans parler de Boruch, sauraient que Standartenführer Stirlitz (aka colonel Maxim Maksimovich Isaev) choisit une solide Mercedes-Benz, et alors seulement est transplantée derrière le volant d'un Car d'une autre marque, pour donner les skis avec des scories de pasteurs à la frontière suisse. Si c'est le cas, les vadrouilles n'auraient pas à refaire la série W212 et ses dérivés, transformant les débuts de repos au repos en fonction de la classe E 2009 en quelque chose de bien plus. Quelle est votre preuve (prononcée avec un fort accent hollywoodien)? Irréfutable. Après le 2019 2009, ce n'est pas une année que la classe électronique en Russie n'a pas mis les principaux rivaux-subnactifs sur les omoplates. Mais dans un monde qui ne sait pas que la fleur sur le rebord de la fenêtre de l'appartement au deuxième étage à gauche de la porte d'entrée à 9 à Berna signifie un échec, la 8e génération de vagues d'après-guerre de Stuttgart était dans un Rôle inhabituel de la série BMW 5 (F10). Schwabov n'a pas organisé catégoriquement une telle parcelle de l'intrigue, et le protagoniste n'a pas été remplacé par le personnage principal au cours de l'action. Les hanches rétro des ailes arrière à la W120 Ponton des années 50 ne séduisent pas les acheteurs d'aujourd'hui? Ranger! Les quatre phares trapézoïdaux n'attirent pas les yeux, comme le tour du W210 / W211 arrondi, et en plus, il a perdu son exclusivité, après que Steve Mattin de Stuttgart à Togliatti a visité le concepteur Volvo Chef? Supprimer surtout! Et ne calculez pas le coût d'une telle collection. Le trading n'est pas approprié ici! Transfiguré avec une optique de tête super-moderne, pour la première fois avec un visage bicopien (élégant classique ou sportif) et en plastique énergique du Bokovins E-Class W212 rayonne la volonté de redevenir le défilé. La transformation externe est allée trop loin pour que le modèle du modèle ne puisse pas être retiré du congélateur. Il y avait un motif spécial. En juillet, le produit phare, de la Classe S neuve et un certain nombre de ses systèmes seront souhaitables en public à l'avance, sortiront d'un voile épais de secret. La Classe E est une plate-forme assez appropriée pour de tels tests. Cependant, même sans eux, au moins une e-solution sera acceptée avec un coup. Cheers à forme de tro. C'est moins impossible, car à Stuttgart, sans entrer dans les principes de la marque, ils ont commis la révolution, la nécessité pendant laquelle pendant de nombreuses années, tous ceux qui conduisaient Mercedes-Benz, étaient répétés de temps en temps. Le levier multifonctionnel de marque et un régulateur de régulateur de vitesse grimpé sous le bras ont été modifiés par endroits, et ce n'est pas le cas lorsque le montant ne change pas par rapport au changement de lieux de termes. Peut-être que les fans d'une étoile à trois couches avec une expérience enterrée de la perte de volant de la légèreté habituelle et de zéro enduit à basse vitesse. New Times sont de nouvelles chansons: l'ancienne direction assistée et sur les grands Merses a remplacé l'électricité en carburant. Synthétiques en sensations? Le pourcentage du pourcentage ne se déchaîne pas, et l'effort réactif dans les virages est assez parlé. Shvabs intégrés dans le courant dominant? Peut-être. Mais l'indulgence est distribuée par les acheteurs, voter pour la plupart par un portefeuille pour un tel paramètre de rappel. De plus, seul EUR vous permet d'utiliser les services d'un parking automatique. Certes, cette petite chose est obstinée. Ainsi, Lexus sans pompe l'a reposé après le repos du LS phare. Mercedes-Benz, au contraire, a introduit une version plus avancée de l'appareil. Ce qui ne l'a pas rendu impeccable. Même avec le signal de virage à droite allumé (généralement l'indicateur est nécessaire pour le stationnement à gauche), le système n'a pas vu de tailles décentes un créneau entre deux CL, debout perpendiculaire au trottoir. Je peux imaginer combien de nouveaux nous aurions appris sur nous-mêmes si nous avions commis un parking à Moscou quatre fois. Et même après avoir atteint l'objectif, l'ingénieur Mercedes-Benz, qui a pris le siège du conducteur, a dû aller au contrôle manuel afin de ne pas donner de travail à des mineaux. Avec un parking parallèle et un voyage dans l'espace libre en mode automatique, tout s'est bien passé. 
Dans les conditions d'une décharge improvisée, dans laquelle ils ont transformé un petit aérodrome près de Barcelone, deux appareils sélectionnés pour une démonstration dans un vaste complexe de systèmes de sécurité actifs ont été clairement élaborés. L'automatisation a empêché une mannequene qui a été déployée au visage de la voiture (à la manière de VITSIN en captivité caucasienne) et a divorcé de notre partie saisissante de la classe E Vin de la voie avec d'autres MERS le déplaçant. Mais les ingénieurs de Mercedes-Benz ne s'assombrissent pas: il y a des restrictions sur les performances des systèmes en fonction des conditions météorologiques et d'autres conditions. Ainsi, le piéton devrait être un physique standard et ne pas marcher dans les rues dans des vêtements exotiques s'il veut le voir pour le voir pour le voir. Les sports avec des cadres en carbone et un minimum d'éléments métalliques saillants peuvent être invisibles pour les radars. Oui, le scénario des nouvelles technologies de sécurité Mercedes-Benz nécessite également un ajustement, mais ce n'est plus un croquis destiné aux émissions fermées aux journalistes, mais un complexe travaillant sur une voiture en série. Les Mercedesovites sont donc francs qu'ils savent: personne n'a suggéré quelque chose de mieux jusqu'à présent. Il ne sera certainement pas plus facile pour les concurrents de l'apparition de nouveaux moteurs à essence sous le capot de la Classe E My13. Les turbo-quatre turbo de 2,0 litres, dans lesquels l'arbre d'équilibrage et la haute technologie, peuvent être montrés par les snobs cachés même avec les dalles en plastique monumentales retirées sans crainte de courir dans un sourire incurvé, le fer à évaluer a l'air si impressionnant. Et non seulement regarde. Ces moteurs (en particulier dans la principale exécution de la version E 250) avec leur sélection par le bas sont pris dans n'importe quelle situation. Et comment aimez-vous la consommation dans un véritable cycle mixte de 9,2 litres d'essence pour 100 km pour une berline en classe affaires? Il y aurait une bande sonore encore plus pur-sang à grande vitesse et la possibilité de choisir une version complète de la traction complète, tout cela est disponible pour E 400 (notre marché entre sur le marché à l'automne, et non en avril, comme d'autres versions), en revenant Un V6 de 3,0 litres sur scène, mais maintenant dans un bloc biturbo à aiguisage. D'où la même dimension dans des conditions de limites à grande vitesse, les rendements du retour, qui fait depuis longtemps partie de l'image de Mercedes-Benz. Oui, et l'efficacité en mode test de 12,1 l / 100 km, en tenant compte de la puissance de 333 litres. avec., les dimensions et le poids de la voiture sont juste un cadeau. De plus, sur E 400, les concurrents n'ont pas de réponse symétrique. Mais l'écouvillon est solide même dans les détails non essentiels: seuls les modèles BMW sont des modèles automatiques pourraient se vanter d'une telle réponse réactive lors du coup d'envoi. Que pouvons-nous dire sur la discipline de profil, la douceur? Mais les Mercedesovites ont modestement emballé une sensation réelle dans un ensemble commun de nombreuses fonctions. Pas de la timidité naturelle, mais de la réticence à se chamailler avec des hameçons. Et si sans formalités légales? Ensuite, la fonction sous la désignation neutre de l'assistance de direction en combinaison avec le régulateur de vitesse actif se transforme en premier pilote automatique pour le trafic sur les autobahns! Le système surveille la position de la voiture par rapport à la ligne axiale de la bande et, en cas d'écart par rapport à elle, ajuste le cours. Les hipples sous la forme d'un effort indiqué par l'automatisation sur le volant sont un ajout facultatif. Sur les tours droits et dans les tours d'un grand rayon, le volant peut être libéré. Jusqu'à présent, pour des considérations d'exactitude légale de quelques secondes pendant 10. Une drôle de prélimination à l'image apparaît sur l'écran à l'intérieur du tableau de bord: tenant le volant blanc des mains rouges, comme dans des gants pour laver la vaisselle. J'ai souri à la vue de cette toile d'un artiste inconnu et je me suis surpris à penser: mais la classe électronique dans toutes les manifestations est devenue une voiture beaucoup plus émotionnelle. Le prédécesseur, ayant atteint le sommet de l'ancien niveau technologique, s'est empilé sur le piédestal dans une pose de détachement de tout le monde et de tout (pour lequel il a payé). La Classe E My13 n'avait pas peur de faire un pas en avant et même avec un sourire. Fin heureuse? Pas d'Enda! À suivre. Un tel film. 
Avec une vue sur la Classe S NOUVEAU ce qui sera la Classe S neuve, vous pouvez en partie représenter aujourd'hui. Le produit phare de la marque percevra beaucoup à partir de la classe électronique mise à jour, qu'il s'agisse de systèmes de sécurité intelligents ou pas moins de glande intellectuelle. La technologie à double réduction devant vous. Les organes de sensation évaluant la situation sur la route la tâche d'un complexe composé de radars de diverses plages et installés par le pare-brise d'une chambre stéréo avec une zone d'observation de 500 m vers l'avant. Grâce au nouvel algorithme pour l'analyse des informations, ce dernier détermine la distance à la barrière plus précisément que le Cyclop précédent. 
Au garde des piétons, le système BAS plus est complété par la fonction de reconnaître les piétons qui sont sur le point d'une voiture pour aller de l'avant. La fonction est active à des vitesses allant jusqu'à environ 72 km / h. Si le conducteur ne répond pas aux signaux d'avertissement, le freinage automatique est utilisé. Il est indiqué que sur le revêtement sec, cela aide à éviter un coup à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. Le système Volvo qui est apparu en 2010 a établi un seuil de sécurité théorique de 35 km / h. Dans la Lexus LS récemment mise à jour, la barre est élevée à environ 40 km / h. 
En laisse, le régulateur de vitesse actif de Distronic Plus est complété par la fonction d'assistance de direction. Le système mène automatiquement la voiture au centre de la bande occupée non seulement en ligne droite, mais aussi dans les virages du grand rayon. Cependant, l'assurance sous la forme de maintien du volant est requise par le conducteur. Lorsque vous essayez d'aller en mode automatique, le système donnera d'abord un signal visuel d'avertissement, et s'il est ignoré, il désactivera la fonction d'assistance de direction, ne laissant que le régulateur de vitesse activé. 
L'arsenal M-In a été averti \u003d armé d'un examen circulaire et d'une reconnaissance des panneaux de signalisation, désormais formés pour signaler non seulement les restrictions de vitesse, mais aussi sur l'interdiction de dépasser plus sur les sections de la route sous la brique. Dans ce dernier cas, les informations visuelles sont complétées par un signal acoustique. 
Tournez sans contrôle du volant sur l'intersection involontaire des lignes de marquage à des vitesses allant jusqu'à 70 km / h dans le cas d'une menace de collision par le fonctionnement automatique des mécanismes de freinage d'un côté empêche la sortie de la voiture à la ligne limitée et intermittente (nouveauté) de la ligne de ligne de ligne de ligne de ligne de ligne de ligne de ligne de la ligne de la ligne de la voiture de la voiture et intermittent (nouveauté) un passage ou une demande reconventionnelle. nouveauté) Mouvements. Le volant ne tourne pas automatiquement de manière à ne pas provoquer un mouvement inversé réflexe vers un coup au conducteur. 
Le long et vers le bas, un parking actif, inclus à une vitesse inférieure à 30 km / h, prend non seulement la direction, mais aussi le contrôle de la vitesse de manœuvre lors de l'amarrage de la voiture à la fois le long de la frontière et perpendiculaire. Si le système se trouve avec un espace approprié derrière le conducteur, le pignon arrière s'allume et appuye sur le bouton de confirmation du volant. De plus, le système est capable de taxer une voiture à partir d'une cellule parallèle si elle était garée en mode automatique. 
Les trois autres litres du bloc V6 en aluminium de 3,0 litres presque oubliés ont été transformés au-delà de la reconnaissance. Au lieu de manches, la pulvérisation super-forte a été effectuée à l'aide de nanotechnologies. À la sortie, économiser et réduire la surface de friction des cylindres, ce qui équivaut à une victoire supplémentaire en économie. La principale contribution aux économies du carburant a fait une simple essence selon le même schéma combiné que les quatre quatre. Dans les pays ayant une qualité de carburant instable, en particulier avec une teneur élevée de soufre, dans les deux cas, le mode de fonctionnement sur le mélange appauvri retient les reproches, et avec elle un piège coûteux pour les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement qui perdent du sens. Cela augmentera légèrement la consommation d'essence, mais n'affectera pas la production des moteurs. Dans une nouvelle version Biturbo-V6 de 3,0 litres E 400, elle est de 333 litres. P./480 nm. Comparez avec les indicateurs du V6 231 litres de pré-réforme. P./300 nm. Les commentaires sont superflus. 
Voir les sites spéciales invisibles, ainsi que les buses sur le museau des fusils et des mitrailleuses pour tirer au coin de la rue pendant longtemps. Maintenant, l'affaire est arrivée à l'installation sur le M-in en série (BAS Plus avec la fonction d'assistance à la jonction), qui contrôle la situation à l'intersection à l'extérieur du champ de vision du conducteur et l'aide à ralentir avec une efficacité maximale en cas de là est un bruit de mouvement. 
Les faits saillants intelligents, comme sur la Lexus LS restylée, peuvent être utilisés beaucoup plus souvent grâce aux rideaux intelligents liés au stéréoamère dans les phares, qui couvrent les zones des pilotes aveuglants des véhicules venant et qui passent. Dans les situations où ces mesures ne sont pas suffisantes, le système comprend automatiquement une lumière proche. 
Pourquoi pas? La version 250 CDI (204 p./500 nm) de la classe S actuelle W221 a déjà violé le tabou pour l'utilisation de moteurs à quatre cylindres. Ce qui est autorisé à des moteurs diesel peut être autorisé au moins plus puissant de la paire de nouveaux moteurs de 2,0 litres (184/211 pp) sur du carburant léger. Les deux vont au pic, fournissant la dynamique de l'accélération de la traction à partir de 1200 tr / min, conservent jusqu'à 4000 tr / min. Et ils ne sont pas beaucoup inférieurs dans la valeur de couple maximale (300/350 vs 370 nm) avec un V6 atmosphérique de 3,5 litres, qui ouvre la ligne d'essence de la classe S aujourd'hui. Ces quatre quatre systèmes de turbocompresseur et de recirculation des gaz d'échappement ont d'abord combiné le couvercle droit à l'essence pour former un mélange de restauration à des charges partielles (lorsqu'elles augmentent, les moteurs passent à un mélange homogène). Une telle combinaison réduit la consommation de carburant dans un cycle mixte à une classe commerciale de 5,8 l / 100 km de classe record et assure la conformité à l'Euro 6 à l'Ecoro 6, qui entrera en vigueur en 2015. Ceci est également facilité par la base de début avec tous les moteurs s'arrêtent. 
La source: Voitures
