Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Berdan
Succès de recette
Malgré le fait que les débuts de la dernière génération Mercedes E-Class ont été tenus il y a plus de cinq ans, ce modèle jouit toujours une demande extrêmement élevée dans le monde, y compris en Biélorussie. Dire que Mercedes E-Class est extrêmement populaire - cela signifie que rien. Seul l'apparence d'un surnom folklorique personnel - le bébé - peut indiquer la popularité et la reconnaissance universelle du modèle.Plus d'un million de voitures de classe électronique, des kilomètres sinueux sur leurs propres roues sur les routes du monde entier, prouvent de manière convaincante que, après avoir passé à la fois une étape aussi risquée, comme un changement de conception, le constructeur allemand n'a pas perdu . En termes de ventes, l'ECHA menait depuis longtemps dans sa classe et non seulement à la maison. Mais le temps ne reste pas encore, et les concurrents ne dorment pas, afin de consolider le succès de votre best-seller, après quatre ans, la classe électronique est restaurée - une petite modernisation visant à améliorer les qualités des consommateurs et à améliorer certains indicateurs. Certes, il sera capable de distinguer une ECHA mise à jour du modèle de 1995.
Changements externes, la joie de la plupart des ventilateurs du modèle, a conduit à un facelidification légère - un peu changé la forme des feux arrière, les anneaux crus du radiateur, les phares eux-mêmes. Un nouveau pare-chocs avant Pseudo-Seuls et des répéteurs de tournants situés dans les logements des miroirs de vue arrière sont beaucoup plus frappants, tels que fabriqués dans les nouveaux modèles de classe S- et C. Mais la plupart de ces changements ont subi l'intérieur de la nouvelle classe E. Dans une révision totale, 1800 pièces ont été soumises, bien qu'elle ne soit pas visible pour les yeux. Mais la chose la plus intéressante dans la classe électronique mise à jour est sous la hotte. Plus récemment, une nouvelle gamme d'essences et de moteurs diesel a été proposée pour ce modèle.
Sous le signe de CDI
La fierté spéciale des ingénieurs est désormais la préoccupation américaine-allemande - les derniers moteurs diesel ayant une injection de carburant directe, qui portent l'abréviation CDI. La dernière tendance dans le monde des voitures est que les fabricants sont de plus en plus et plus souvent à examiner dans la direction des moteurs diesel, et si la majorité précédemment limitée à quatre moteurs à six cylindres maximum, voire des unités de puissance à huit gris apparaissent, et même Dépasser leur couple tournant d'essence de couple! Le modèle supérieur est, bien sûr, le V8 de 4,0 litres de 250 litres, proposé pour les voitures S- et G-Class. Il n'y a pas de tel moteur sur l'ECHA, oui, il n'est pas nécessaire: la version E320 CDI, développer 197 HP, fournit une voiture plus que digne des caractéristiques. Disons que cela prend 8,3 (!) Secondes, l'accélération notoire de celui-ci prend 8,3 (!) Secondes et la vitesse maximale est de 230 km / h, qui n'est que de 8 km / h inférieure à celle d'une version essentielle de 3,2 litres. . C'est-à-dire qu'il s'avère: selon les caractéristiques - remplacement presque équivalent de l'analogue de l'essence, mais quel type d'économie de carburant! Et en général, il y a des gens qui aiment simplement monter dans des voitures puissantes avec des moteurs turbo diesel. Après tout, la couverture principale de CDI moderne, en plus de sauver du carburant, est un point incroyable et littéralement avec des virages inactifs. Le même 320 CDI développe son incroyable 470 nm dans la gamme de 1800-2600 tr / min, ce qui est très important. L'accélération commence instantanément, et non à partir du moment où la flèche de tachymètre arrive à la zone verte. Un peu moins, mais aussi incroyablement grand, surtout si nous comparons avec des moteurs à essence, un turbodiesel à cinq cylindres 170-Strong 270 CDI a un tour de couple à 370 nm. En ce qui concerne ses caractéristiques (9,0 secondes, jusqu'à une centaine de vitesse maximale de 225 km / h), il n'est pas loin derrière le phare 320 CDI, mais en même temps plus accessible et économique. Bien que de se plaindre de la voracité du péché aux propriétaires des deux versions: la consommation de carburant la plus puissante de 320 ans est de 7,8 L / 100 km et 270 CDI consomme généralement 7,2 L / 100 km! Vous n'avez pas encore oublié que nous parlons de voitures capables de se déplacer rapidement dans la rangée gauche de l'Autobahn?
De plus, une grande surprise pour les fans du modèle était une nouvelle version de base - le E200, qui est maintenant écrit avec le préfixe Kompressor. Oui, la version la plus abordable de la classe E Mercedes-Benz est désormais équipée d'un Supercharger mécanique, qui vous permet de tirer avec un volume de travail relativement faible en 163 ch. Quoi, à son tour, rend la voiture plutôt vite. La vitesse maximale de la version avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses, qui est standard pour la modification du kompresseur E200, est de 222 km / h (avec une mitrailleuse - 219 km / h), tandis que l'overclocking jusqu'à 9,7 secondes prend 9,7 secondes (automatique - 10.2). Mais la chose la plus importante est que une telle voiture assez puissante consomme du carburant au niveau du niveau de modèle ci-dessous. La consommation moyenne de carburant est de 9,0 l / 100 km à la version à la mécanique et de 10,2 L / 100 km - avec automatique, à cinq vitesses, à la manière de la boîte de vitesses. Outre les moteurs de puissance élargie, la Mercedes E mis à jour a reçu tout un ensemble de sécurité active et passif en tant qu'équipement standard, en quelque sorte du système de stabilisation ESP ESP et à des airbags gonflables de nouveautés - capables de protéger le conducteur et le passager avec des collisions latérales fortes. . Miroirs, climatiseurs et serrures centraux utilisés plus tôt avec des fenêtres électriques, des lecteurs électriques, qui peuvent être appréciés avec une ventilation.
Pavel Kozlovsky
Une source: Autogase / N 22 (325) daté du 11.07.01
