Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Berdan
Rêve de la Mercedes des gens
Selon les statistiques, le premier propriétaire vend une voiture trois ou quatre ans après l'achat. À ce moment-là, la voiture n'a pas le temps de ne représenter ni physiquement ni moralement, et son prix tombe à peu près. Pour ceux qui trouvent de telles propositions bénéfiques, nous ouvrons le rythme de trois ans et non à l'âge. Pourquoi 210ème?
La classe E Mercedes-Benz avec la désignation d'usine W210, ou, dans le peuple, l'œil, a fait ses débuts en 1995 et a immédiatement aimé le russe - et l'ancien et nouveau. La classe électronique a l'air assez respectable et dispose d'un intérieur spacieux et confortable. Il est également bon comme une voiture privée, service et même représentative. De plus, W210 est très démocratique. Il est possible de trouver une version budgétaire avec un moteur à 4 cylindres dans une configuration simple et une copie réduite de la classe S - avec un puissant V8 et l'équipement le plus riche dans lequel tout ce que l'âme est satisfaite.
Il a cependant un inconvénient essentiel. Nouveaux routes de classe E-Class. Par conséquent, la plupart des voitures tombent en Russie utilisées. Que pouvons-nous attendre de l'œil à l'âge de 3-4 ans? Et comment choisir la machine et dans le cœur, et pour de l'argent? Très facile - vous devez choisir l'esprit.
Un exemple du fait que l'exécution de l'avant-garde (arbre noir sur la console centrale) ne coûte pas nécessairement cher. cabine en tissu, fauteuils avec des réglages manuels, et au lieu des climats prestigieux - climatiseur ordinaire
Forme et contenu
Tout d'abord, nous allons réfléchir à la version finale. Le 210e est produit dans l'exécution du classique, l'élégance et Avangard. Nous avons le plus prestigieux pour une raison quelconque l'avant-garde est considéré pour lui surpayer. Et complètement en vain.
En fait, la richesse de la configuration d'une Mercedes est déterminée par un équipement personnalisé et les options d'exécution diffèrent légèrement. Basic est considéré comme un classique. Plus chers elegans sont en alliage roues, chrome finition des moulures latérales et poignées de porte, un miroir intra-seul avec assombrissement automatique et des miroirs de maquillage dans visières écran solaire. D'accord, ce sont des petites choses ... Avangard est un analogue de l'élégance, avec seulement une image sportive. Il a un verre teinté bleu au lieu de vert, bois d'ébène dans la cabine au lieu des écrous, des roues et un treillis d'un radiateur design différent, phares au xénon et réduit à 2 cm jeu Road. Ce dernier dans nos conditions est douteuse.
Une autre chose est que l'exécution classique est généralement un signe d'une voiture de budget. concessionnaires russes ont offert que pour l'E200 et le plus souvent complété la climatisation, la musique bon marché et sièges chauffants. Les machines de la E230 et ci-dessus ont été commandés en performances et élégance Avangard. Parmi les options ont été suivis par au moins climatics, intérieur en cuir et réglage du pilote d'entraînement électrique. Il y a un modèle pour les machines vendus à l'origine en Russie: plus le volume du moteur, le plus riche du matériel enregistré. Par exemple, dans le E320 il y aura absolument tout: Luke, avant et capteurs de stationnement arrière, réglage du siège droit et la colonne de direction, fauteuils avant avec boisson pneumatique, tous les sièges chauffants, électriques acceptée avant vitre arrière, etc.
prix Anarchy
Il y a des voitures, dont les prix peuvent être appelés en fonction tout à fait sans aucun doute sur l'année de sortie. 210e - pas le cas. Si la voiture a échappé sur nos routes depuis plus d'un an ou a été généralement acheté en Russie nouvelle, ils peuvent demander un montant. On vend le E230 1996 pour 25 000 $, parce qu'il a acheté auprès d'un revendeur officiel pour 57000 $ et ne peut pas accepter le fait que, aujourd'hui il en coûte 17 000 $ Une autre poussant le E320 chic de 97 pour 19000 $ Pas cher mais regarder la voiture et les documents.. - il est coûteux de déterminer très approximativement la fiche de prix dans 15,000-23,000 $ pour les voitures de 1995 à 1996 et 18,000-26,000 $ pour 1997, respectivement. Les prix de trois ans, qui viennent d'arriver d'Europe, sont les plus clairement distingués:
E200
$20 000-21 000
E240.
$22 500-24 000
E280
$25 000-28 000
E320 et E280 4-Matic
$27 000-32 000
E320 4-Matic et E430
$30 000-36 000
E55-AMG.
$40 000-48 000
Recommandation générale - traditionnelle: Le prix de la machine ne doit pas être inférieur à la moyenne pour cette modification de cette année d'émission.
Mais de l'Europe apporte parfois des spécimens étranges. Par exemple, E200-Elegance, emballé par le programme complet. Ou l'avant-garde E280 sans la climatisation, mais avec une trappe, une régulation électriquement et un tas de sièges avant ... Par conséquent, si vous commandez une voiture d'Europe et que certaines positions d'équipement sont importantes pour vous, c'est Mieux vaut les spécifier avec un distillateur à l'avance.
AMG est le soi-disant Atelier Tuning Atelier Mercedes-Benz. Il y a beaucoup de voitures sur le marché avec un seul paquet optique AMG (disques, spoilers, etc.). Il peut être installé sur un E200 modeste. Les vraies voitures d'AMG sont des modèles E50-AMG de haute puissance et E55-AMG avec 5,0 et 5,5 litres, des pneus ultra-basse sur d'énormes disques, un châssis de sport rigide avec une lumineuse de route considérablement réduite, des spoilers sur le périmètre inférieur du corps et de la Coût de la série S500 W140. Il s'agit d'une vraie voiture de sport dans le cas d'une berline à quatre portes - coûteuse dans le contenu et en fonctionnement capricieuse. En hiver, par exemple, il est presque impossible de rouler sur AMG.
Quatre, six ou huit?
Selon la récente tradition mercédésienne, la lettre de l'indice indique le modèle (dans ce cas, la classe électronique), et les chiffres sont des volumes de moteur arrondis en centimètres cubes sans zéro. Du nombre de cylindres sous le capot et leur volume, non seulement la température de la voiture dépend, mais aussi de prestige et, bien sûr, le prix.
Le 4-cylindre le plus accessible E200 et E230. On pense que la classe électronique commence par la modification de l'E230, la possibilité d'un moteur dont aucun étirement ne peut être reconnue de manière minimale. Mais sur le E200, il est souhaitable de conduire avant d'acheter. Un moteur de deux litres, chargé d'une et demi de tonnes de la masse d'échappement, conviendra seulement à un conducteur très calme. Mais les quatre sont peu coûteux en service et consomment assez raisonnables de 9 à 14 l / 100 km.
Néanmoins, beaucoup sont convaincus que cette Mercedes devrait être un 6 cylindre: lisse, solide, capable d'effectuer une secousse de toute vitesse. À cet égard, E280 et E320 satisferont même les ambitions les plus sérieuses. La différence de dynamique entre eux n'est pas si intéressante d'abandonner une bonne copie du E280 et de rechercher le E320. Vrai, pour un moteur puissant et lisse devra payer une consommation de carburant de 10-18 l / 100 km. Au milieu de 1997, la Gamoupe a reconstitué une modification très rentable de E240. Avec un moteur suffisamment puissant et économique, il s'intègre dans la catégorie des douanes à 2,5 litres et lorsque l'importation dans le pays coûte près de 2 000 $ moins cher que le E280.
VIN - la chambre est assommé sur le plancher de la carrosserie en face du siège du passager avant (photo à gauche) et reproduit sur la plaque collée sur le porte-corps central droit
Plaque avec des codes d'options, les couleurs du corps et la cabine se trouve sous le capot, à côté de sa serrure
ELITE Classe E - 8 cylindres E420 et E430. Bien sûr, avec ces moteurs, les notions de confort de conduite, la dynamique et l'overclocking aller de prestige à un niveau complètement différent. Cependant, il est bien pensée vaut la peine avant de vous décider sur l'achat de utilisée E420 et E430. Dans l'entretien moteurs V8 six plus cher. L'essence est requis par 12-22 litres par cent. Et les impôts sont déjà liés au volume du moteur. Qui et pour ce que l'argent va acheter votre E420 ou E430 dans quelques années, quand il y a plus optimale à tous égards E280 et E320? L'autre chose est de sport E50 AMG et E55 AMG. Ces machines sont des unités, et toujours il y a des simples fans qui savent ce qu'ils achètent.
Les moteurs Mercedesian sont traditionnellement durables. Par exemple, elles sont toutes équipées avec un design conservateur et le calendrier de synchronisation tout à fait sans problème. Il ne dispose pas d'une ceinture qui peut briser, et les rouleaux qui doivent changer. Mais traditionnellement, les moteurs Mercedes-Benz exigent de la qualité et le remplacement rapide de l'huile et du liquide de refroidissement. Pour la vanne et la pompe à eau hydrocomathers et pompe à eau pour au moins 200.000 km, prendre la règle d'utiliser l'huile synthétique et changer à 10.000 km, et pour remplir un antigel nouveau et seulement recommandé au système de refroidissement tous les deux ans. Ce sont des recommandations générales, mais il y a beaucoup plus de différences. Le fait est que de 1995 à 2000, les moteurs à essence de deux générations ont été installées sur le 210e. Par exemple, sous le capot de la E280 et E320, vous pouvez rencontrer à la fois la ligne six et V6 ... mais de tout dans l'ordre.
Première génération:
1995-1997
Série M111: 4 cylindres (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Série M104: 6 cylindres en une rangée (E280 - E320 193 hp; - 220 hp).
Série M119: 8 cylindres en V au sens figuré (E420 - 279 ch, E50-AMG - 347 ch).
Dans les moteurs de la première génération, les bougies d'allumage sont le plus souvent nécessaires. Sur notre essence, ils servent de 5.000 à 20.000 km. Heureusement, peu coûteux - 3 $ par pièce. Mais à peu près tous les 50,000-60,000 km dans les interruptions du moteur sera également coupable aussi casquettes de candlestone qui jouent également le rôle de fils à haute tension. Caps est logique de changer avec des bougies qui coûte pour M111 93 $, pour M104 - 126 $ et M119 - 332 $.
Au cours des six derniers mois, des cas d'échec des débits d'air dans le système d'injection de carburant, dont la ressource moyenne est de 100 000 à 140 000 km. En conséquence, la consommation de carburant augmente et le moteur perd la puissance et les éternuons dans le filtre à air ou dans le tuyau d'échappement. Le problème est que le débitmètre décède progressivement et attraper la modification des caractéristiques spécifiées pendant le diagnostic est difficile. Mais si la raison est clarifiée, cela change rapidement et que l'article coûte 300-375 $.
Motors M104 Mécanique s'appelle Snap. Après 120 000 à 140 000 km, ils sont souvent recouverts d'huile. Le débit est traité avec le remplacement du joint de la tête de bloc et du capot avant de la tête, pour lequel il devra payer 430 $. Heavy M119 s'efforce de terminer ses propres hydrophopores et amortisseurs de suspension avant. Le remplacement de deux supports coûtera 340 $.
Mécanique ou automatique?
Seuls les acheteurs de machines d'essence puissantes de l'E320 et supérieures, ainsi que le E300-Turbodiesel, sont privés de sélection. Pour eux, seule une boîte automatique est possible. Avec l'un des autres moteurs, vous pouvez décider: commuter les transferts manuellement ou confié à cet entreprise.
Il n'y a pas de plainte dans la boîte à la main - tous les soins du propriétaire sont réduits au remplacement de l'huile à 100 000 km, comme dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière. L'embrayage sert en moyenne de 150 à 180 000 km et coûte 290 $.
Jusqu'en 1997, des automates hydrauliques ordinaires ont été installés sur la 210e. Selon les instructions, l'huile change de 60 000 km, mais dans la Russie froide, il est préférable de le faire dans 30 000 km, et il devrait être changé avec le filtre. Le travail coûte 33 $ et le désir de sauver dans le garage de Petrovich conduit souvent à remplacer la palette de la boîte - plus une boîte de 70 $ est assez fiable - elle passe à 200 000-250 000 km et des pauses, comme tous les automates, de fonctionnement inapproprié. Habituellement, la réparation coûte 900-1200 $. Mais si l'unité de contrôle hydraulique est également programmée - 1500 $ supplémentaires.
Les boîtes électroniquement contrôlées nouvellement maintenues se trouvent en noir (au lieu d'un bout rouge) sur le tube de sonde d'huile. Selon les instructions, l'huile n'est pas nécessaire dans elles. Cependant, s'il est assombri ou dégage l'odeur des frictions brûlées, remplacez-la avec le filtre. Et seul un nouveau Dextro-III convient, incompatible avec le Dextron-II habituel! Si l'huile fraîche ne brûle plus et que la commutation se produit en douceur, cela signifie que la boîte a été soumise à une surcharge unique et n'a pas perdu sa performance. Sinon - réparations. Les nouvelles boîtes sont déplacées beaucoup plus rapidement et plus faciles, mais un ensemble de pièces de rechange pour eux est plus chère. Parfois Machine de machines électroniques handicapées - la boîte monte ensuite dans le mode d'urgence et ne bascule pas au-dessus de la seconde transmission. Dans la plupart des cas, il est possible de faire le remplacement de l'une des planches électroniques d'une valeur de 150 $.
De plus, dans la transmission à 120 000-160 000 km, le kilométrage nécessite généralement un remplacement du couplage élastique de l'arbre de Cardan (200 $) et les trois joints d'étanchéité de l'essieu arrière sont de 120 $.
Deuxième génération:
1997-2000
Série M111: 4 cylindres (E200 - 136 l. P.). Le moteur est venu de la première génération inchangée.
Série M112: 6 cylindres V-figuré (E240 - 170 l. S .; E280 - 204 litres. P., E320 - 224 l. P.).
Série M113: 8 Cylindres V-Composant (E430 - 279 L.; E55-AMG - 354 litres. P.)
Conception identique, nouveaux v6 et v8 plus silencieux, prédécesseurs plus économiques et respectueux de l'environnement. Nous sommes considérés comme plus chers et prestigieux. De nouvelles bougies avec pulvérisation de platine servent 15-20 mille km, mais ils sont maintenant deux morceaux sur le cylindre et ils valent déjà 11 $. En conséquence, à chaque seconde, soyez donc prêt à ne payer que pour remplacer les bougies pour 198 $ par V6 et 260 $ par v8. À titre de comparaison: puis en totalité avec le remplacement des bougies, l'huile et tous les filtres sur de nombreuses voitures allemandes moins chères coûtent 200-250 $
Immédiatement après l'achat de M112 et M113, ils peuvent effrayer avec une énorme consommation d'huile - jusqu'à 1 L / 1000 km. L'appétit d'huile devient complètement exorbitant lorsque les bougies sont déjà sur le chemin. Ne vous précipitez pas pour connaître la relation avec le vendeur ou réparer le moteur est un phénomène normal. Par conséquent, une boîte d'huile devrait toujours se situer dans le coffre et si vous avez une chance, son niveau devra être contrôlé comme dans le bon vieux temps - une fois par semaine.
Environ toutes les 50 000 km, il est nécessaire de vérifier la poulie de vilebrequin à travers laquelle passe la courroie d'entraînement d'agrégats auxiliaire. Au fil du temps, son amortisseur en caoutchouc est stratifié puis - remplacement de la poulie (125 $).
Les buses d'injection, sans problème sur les moteurs de la première génération, sont totalement imprévisibles sur M112 et M113. Ils peuvent travailler normalement sur la machine avec cent millième kilométrage, et ils peuvent commencer à rouler et à 40 000 km. Symptômes: perte de puissance, interruptions dans le travail et espéré. De nouveaux moteurs diffèrent très simples et peu coûteux (seulement 20 dollars) de diagnostics primaires, mais un contrôle détaillé des injecteurs de consommation de temps - 169 $. Remplace habituellement besoin de deux ou trois buses d'une valeur de 107 $ chacune. Plus récemment, les premières machines avec des moteurs M112 et M113 sont allés remplacer les débitmètres d'air. Asseyez-vous de la même manière: 100 000-140 000 km.
Comme on peut le constater, les maladies liées à l'âge commencent déjà à se manifester dans tous les moteurs et que les moteurs de la deuxième génération se sont avérés significativement plus coûteux en fonctionnement. Mais si vous voulez acheter une voiture de quatre ans et moins, il n'y a pas d'autre choix. Mais, quelle que soit l'année de sortie, l'essence 210e a une alternative cardinale -
Attention - Climatisation
Maintenant, quand il fait froid, vous ne pouvez savoir que si cela fonctionne ou non. Si tout O. K., n'oubliez pas même en hiver de le transformer plusieurs fois par mois - afin que ce ne soit pas une atrophie. Deux ventilateurs électriques, situés derrière une grille de radiateur, aide à la chaleur de la climatisation. Selon notre sel et notre saleté, ils meurent après trois à quatre ans et le moteur commence à se prélasser dans des embouteillages. Le remplacement d'un fan coûte 150 $. Sur certaines machines, le deuxième ventilateur est entraîné par une ceinture de la première. En cas de rupture de ceinture (cela se produit), vous ne sentirez rien pendant qu'un fan fonctionne. Par conséquent, la préservation de la courroie doit être vérifiée sur chacun. Et le climatiseur est très sensible pour rewrong. Total 100 grammes d'extra libre et sur une chaleur de 30 degrés, il ne s'allumera pas. J'ai conduit dans la fraîcheur et condié gagné? Donc, il est nécessaire de dépouiller le surplus et de ne pas modifier le compresseur coûteux, car nous résumerons l'assistant de services qui réparent toutes les voitures étrangères.
S'il y a trois boutons entre les poignées tournantes du système de ventilation et non deux, cela signifie que la machine est équipée de la climatisation
Le canapé arrière 210th est très spacieux. Dans certains cas, il a chauffé
Diesel 210e
Il est possible jusqu'à la signature de la scorie, quelle est la justifiée dans nos conditions diesel sur une voiture de tourisme. Mais nous ne le ferons pas. Juste ceux qui ont voyagé sur Diesel Mercedes, ils ne sont généralement plus transplantés sur l'essence.
Les modifications diesel, comme l'essence, diffèrent de manière significative au prix et aux qualités dynamiques. Le moins cher - E220-DIESEL: 4 cylindres, 95 HP Pour lui, demanda comment l'essence E200 E200 et parfois moins. Vrai, de rouler sur une telle voiture, vous devez vous en tenir au credo de vie. Qui a compris la vie, il n'est pas pressé: l'overclocking jusqu'à des centaines est plus de 17 secondes.
Tangodiesel tangieusement plus cher (5 cylindres, turbocomhards, 129 ch) et E300-diesel (6 cylindres d'affilée, 136 ch) regard sur la route est déjà assez digne. La seule différence est que les six travaux sont plus petits, mais gagnent de l'ampleur dans le diesel calmement, et les cinq critères sont sentis gaies turbophustes. Au milieu de 1997, le Turbodiesel E300 est venu remplacer les cylindres E300-diesel-6 d'affilée, Turboards, 177 HP Cela sans prix, ni dans la dynamique de l'overclocking n'est inférieur à l'essence E280.
Les règles de fonctionnement de tout moteur diesel sont extrêmement simples: changer l'huile et tous les filtres. Dans nos conditions, deux loi plus non écrites sont ajoutées: pour éliminer et rincer le réservoir de carburant avant chaque hiver, et avec le temps froid, utilisez l'additif anti-cuir qui dilue le carburant estival gelé.
Ne vous laissez pas séduire de gros intervalles dans les instructions pour remplacer les filtres. Le carburant est préférable de changer de 20 000 km. Après tout, la pompe à carburant haute pression (TNVD) a très peur de la saleté et de l'eau. Les moteurs 4 et 5-cylindres, il est irréprété et le nouveau coûte respectivement 1370 $ et 2620. Filtre à air, loin du péché, il est préférable de le changer avec chaque substitut de pétrole - 10 000 km. Le moteur à essence avec un aéronef bube s'étouffera tout simplement, priant pour la miséricorde. Le diesel ne sera pas la cérémonie ne sera pas - avaler le filtre, comme un puissant aspirateur, il est déformé et l'air brut va dans les cylindres. Des milliers de trois kilomètres sont arrivés à la refonte du moteur
Les séparateurs d'injecteurs de carburant marchent à 100 000-140 000 km - un excellent indicateur dans nos conditions. Le remplacement d'un pulvérisateur avec un ajustement coûte 60 $. En conséquence, multipliez le nombre de cylindres. Les bougies de préparation sont hors de temps, mais pas toutes à la fois. En été, il n'est pas ressenti, mais en hiver, le moteur avec une paire de bougies mortes est extrêmement difficile. Remplacer une bougie d'une valeur de 26 $.
Si le moteur est équipé d'une turbine, apprenez par cœur le turbo-turbo-joueur: NE PAS BALANCHER le moteur immédiatement après l'arrêt. Il doit travailler au ralenti au ralenti. Sinon, vous attendez un remplacement d'une turbine. Nous les réparons pas de la meilleure façon, et la nouvelle va tirer sur 1500-1700 $.
Donc, si vous pouvez enregistrer la TNVD et la turbine, le moteur diesel sera beaucoup moins cher que le moteur à essence.
Doucement avec pare-chocs avant Immédiatement derrière celui-ci, sur la plate-forme de randonnée, les radiateurs du climatiseur et le moteur sont installés. Si vous vous inscrivez dans le pare-chocs, par exemple, dans la neige aveugle, puis dans la moitié des cas, la plate-forme des radiateurs est battu et qu'ils perdent une étanchéité. Le remplacement de deux radiateurs coûte 680 $, en tenant compte du remplacement de l'antigel and freon. Vrai, récemment, il y a eu la protection de la production nationale, qui couvre le transporteur de voitures.
Prendre soin du coeur électronique
Comme vous le savez, un moteur puissant, une roue arrière et une route glissante sont des choses difficiles. Mais le 210ème est assuré contre les problèmes du système ASR de contre-test électronique, ralentissant une ou deux roues de rebond, permettant à la voiture de sortir de la neige et d'accélérer autant que possible sur le revêtement glissant. Son option plus parfaite est le système de stabilisation de l'ESP - en plus de se battre avec des dérives, ralentissant les roues nécessaires. Au 210ème, l'un des deux systèmes est installé.
Si le symbole ASR ou ESP commence à clignoter sur le tableau de bord, cela signifie que l'électronique a déjà tiré l'entrée et recommande que le conducteur refroidisse la poussière. Mais si le symbole correspondant est allumé constamment (généralement, avec les freins du dispositif de signalisation ABS), il y a donc un dysfonctionnement. La machine accélérera et freinera, mais seulement sans assurance électronique.
Sur les voitures 1995-1997 Le problème peut être causé par le connecteur pourri dans le harnais de câblage, qui passe sous l'amplificateur de freinage sous vide. Est traité avec la récupération. Pire, si le lecteur est une unité hydraulique servant des ABS avec ASR ou ESP. Cela devrait être changé de toute urgence et cela coûte 1100 $. Pour ne pas l'installer dans une telle somme, portez les pneus pouvant s'accrocher à la route sans aucune aide et ne pas appuyer sur le frein et le gaz. Chaque fois que l'électronique se débat avec un glissement intense ou un freinage de l'utilisateur, l'unité hydraulique fonctionne comme un cœur humain avec une impulsion 200.
Mais peu importe la manière dont les assistants électroniques innocents étaient, sur une route glissante, Mercedes accélère bien que sans glisser, mais très lent. Une entreprise est un lecteur complet. 210ème avec toutes les roues motrices peuvent être obtenues dans les modifications de E280 et E320. Il y a une telle modification de 4-Matic, ou, en allemand, un Fatik, et est apparue pour la première fois sur le prédécesseur du 210e - W124. Mais c'était le premier pour Stuttgart, l'expérience de la création de passagers 4x4 et de la roue motrice 124ème n'a pas loué. Le système actuel fonctionne parfaitement. Au fait, ASR ou ESP est également installé sur la mousse.
Dans la suspension avant, le porte-stabilisateur est le plus souvent requis (1), des supports à billes (2) et des blocs silencieux (3). Si le motif est un boîtier ondulé en caoutchouc (4), cela signifie que le rail de pilotage coule
Le bloc ABS de frein hydraulique (1) est situé sous la cagoule à gauche. S'il est séché - préparez 1100 $
C'est avant que la force était
Le châssis W210 ne peut pas se vanter de la même force et de l'endurance qu'il est devenu le célèbre 124ème. Mais je ne l'appellerai pas une harpe. Une attention particulière devrait être accordée au râteau de direction. Sur les premières voitures, les rails ont coulé et, en règle générale, ils ont été changés sous garantie. Mais soudain devant vous une exception des règles? Aujourd'hui, les rails changent rarement, il y a environ 200 000 km et la disponibilité de la sauvegarde. Ceci me rend heureux. Pas content que le prix du râteau - 3000 $ Le reste des mêmes coûts (voir tableau) peut être considéré actuellement avec lequel le propriétaire de la nouvelle voiture est également entré en collision.
Tous les dix leviers de la suspension arrière Mercedessian traditionnelle sont approximativement égaux et servent 100-140 mille km. Ils peuvent être modifiés de manière sélective, mais s'ils sont usés, ils ont tiré ceux qui ont été installés récemment. Et vous pouvez tout remplacer en vrac pour les oublier, même des milliers de 120 km.
Une intervention imprévue dans la suspension peut être nécessaire si vous avez acheté une version à faible planification de l'avant-gardiste ou de la syntonisation. Méthodes Correction de la posture Deux: installez des entretoises plus élevées pour le ressort (135 $) ou des ressorts plus difficiles (305 $). Dans les deux cas, seules les détails d'origine Mercedes sont sélectionnés, qui sont divisés en plusieurs chiffres de taille et de rigidité. De plus, lors de l'installation d'autres entretoises ou ressorts, il est généralement nécessaire de sélectionner des amortisseurs plus longs.
La durée de vie des disques de frein, comme d'habitude dépend du style du trajet. Le front est suffisant pour une moyenne de 60 000 à 80 000 km (210 $) et l'arrière est de 100 000 à 120 000 km (150 $). Périodiquement, des guides pliés dans les étriers de frein avant, ce qui conduit à une usure inégale des pads. Remplacement des guides - Penny.
L'unité de commande du siège du conducteur et de la colonne de direction (facultatif) est à gauche
Une nouvelle boîte de vitesses automatique sans entretien a une bougie de sonde d'huile noire sur la droite du moteur.
Nous partons pour piller
Ainsi, vous avez choisi le moteur, défini complet et représenté une vue approximative des coûts actuels. Il reste à choisir la voiture elle-même. Associez immédiatement, un non-spécialiste est difficile d'évaluer sa condition technique. Par conséquent, le diagnostic avant l'achat est obligatoire et non dans le garage de Petrovich, mais dans le service spécialisé dans Mercedes.
Le kilométrage moyen W210 aujourd'hui est de 80 000 à 200 000 km en fonction de l'année de sortie, mais l'état des voitures est incroyablement diversifié. Les voitures d'Europe sont généralement bien soignées, mais parmi elles, il y a beaucoup de copies, sommeil restauré après un fort accident. Il y a aussi des voitures avec d'énormes milieux. Le fait est que la classe électronique est activement utilisée en taxi, en location et en tant que voiture de service. Vrai, les mécaniciens disent que sur les voitures de là, il est très difficile de distinguer entre 80 000 de 180 000 km, car tous les consommables et les pièces changent à temps et peuvent être installés le deuxième temps.
En Russie, vous pouvez trouver une bonne voiture si le premier propriétaire était sécurisé et discipliné. Malheureusement, notre Mercedes se retrouve souvent entre les mains de ceux qui sont sans port, mais dans un chapeau. Les visites de maintenance pour eux sont égales à la faillite. Par conséquent, les voitures torturées sur nos routes sont beaucoup.
De manière autonome, on peut tout d'abord examiner le corps de l'uniformité des lacunes et l'absence d'ondulations communes sous forme de déplacements, coupées de moulures, des pare-chocs soutenus, etc. tués vers l'extérieur non soumis à une réparation corporelle huturale.
La place du corps le plus rapide est une trappe dans le toit. S'il est étroitement rafolié, la réanimation coûtera 400 $ avec le remplacement des pièces d'entraînement. Le montant peut être doublé deux fois, si vous contactez le service dès que la trappe a commencé à manger.
Vérifiez la performance des équipements électriques, bien que dans la présente partie W210, peut-être la mercedes la plus fiable. Obtenir seulement une fuite du brouillard avant (nouvelle valeur de 40 $) et la borne de combustion du fil de départ sur les machines de 1995-1997 - les coûts de remplacement de 115 $. Parfois, le contact disparaît dans les feux arrière et après un seul propycle, ils doivent généralement les changer.
Maintenant, il est possible de diagnostiquer. Premièrement, selon la plaque d'identification de sous-traitance du centre technique de Mercedes, l'année de sortie et la machine est installée avec précision. Si la plaque signalétique correspond à la machine avec une boîte manuelle et un salon de tissu gris, et en fait une peau automatique et noire, alors vous comprenez. Diagnostics de l'état général de la voiture, après quoi vous direz, s'il vaut la peine de le lier et approximativement quelles dépenses arrivent dans un proche avenir, seulement 40 $ coûteront. Au fait, pendant les diagnostics, il est logique de vérifier l'effondrement des roues avant. Le fait est que l'effondrement de la W210 a une amplitude très limitée de l'ajustement. Si les paramètres ne sont pas affichés en raison du levier de pendentif courbé - ceci est un. Et complètement différent, si après l'accident n'a pas été montré le corps
Donc, le miracle n'a pas eu lieu. Comme toute voiture européenne, la 210ème pause et tourne rapidement sur les boutons liés à l'âge. Il est également vrai que le coût de l'opération, Mercedes ne sera jamais l'Opole. Par conséquent, avant de vous acheter comme vous, vous collez certainement tout pour et contre. La classe électronique de trois ans plus ancienne vous aide à économiser la moitié du coût d'une nouvelle voiture. Les coûts opérationnels, comme nous l'avons vu, peuvent être optimisés en raison de pièces de rechange non originales de haute qualité et de centrales techniques mercédésiennes non autorisées avec des taux acceptables. Et si vous êtes prêt à suivre soigneusement le statut de votre cheval de combat, satisfaisez toutes ses demandes considérables, achètent hardiment. Parce que le retour sera grave. Après tout, vous suivez votre rêve - deviendront le propriétaire de cette Mercedes.
Alexander Konov, Photo Alexander Jardiniers
Une source: Magazine Limousine [08/01]
