Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Berdan
Quatre yeux, quatre grands
E-classe. Sur il est écrit de telle sorte que tous les sacs avec le Kremlin sur fond de pâle compromettre des critiques journal-journal sur une seule apparition de ces voitures. Peut-être le fait et les designers recherchés Mercedes-Benz? Je dois les décevoir, l'apparence du véhicule - pas un mot. Cette fois, Mercedes-Benz a en Autriche. Pourquoi la présentation de presse de l'entreprise a choisi ce pays, il est devenu clair que le troisième jour.
Et alors que tout a été attribué à une Europe unie dans laquelle non seulement la Pologne, mais l'Autriche et pas à l'étranger, et le fait que certains modèles Mercedes recueillent là ...
Ici, je tiens devant lui, chetyrehglazogo et pense: qu'est-ce qu'il manque? Comme tout avec lui - la qualité, l'excellence, le prestige. le mot trouvé alors. Dans!
Spice en lui. Prenons, par exemple, Hyundai. chose épicé - pas de visage, pas de nom n'a pas été libéré, et toute la machine. Ou BMW - aussi fabriqué à la main, mais pas Mercedes. Et ce que le premier était au siècle dernier, donc d'abord vient à l'esprit quand il vient aux voitures. Eh bien, pas l'intrigue! Ennuyeuse. Ferrari, bien sûr, sera poglavnee. Ferrari - l'amour est tout. Et la Mercedes, pour le dire crûment - un mariage de convenance. Le calcul est simple - la plus haute qualité de la voiture. Ne pas trouver faute. En même temps, Mercedes - c'est une bonne affaire. Investissement rentable de plus d'argent et rien. L'image de Mercedes-Benz implique l'enseignement supérieur, carrière, famille et la fidélité conjugale. En l'absence de quelque chose d'un d'une liste de l'achat de cette machine perd tout sens. Quoi qu'il en soit, le client Mercedes européenne dans huit cas sur dix - un homme avec une mallette. Et là, vous êtes un père dans une chemise blanche amidonnée, le directeur du bureau, payer régulièrement les impôts. La Mercedes est plus disponible pour vous une telle chose comme un drogué, un jean, un pull-over et une Harley Davidson. En un mot - adieu jeunesse. Triste.
Sud! Il fallait aller au sud de Salzbourg, dans la ville alpine de Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Environ 180 km. Sur le chariot classique E 320 Elegance avec transmission automatique.
La clé d'allumage électronique sur les machines de classe E ressemble à un lavement supprimé avec trois boutons - deux d'entre eux verrouillent et déverrouillent les portes avec le virage simultané et éteint du système de sécurité, le troisième déverrouille uniquement le coffre. Dans les clés des voitures avec le corps, le troisième bouton universel est manquant. Le capteur de choc est intégré à la clé. Lors de l'accident, toutes les portes sont automatiquement déverrouillées après 9 secondes.
Vide pour commencer! Nous allons! D'abord par l'Autobahn. Comme d'habitude, ils ont perdu des kilomètres rinçus à 50. Et pour ne pas être en retard pour le dîner, je devais déclencher la pédale. Au fait, elle est très confortable. Sa plate-forme tourne légèrement sur les charnières, alors, comment mettre le pied, le terrain de jeu est toujours sous le pied.
Vitesse 200. Il est clair que ce n'est pas la limite, mais en Autriche, il y a une limite de vitesse - 130 km / h. Rapidement entré dans le calendrier de la colonne entière, même contourné plusieurs équipages. Lors du dépassement, il était possible d'examiner les visages des collègues des pays capitalistes. Ils brillent de délice - comme si ces personnes sont d'abord passées de Fiat 124 à E-Class! J'ai aussi de la contemplation d'une heure de l'étoile à trois faisceaux sur la hotte devin de Mouorne. Ni vous roulez à tour de rôle, ni la démolition, même le WIST du vent n'est pratiquement pas entendu, et même une boîte. Comme si la route est affichée sur l'écran couleur. Une autre impression. Habituellement, lorsque vous êtes à la vitesse, vous disparaissez d'un camion à pied de près, la voiture commence à démolir le flux d'air. À Mercedes-Benz, la classe E semble être que tout est le contraire - dépassant un camion, inquiétant, peu importe combien il a soufflé.
Salon de velours de sons beige agréables. Même à Vienne, j'ai attiré l'attention sur le bouclier publicitaire: le salon de Velor vous permet de produire 14 millions de boules de football. Signature - Mercedes-Benz. C'est tellement exprimé, mais le sens est clair: quoi séparer la peau de la peau, si vous pouvez la mettre sur la fabrication de balles. De plus, Mercedesovsky Velor n'est pas moins pratique et il est en même temps beaucoup moins cher que la peau.
La seule chose qui a été réalisée à faire appel est un levier soumis du limiteur de vitesse maximum - limite de vitesse. Il agit comme suit. Cliquez sur - le limiteur allumé. Avec chaque levage ou abaissement du levier, la vitesse maximale admissible du véhicule augmentera ou diminuera d'incréments de 10 km / h. Dans ce cas, l'indicateur numérique du tableau de bord montre le maximum que vous avez spécifié. Donc, lorsque vous quittez l'Autoban, vous pouvez définir 130 et ne pas rechercher plus de rencontres avec la police. Ou lorsque la descente - si la vitesse augmente sur une limite spécifiée, la boîte remplacera une transmission vers le bas et ralentit la machine. Confortable. Mais le levier n'est pas situé sur place - sur le commutateur Indicateur de rotation. Et c'était: installé 130 km / h et nourriture. Devant la machine qui peut être dépassée. Allumer le signal de tour gauche. Dans le même temps, précipiter le levier, il réinitialise une étape et la voiture ralentit jusqu'à 120 km / h. Ici vous avez dépassant.
Perestroïka. Dans la plus ancienne restructuration de la société automobile. Tout d'abord, idéologique. Dans l'image de la marque, il devient de moins en moins responsable, et dans les communiqués de presse, il y a de plus en plus de nouveaux mots - sympathie. Mercedes-Benz est devenu ouvert aux critiques! À titre d'exemple d'une telle ouverture - le cas qui nous est arrivé à l'aéroport de Salzbourg, où la collecte générale et la démonstration du nouveau système de freinage d'urgence d'assistance de freins ont été nommées.
Les dampoles ont flotté les couleurs de l'état de toutes les publications invitées. Le drapeau russe parmi eux n'était pas. En réponse à la salutation de l'hôte, nous avons souligné un mât nu, dit-on, tendu, mais ils ont suspendu notre ici, s'il n'y a pas de nôtre, vous pouvez couper le néerlandais, nous attendrons. Il était très difficile de résister et de ne pas prononcer Stalingrad.
Peut-être que nous avons eu de l'enthousiasme avec le drapeau, mais la patrie est Yar Alles. En tout état de cause, notre critique a été interprétée correctement, s'est excusée et promise que, à l'avenir, sans tricolore russe, aucune présentation ne serait plus.
Assistance au freinage. Le système de freinage d'urgence d'assistance de freinage n'est pas une chose si complexe électron-pneumatique. Un capteur de vitesse de mouvement du navire et une électrovanne sont intégrés à l'amplificateur de vitesse du vide de frein.
Avec des mouvements lisses, les pédales de frein d'assistance de freinage ne fonctionnent pas et le freinage se produit comme d'habitude. Mais si la vitesse du déplacement de la tige dépasse 9 cm / sec., Le système considère l'urgence de freinage et ouvre la vanne - tandis que la pression dans la chambre arrière tombe rapidement et que la force de freinage augmente fortement. Le blocage des roues ne peut pas avoir peur - il y a des abdominaux.
Pourquoi en avez-vous besoin? Il s'avère, même dans des situations d'urgence, pas tous inhibent dans le sol. Quelqu'un appuie assez la pédale suffisamment, mais la jambe est faible et des forces pour un freinage efficace manque. D'autres, en particulier les pilotes ayant une expérience, il est difficile de se débarrasser d'une bonne habitude de ralentir en douceur, empêchant ainsi le blocage des roues. Mais en même temps, des mètres précieux sont perdus.
Après avoir essayé plusieurs freins dans divers modes, j'étais convaincu que, dans la situation d'urgence de confiance, le chemin de freinage est vraiment coupé. Un ordinateur de bord pour plusieurs freins réguliers est capable de déterminer et de se rappeler le degré d'inhibition de chaque pilote particulier. S'il n'y a pas de tout lisse avec des réflexes, l'unité de contrôle déplacera la phase de réponse du système en millisecondes avant.
Qu'est-ce qui donne une aide de freinage? Selon Mercedes, un pilote ordinaire a un chemin de freinage d'une vitesse de 100 km / h est réduit de 73 à 40 mètres en moyenne. Est-il vraiment nécessaire de penser à nouveau pour un bureau paresseux - vous n'avez pas besoin de penser, pressé - et la voiture s'arrête? Peut-être non - le système est vraiment utile. Au fait, il l'introduit non seulement Mercedes - à Toyota, par exemple, il existe un développement similaire.
Cette année, une assistance de freinage sera installée en tant qu'équipement standard sur tous les modèles de toutes les classes Mercedes. Et ce qui est important - le prix des voitures restera le même.
V6. Maintenant - le moteur. Comme l'a exprimé l'un des lecteurs de la version électronique de notre magazine, Dviglo. Surtout pour Eugene, je parle du nouveau Dviglo E-Class.
V6 Mercedes-Benz est déjà une sensation. Round Six, comme une roue arrière, il existait sur des voitures Mercedes-Benz depuis le début du siècle. Et bien qu'une telle configuration du moteur soit longue devenue une anachronisme, Mercedes et BMW continuent d'utiliser des moteurs à 6 cylindres en rangée. Mais depuis le printemps 1997, Mercedes-Benz a lancé de nouveaux moteurs plus compacts et légers avec un volume de 2,8 et 3,2 litres, montrant les concurrents bavarois et autres un lait en forme de V chic.
La puissance moteur V6 est respectivement 204 et 224 litres. avec. À titre de comparaison, les moteurs de rangée des mêmes volumes pour la classe électronique de 1996 de l'année modèle ont été émis 193 et \u200b\u200b220 forces. La caractéristique de couple plat est plate dans la gamme de 3000 à 5000 tr / min., Il vous permet d'utiliser des engrenages plus élevés, de réduire la vitesse du moteur et, en conséquence, de la consommation de carburant.
Pour réduire la charge de vibrations du moteur jusqu'au niveau précédent (six cylindres d'une ligne - la configuration optimale du point de vue de l'équilibrage du mécanisme de connexion de la manivelle), un arbre d'équilibrage supplémentaire est appliqué à V6. Le bloc de cylindres au coin de l'effondrement 90 est jeté de l'alliage d'aluminium-magnésium. La masse du nouveau moteur n'est que de 150 kg contre les deux cenners de l'ancien moteur.
Sur chaque cylindre, il y a trois vannes (deux admission et une graduation) et deux bougies. Les bougies sont déclenchées successivement, avec chaque cycle, la séquence change. Cela a permis d'optimiser le processus de combustion de carburant, de réduire le bruit et de réduire l'émission de cancérogènes de 50%.
Dans la paroi du collecteur d'admission à une certaine distance de la vanne d'entrée installée. Avec une vitesse de moteur élevée (plus de 3 700 tr / min.), La vanne s'ouvre, tandis que la longueur du collecteur diminue. Avec une basse fréquence, la vanne se ferme et la longueur du collecteur augmente. Cela vous permet d'ajuster la longueur du réservoir et les paramètres d'admission pour le mode moteur.
La nouvelle génération de moteurs Mercedes-Benz est respectueux de l'environnement grâce à des normes difficiles euros 2. (Il semble que c'est bientôt le slogan de la société sera quelque chose comme: i et paix verte, nous sommes nés dans la lutte. Mercedes- Benz). Les moteurs V6 sont plus économiques pour la sixième rangée du même volume de 13% et les coûts opérationnels sont également réduits en même temps.
Les bougies, par exemple, ont un revêtement de platine d'électrodes et résistant à 100 000 km, avant qu'ils ne soient changés après 30 000. Ou prendre de l'huile. On sait que si la machine est utilisée principalement pour des trajets courts dans la ville, l'huile doit être changée plus souvent. Combien? Pour la condition de l'huile dans de nouveaux moteurs, un micro-ordinateur est surveillé, qui prend en compte la charge d'un moteur particulier et à l'avance - pour 3000 km - avertit le conducteur sur la nécessité de conduire à la station.
Au fil du temps, les moteurs V6 seront unifiés et la nouvelle génération de V8, qui sera envoyée à l'armement des voitures de classe mercedes-Benz promises.
Snow and Spectacles! Des kilomètres dans une centaine ont commencé les montagnes. L'herbe est verte, le soleil brille. Seules les routes en bordure de route sont légèrement précipitées avec de la neige. Et plus nous sommes allés dans les montagnes, plus la neige est devenue ... et le spectacle. Les cascades congelées étaient adjacentes aux arbustes déjà floues, les eaux fondues cuisaient à la vapeur le long de l'asphalte chauffé. Ensuite, tout s'est transformé en dehors du moment. Nous dépassons les rimpéteurs des voitures avec le ski de montagne sur les toits. Avant nos yeux, un petit Ford est allé aux buissons avec des chiffres espagnols - je vois à la tête, j'ai vu tellement de neige dans ma vie. Dans les montagnes Mercedes se comportaient aussi confiante que sur l'Autobahn. Nous avons approché la cible.
Town Bad Kleinkirheim. En ligne de traduction gratuite - faible membre avec la piscine. Les églises ne voyaient pas, mais les piscines - se descendre - privées et municipales, intérieures et sous le ciel, thermique et neurumbale. En regardant la section locale, vous vous rendez compte qu'ils n'ont aucune affaire avant l'expansion de l'OTAN à l'est et que leur chancelier est une personne par le nom de Klima, devinez probablement seulement. Il y a un soleil, il y a de l'air, il y a de l'eau aussi. Quoi d'autre est nécessaire? L'essentiel est que demain, et le lendemain, ils mangent aussi. Le climat est tellement. Quant à Mercedes, l'apparition d'une caravane de 25 voitures chères sur les rues silencieuses de la ville était perçue comme un accident, pas plus.
En hiver, vous ne conduirez que dans les Alpes uniquement avec des chaînes sur roues ou sur un lecteur complet. Mais l'hiver en Autriche est déjà terminé. Et pour un voyage de Nevatserkovsk à la région voisine Gornalpiysk avec des neige assez en forme et un bâtard à roues motrices bon marché. Sur ce qu'ils vont. Mais les montagnes ne montent pas, encerclez. Nous avons également eu l'assaut des sommets des sommets. Pas avec une alpenne à la main, bien sûr, et sur la roue à roues touristique E 320T 4MATIC.
4matiques. Quelles images surviennent avec une roue motrice Mercedes? Tout d'abord, la Mercedes-Benz G a été hachée par une hache et des vaisseaux multi-terrains d'uniMutier - initialement de l'armée, bien arrivés dans un citoyen. Eh bien, une autre nouvelle classe M d'Alabama, qui apparaîtra bientôt.
À propos de tous les voyageurs de voyageurs de route Mercedes savent tout. Pendant ce temps, cette version a été produite en série depuis 1987 sur le modèle 300 / W124. En général, il s'agissait d'une transmission à roues entièrement traditionnelle - une boîte de vitesses, d'une boîte de transfert, de trois différentiels (inter-axe et deux intercoles).
Sa principale différence est un nouveau système de gestion de traction ASR à l'époque (régulation automatique du glissement). Lorsque l'ASR Slip a d'abord ralenti la roue correspondante, transmettant un couple à un autre ayant une meilleure adhérence avec un coûteux. Si cela ne suffisait pas, les cerveaux électroniques du circuit de commande des gaz ont été connectés. Déjà, la première génération de 4MATIC avait plusieurs seuils de glissement, ce qui a permis d'adapter le système à la manière du conducteur au toucher.
Un élément drôle de la conception de cette voiture était une suspension antérieure. Afin de sauter les semi-axes avant à travers le printemps pendentif, il était nécessaire de pousser les ressorts de ressorts en bas. La dernière traction intégrale Mercedes W124 a été libérée en 1995.
En 1997, la transmission de deuxième génération 4matic a été débutée sur des machines de classe E. Dans le schéma de contrôle de la transmission, deux nouveaux systèmes sont apparus - ETS (système de traction électronique) et ESP (programme de stabilité électronique).
Le premier exploite selon les mêmes principes que l'ASR 1987, mais le système est devenu beaucoup plus intelligent et évite non seulement le glissement lorsque vous touchez le lieu - essentiellement remplacé le blocage des différentiels.
Si l'une des roues arrière est tombée, ETS ralentit avec ses freins réguliers, passant le couple à un autre, c'est-à-dire agir avec le même effet que le différentiel arrière à roues inter-roues autobloquantes. La même chose se passe lors du glissant l'une des roues avant.
Si les deux roues arrière sont larguées, ETS ralentit simultanément et la boîte de transfert avec un dos fixe transmet un couple sur l'essieu avant - tout se passe de la même manière que dans la transmission avec un différentiel de tamis à mi-verrouillage automatique.
L'utilisation de ETS a permis de s'appliquer dans les nouveaux différentiels frénétiques normaux de 4matiques normales, par conséquent, la transmission de la traction double est devenue beaucoup plus facile et moins chère. De plus, la commande électronique fournit de nouvelles fonctionnalités.
Ainsi, à basse vitesse du véhicule, les ETS peuvent ralentir individuellement toutes les roues, l'essentiel est d'assurer leur maximum d'embrayage possible avec la route. Dans les vitesses moyennes, la priorité est donnée à la gestion de la voiture - seuls les axes sont ralentis, tandis que l'embrayage dans son ensemble peut se détériorer un peu.
À des vitesses élevées, la régulabilité et la stabilité de la voiture donnent sur la première place - même si une seule roue arrière est déposée, les deux sont ralentissés et l'avant de l'avant ne se produit pas du tout.
Le second système électronique de la voiture - ESP - est conçue pour stabiliser la stabilité au cours de la voiture, à savoir, d'assurer son mouvement le long de la direction de la trajectoire spécifiée. Pour ce système l'année dernière, concernent Mercedes a reçu le prix américain pour les développements technologiques dans le domaine du transport routier. ESP mesure automatiquement la vitesse de rotation de chaque roue, l'angle de rotation, l'accélération latérale et la vitesse de rotation de la voiture autour de son axe vertical. En cas d'incompatibilité des paramètres individuels, le mouvement de translation stable de la voiture, le système procède à des ajustements - ralentit ou ce que la roue, et si cela ne suffit pas, décharge la vitesse du moteur. (. Ceux qui veulent faire face à l'action ESP Nous envoyons au moteur 7, 9 - le système de maintien de la Cadillac StabiliTrak utilise cours les mêmes principes).
Maintenant, comme pour la mécanique. Nouvelle boîte automatique à 5 vitesses. Seulement, il peut être cumulée avec les plus puissants du moteur V6 de 3,2 litres. Pour 2,8 litres, le moteur, sauf l'automate fournit une boîte manuelle à 5 vitesses. Ceci est suivi par un razdatka qui distribue généreusement 65% du couple aux roues arrière, et seulement 35% - sur le devant. Ce qui vous permet de conclure - l'âge du lecteur sur les roues arrière pour Mercedes-Benz ne sera pas tenue bientôt. Cette fois, pour sauter les essieux avant au fond de la suspension, utilisé des supports en forme de P.
L'efficacité de la nouvelle 4Matic est nettement plus élevé qu'il ya 10 ans. Si en 1987, la perte mécanique de l'entraînement total a atteint 20%, maintenant ils sont réduits à 15%. (A titre de comparaison: pertes de la transmission à roues motrices arrière classique est d'environ 12%). Si en 1987, ce qui a conduit à une augmentation de la consommation de carburant de 1,3 l / 100 km, alors la deuxième génération 4Matic réduit cette différence de 0,5 à 0,7 l / 100 km. Que la question des économies sur l'essence ne sont pas très volé dans la tête de nos gars dans les voitures Mercedes. Pendant ce temps, la baisse du coût des agrégats conduit à une réduction significative du nouveau modèle - s'il y a 10 ans, il était nécessaire d'afficher le DM8000 sur le montant sur le montant, alors maintenant ce plaisir vous coûtera DM4100.
La modification de la conduite de roues entières est agrégée avec des moteurs V6 et uniquement sur les berlines et la classe E universelle. Le volume de production de telles machines ne dépassera pas 8 000 par an, ce qui sera inférieur à 3% de la libération générale de la classe E Mercedes. Les principaux marchés des ventes de la société 4Matic considèrent toutes les régions où la neige est réalisée depuis longtemps et où il y a des montagnes, c'est-à-dire l'Europe du Nord, les pays alpins, le Canada, le nord des États-Unis et la quasi-totalité de la Russie. (Alors, les bâtons de Noël, que pensez-vous que lorsque les drapeaux ont été mis en surbrillance à l'aéroport!) Le service de presse Mercedes-Benz a disparu de toutes les possibilités de la possibilité d'installer un nouveau trajet dans une nouvelle Coupe E-Class. En outre, la gestion de la société ne voit pas les motifs de dissoudre les rumeurs sur la nouvelle classe C-Classe C. Comme nous l'avons été énoncé, une classe C prometteuse sera également une disposition classique.
Transition à travers les Alpes De l'autoroute, passons sous le pointeur du parc national alpin. À travers un kilomètre, nous nous reposons dans la barrière. Huntsman demande à quoi ressemble des chaînes. Il n'y a pas. Alors que diriez-vous du lecteur complet? Ja-Ja, Nat Yarlich - 4Matic, ne vois pas quoi !. Et bien, essayez.
La barrière est levée. Au début, il semblait que le chasseur avec les questions de ses enfants serait spécifiquement embauché pour élever l'esprit d'aventures, disent-ils, pas tous les oiseaux qu'elle prend au milieu du col. En tout état de cause, la première cascade des virages n'a pas pu être resserrée à Kia Sephia. Mais seulement le premier. Déjà, la seconde s'est avérée être telle qu'elle pourrait bien devenir le dernier. L'essai routier a commencé à ressembler à une transition de Suvorov à travers les Alpes (si vous êtes là, retirez le chapeau devant le courage de nos ancêtres). C'était ici que l'Autriche était claire que l'Autriche ait été choisie pour les tester non pas pour l'abondance de la bière légère et pour les serpentines de montagne glacée, sur lesquelles il était possible d'estimer 4matiques.
Je devais aller à la vitesse réduite. Mercedes a continué à repasser avec confiance la pente. Sans glisser et uzu, il a grimpé et enterré pas dans la neige, mais dans les nuages.
Des gouttes de pression dans les oreilles. Une fois réussi à regarder autour de vous. Eclmn! Deux étapes - l'abîme! Vous pouvez vous déplacer et vous pouvez imperceptiblement - une fois et la même chose. Dans le même temps, identifier l'identité ou au moins des dirigeants des pilotes ne seront pas impossibles. Non, cependant, il sera toujours possible de déterminer le russe: l'écho minier portera notre dernier mot pendant une longue période et l'apportera aux pires pires, dont les piquets sont placés tous les 10 km.
C'est là que vous commencez à réaliser à quel point la société Mercedes-Benz. C'est ainsi qu'il est nécessaire d'être confiant dans votre technique pour confier la 25 de vos voitures à des personnes inconnues! Oui, sur une route aussi folle! Et si les psychos auraient été jetés, le cou tournerait, en passant la voiture. Un scandale de journaux ne sont pas emballés! Mais les voitures ne l'ont pas laissé. Et chacun des conducteurs a essayé de descendre de la montagne sans incident.
Étant donné que les 2/3 du couple sont toujours sur les roues arrière, la machine a montré des habitudes d'entraînement à la roue arrière. Mais dès que le front a commencé à aller à la charrue en dehors du virage, ESP a immédiatement arrêté toutes les tentatives de la machine à décomposer de la trajectoire. Naturellement, dans de telles situations, le conducteur lui-même essaie de stabiliser la voiture. Et le travail d'ESP est co-dirigé par le travail du conducteur, et donc pratiquement cela n'est pas ressenti.
Le désir de tromper le système et de voir ce qui est sorti de cela, il était possible de supprimer: toutes les expériences ont été laissées auparavant après l'escalade, il est raisonnable de décider que de tomber et en même temps pour diriger un meilleur visage plus élevé que arrière.
TOP PASS. Hauteur de 1270 m au-dessus de Bad Kleinkirheima. Total Il s'avère 2370 m d'altitude. Tout est inondé de lumière. Seule la porte noire de la maison de chasse est visible. Là à l'intérieur du restaurant. Café, brioches, hacher - toutes choses. Soudain, où ni n'apparaîtra ... Brunette. Peut-être l'italien. Tout dans l'étanchéité. Quatrième numéro, pas moins! (Il y a des témoins). Ça va et ne nous remarque pas. Et avant ce que nous sommes venus ici ici, elle n'est absolument pas affaire. Siège derrière la gamme de roues Rover et se cache dans le nuage d'orage. Oui, des fonctionnalités chaudes décollées dans la neige alpine - c'est une classe!
E-classe! Aller plus loin. La principale chose est de ne pas se retourner. La descente a commencé. Dans les roues, quelque chose de croix terriblement - comme s'il y avait une traîneau corvée le long de l'escalier. Les blocs sortent? Ou quoi d'autre? Un peu effrayant, mais il est gourdonné.
Dans la neige, une empreinte de profil de berline est apparue - quelqu'un a gammé un côté de décharge enneigé. Il semble que cela résulte des expériences de nos collègues bourgeois. Traces de pneus - en un demi-mètre de la falaise. Il est devenu incapable. Un regard sur le compteur de vitesse: 80 km / h. Morales - Mercedes grandit la vitesse et crée en même temps un sens de la sécurité du conducteur. Il est seulement important que le conducteur lui-même ne l'abuse pas.
Après avoir choisi une place, j'ai essayé de sentir ESP. Pour ce faire, il est nécessaire de créer artificiellement un système de contre-système. Depuis le comportement de 4matiques rappelle à distance les classiques, alors pendant un moment, alors oubliez que les roues avant mènent également. Nous entrons à tour de rôle comme sur une voiture de traction arrière classique. Mais à la sortie au lieu de gaz, appuyez fortement sur le frein. Suit instantanément la réaction - ESP ralentit les roues arrière et la machine devient un lecteur avancé pendant une seconde. Tout se passe comme sur le VAZ huit, lorsque l'arrière colle avec le frein à main et la rangée de roues avant dans la direction de direction spécifiée. La voiture se déroule, profitant du dos. Nous pensons maintenant à quel point la force déplace l'arrière de la Mercedes, jouant à la machine dans le chemin de direction spécifié. Nous sommes identifiés en toute sécurité du tour. Et juste une fois, sans les moindres erreurs.
J'ai aimé, n'aime pas la voiture - il n'y a pas de réponse sans ambiguïté. D'une part, Mercedes comme mécanisme est les produits de la plus haute qualité, une sorte de perfection technique de planches. D'autre part, la voiture Mercedes est la même chose qu'un hôtel cinq étoiles avec un service trop obsessionnel. Il est peu probable que je vais bientôt aimer des voitures si sophistiquées.
De plus, l'ESR est rejeté par le conducteur et agit légèrement dessus. Et s'il devra transférer à une autre voiture, et plus, pas Mercedes?
Tout coûte. Plaine. Autobahn à l'aéroport lui-même, transplantant à Vienne, Stewartes Miss Odessa, Moscou n'accepte pas, à Moscou une tempête enneigée ...
Après presque 12 heures sur le parking à Sheremetyevo, j'ai été nettoyé de Kia Sephia Snow. Et la première chose que j'ai faite sur elle n'est pas montée à son tour et a volé dans une neige. Pendant deux jours, il a appris à conduire une voiture sans ESP. Comme ça.
P. S. à Mercedes-Benz - 220 mille personnes.
Une source: Magazine moteur
