Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline
Classe C: deuxième quart de travail
Pourquoi Mercedes a-t-il emballé la nouvelle génération dans un ancien costume
Les chères et les bonnes voitures sont plus rentables que bon marché et mauvaises. Il est drôle, cependant, que les fabricants de ceux et d'autres soient liés par le fait qu'ils peuvent se permettre de garder un modèle sur le convoyeur pendant longtemps selon les normes modernes. Bien qu'il existe une concurrence féroce autour et de nombreuses entreprises sont obligées de mettre à jour la gamme de modèles pendant presque tous les deux ans, Mercedes-Benz calmement, 4 ans après la naissance de la classe C actuelle, affiche sa version modernisée sur le marché. Ce qui n'est ni plus ni moins, pas plus élevé et pas plus large que le précédent, c'est-à-dire que le même corps est offert; La même berline, Sportskup et wagon de gare. Et il y a des raisons de déclarer une nouvelle génération de voitures de Stuttgart Masters, en attendant, il y en a. Ce qui est devenu évident lors d'un essai routier. Il est bon que dans Mercedes le meilleur ennemi du bien ne sache pas, ou il est interdit d'être guidé. Sinon, les voitures de classe C vendues au montant de 1 million de 260 000 unités (la société n'avait jamais obtenu un tel succès avec un modèle en si peu de temps) aurait été reçu par le printemps 2004 de 1493 à 1505 mm, ni un nouveau salon, ni un nouveau salon, ni un nouveau salon. Ni de nouveaux moteurs, ni d'autres changements constructifs importants. Les Allemands, néanmoins, sont très prudents et ont donc décidé que si l'ancien costume est de Couture, est solidement adapté et a l'air décent, c'est un péché de ne pas le transmettre. Sauver, encore une fois. Cependant, ce sera dans le temps, mais pour l'instant, regardons la voiture avec un look impartial.
Sensation de nouveauté
Nous admettons: malgré le fait que la silhouette a réussi à se familiariser, elle n'a pas l'air ancienne. Solide, malgré les dimensions, la merde d'accord, instantanément exceptionnelle de la marque oui. Mais pas obsolète. Par conséquent, les concepteurs ont approché la tâche de rafraîchir l'apparence avec la prudence du chirurgien plasticien, en se concentrant sur le visage. Le grill du radiateur n'a plus quatre, mais trois bandes horizontales, qui, selon le modèle et l'option de configuration, peuvent être peintes dans la couleur du corps ou ont une finition perforée élégante (par exemple, dans la version SportKup). Le pare-chocs avant a été repensé, ce qui donne l'apparence de l'agressivité supplémentaire de la voiture en raison d'un apport à faible air avec des sections latérales expressives (elles semblent particulièrement belles sur le même compartiment et les voitures C55 AMG), dans lesquelles les feux de brouillard sont construits -in. Soit dit en passant, Foglights peut ne pas être simple, mais contenant une autre lampe supplémentaire de chaque côté, cette nouvelle option est appelée système pour améliorer la visibilité lorsque l'assistance des phares tourne (uniquement si la voiture est équipée de phares de bixénon). Lorsque le système est actif et que la vitesse de mouvement ne dépasse pas 40 km / h, ces lampes s'allument automatiquement, dès que le conducteur allume l'indicateur de rotation ou tourne le volant et illumine les zones latérales à une distance de la distance de 30 m et couvrant l'angle jusqu'à 65 degrés. Une garantie supplémentaire que vous remarquerez un piéton dans le temps ou un obstacle inattendu. De plus, l'unité de commande électronique s'active et éteint la lampe souhaitée pas brusquement, mais augmentant progressivement sa luminosité, permettant ainsi au conducteur de s'habituer au changement d'éclairage.
Les phares avec les disperseurs lisses so-appels et pneus 205/55 R16 au lieu de 195/65 R15 dans la configuration de base, donnent une vue plus dynamique de l'avant. Cependant, personne ne dérange cependant de commander des roues de marque 17 et même 18 pouces. Peut-être que le reste des changements externes, tels que diverses doublures décoratives sur les parois latérales du corps ou un pare-chocs arrière légèrement modifié dans la version Avantgarde, sont complètement insignifiants. Mais le salon a été soumis à des modifications beaucoup plus visibles. Le tableau de bord est essentiellement nouveau et semble définitivement meilleur que le précédent. Au milieu, il y a un petit affichage divisé en deux zones, des informations opérationnelles sont affichées; À gauche, un compteur de vitesse avec un demi-cercle d'indicateur de température du moteur, à droite, un tachymètre avec le même demi-cercle, informant du niveau de carburant dans le réservoir. Les cadrans sont vêtus de chrome, ils ressemblent donc aux chronomètres. Cette impression est particulièrement forte dans Sportsup (Evolution Equipment), où les jantes sont légèrement plus en avant et inclinées, ce qui crée l'effet de la profondeur.
La nouvelle conception de la console centrale met l'accent sur le luxe du salon. Décoration avec des espèces de bois précieuses ou un alliage en aluminium texturé; une nouvelle forme de contrôle du système de climatisation et des commutateurs intégrés dans le panneau intégré dans le panneau; Un grand affichage du système de navigation, toutes ces petites choses donnent à l'intérieur un nouveau look. L'installation de base de thermatic est proposée dans la configuration de base, sur l'ordre thermotronique. Chacun d'eux permet au conducteur et au passager avant d'installer son microclimat.
Le futur propriétaire est proposé de choisir parmi l'un des trois nouveaux systèmes audio. Le CD 20 le plus simple est équipé d'un lecteur CD, d'un clavier téléphonique et d'un système de correction automatique de volume en fonction de la vitesse, il permet d'ajuster les fréquences élevées et basse. 50 APS est déjà un tuner double, un affichage de couleurs, une navigation avec une carte de l'Europe. La commande APS a un grand écran, un lecteur DVD du système de navigation, un lecteur CD, ainsi qu'un amplificateur à quatre canaux (50 W par canal), des fonctions de communication par e-mail et SMS. Bien sûr, chacun des systèmes peut être contrôlé à l'aide de boutons sur le volant, et les deux derniers sont également perçus par des commandes vocales. Enfin, les sièges. Il y a beaucoup d'options, tout dépend du goût du client et de la configuration de la voiture. J'ai réussi à essayer plusieurs sièges, et dans chacun, je me sentais un bon soutien et je me sentais assez à l'aise.
En concluant la partie descriptive, il devrait mentionner un autre savoir-faire: le nouvel émail, qui couvre maintenant le corps de la classe C (je crois que désormais tous les autres corps de Mercedes). Il donne à la voiture un éclat spécial et, comme les ingénieurs, résiste, résiste à l'apparence des rayures. Le fait est que cet émail transparent contient des particules microscopiques de céramique. Pendant le traitement thermique du corps peint, les particules durcissent et forment une structure maillée de haute densité, qui résiste à l'usure beaucoup mieux que les autres émaux. Par exemple, les microzarapines ne se formeront pas dans un puits mécanique. Les nanoparticules So called augmentent la résistance à l'usure du revêtement presque trois fois et augmentent la brosse du corps d'environ 40% (calculée!). Eh bien, prenez un mot pour un mot.
Pendant ce temps, tout ce qui est encore décrit ne permet, bien sûr, de parler de la nouvelle génération de voitures de classe C, mais ne crée qu'un sentiment de nouveauté du modèle. Par conséquent, il est temps sur l'autoroute et les serpentins de l'île bénie de Majorque, où la route des essais a eu lieu.
Sentir à l'aise
Et Majorque, je dois dire, n'est pas pauvre. Clubs de golf, hôtels chics, villas de stars hollywoodiennes, yachts d'un million de dollars chacun sur la jetée, tout cela est impressionnant. Bien sûr, et la carence des voitures luxueuses n'est pas ressentie ici. Mais la modeste Mercedes Classe C est clairement venue à la cour, et l'attention du peu de la saison d'hiver n'a pas été privée du public inactif. Ce qui n'a pas eu de chance avec la météo. Les pluies avec des bains de bain à court terme n'ont pas contribué à la prise de vue, mais ont permis d'évaluer pleinement les nouvelles capacités de la voiture. À mon avis, j'ai commencé avec les plus curieux, à mon avis, le dernier moteur à essence avec injection directe de carburant (CGI C200), combinée avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses et emballée dans le corps de la berline. Je suis presque sûr que ce moteur sera finalisé, mais dans sa forme actuelle, il est très bon. Peut-être que son principal avantage est l'élasticité. Laissez-le ne pas promettre une accélération passionnante à la voiture (9 secondes à centaines), et ne plait pas un ramassage tangible à partir de toute vitesse, mais le couple maximal est disponible dans un large éventail de révolutions, ce qui offre une douceur pendant l'accélération et élimine le besoin pour trop travailler sur le levier de la boîte de vitesses. De plus, c'est très économique.
La boîte de vitesses mérite une bonne évaluation dans sa version de base, pour ainsi dire, et excellente dans les versions pour SportsUp, C320 et AMG. Il est difficile de faire une erreur avec le choix de l'étape souhaitée, en particulier, car maintenant il n'est pas nécessaire de produire des mouvements longitudinaux et transversaux dans un levier séquentiellement, cela peut être fait comme si, vous ne pouvez rien dire. Sur les modifications de C320, ainsi que sur toutes les voitures équipées d'un ensemble d'équipements de sport, le levier de la boîte de vitesses lui-même est raccourci de 20 mm, son cours est réduit et les programmes sont réunis. Il reste à dire que la pédale d'embrayage est assez instructive et ne fait pas peur à long terme. Pour ceux qui optent pour une machine à 5 vitesses, je dirai que maintenant vous pouvez maintenant passer d'une plage à une autre, vous pouvez non seulement télécharger le broyage du sélecteur à droite et à droite, mais aussi à l'aide du volant clés. Les versions CGI C200, comme le kompressor C180, le kompressor C200, et les voitures avec des moteurs diesel conviennent parfaitement aux adhérents de la conduite calme. Ce qui, cependant, ne signifie pas du tout qu'ils se sentiront comme des étrangers sur la route en tout cas, sur des machines à vitesse assez acceptables et à grande taille. Si vous appréciez particulièrement la vitesse et la possibilité de la poussée, vous devriez regarder le kompressor C230 et, enfin, à C320 (AMG est une conversation spéciale). En général, le choix des centrales électriques est si grand qu'il est difficile de ne pas choisir la bonne option, quelles que soient les préférences personnelles.
En écoutant la voiture pendant une pâte à deux jours, je ne pouvais pas me débarrasser du sentiment même de nouveauté, mais se manifestant dans les nuances de la direction, qui était particulièrement visible sur les serpentines de montagne. Il semble que ce soit la même classe C, ce qui offre un excellent confort et permet, en même temps, de se sentir en confiance. Mais le mouvement de la voiture est devenu clairement plus doux, et le volant a réagi un peu plus avec les commandes. Il s'est avéré que les communiqués de presse doivent être lus à l'heure!), Depuis le package de base comprend un package appelé Contrôle direct (contrôle direct). Cela signifie que, en plus de la boîte de vitesses mécaniques traitée, les caractéristiques des suspensions avant et arrière sont améliorées (l'avant est devenu 22% plus doux), et le rapport d'engrenage du mécanisme de direction est réduit d'environ 7%. Les ingénieurs de Mercedes disent qu'en fin de compte, la direction est devenue plus sensible et plus précise et que la stabilité du taux de change a augmenté. Prêt à être d'accord avec cela. Bien que, votre volonté, je préfère personnellement la suspension sportive SOP, qui est fournie à la commande pour toutes les versions, et se trouve dans la base de SportsUp. Réduit de 15 mm de dégagement sur la route, des ressorts tangiblement plus rigides et des amortisseurs offrent un plaisir incomparable du contrôle absolu sur la voiture. Dans les coins, même sur l'asphalte humide, une voiture avec un tel paquet garde parfaitement la route, se comporte de manière assez prévisible et avec un système de stabilisation handicapé.
Ici, il est impossible de ne pas mentionner que les nouveaux pneus qui permettent le mouvement après la ponction sont fournis par une confiance supplémentaire sur la route. Une voiture partiellement chargée peut conduire sur une roue abaissée d'environ 50 km, et avec une charge complète du coffre de près de 30 km, si la vitesse ne dépasse pas 80 km / h. Les petites piqûres sont faciles à éliminer indépendamment en utilisant le Belnabrape standard de Tirefit, ce qui augmente considérablement le kilométrage (avec une vitesse limitant jusqu'à 80 km / h).
Pour terminer la conversation sur la berline à partir de laquelle il a commencé ce chapitre, j'ajouterai que ce type de machine est particulièrement populaire non seulement en Russie. 65% de toutes les ventes de classe C sont sur son lot. J'ai, je vais me permettre une légère digression, plus de plaisir a provoqué un sport avec un creux à trois rayons et une garniture en aluminium, avec la capacité de vraiment ressentir de la vitesse. Cependant, en ce qui concerne la vitesse, les organisateurs de la transmission ont préparé un plat spécial pour les journalistes. Souhaitez-vous l'attraper?
Ce sera, bien sûr, environ C55 AMG. Depuis que le studio est passé sous l'aile de Mercedes, cela est devenu une bonne tradition en même temps que les modèles en série pour représenter leurs versions chargées. Extérieurement, C 55 AMG diffère des autres modèles de classe C avec l'avant de la partie avant du corps avec des phares combinés elliptiques et a augmenté d'environ 80 mm de long, ce qui était nécessaire pour installer le puissant V8 sous le capot. Les capacités de la machine sont soulignées à l'aide de doublures latérales, la conception d'origine du couvercle du coffre et le pare-chocs arrière. Mais le connaisseur de la marque fera d'abord attention aux roues de 18 pouces d'un alliage léger, des pneus 225/40 R18 à l'avant et 245/35 R18 derrière, et quatre systèmes d'échappement chromés. À l'intérieur du siège d'un type de sport avec un soutien développé sur les côtés, des appareils argentés en général, l'apparence se met en place de manière militaire. Et pour une raison: pour la première fois, le C0 de la C0 de la classe est équipé d'un huit en forme de V qui a des forces 367 et 510 nm de couple. Il reste à ressentir ces chiffres sur la route.
Ceci, je vous ferai rapport, cher lecteur, l'enlèvement pour aller au désert le matin une heure un itinéraire large, cliquer correctement sur la pédale d'accélérateur et obtenir une bonne dose d'adrénaline à partir d'un son d'un système d'échappement confiant. 5,2 secondes à 100 km / h, ce n'est pas l'essentiel! L'automatique adaptative à 5 vitesses accepte instantanément les règles du jeu, passant d'un programme à ce qui suit, lorsque le tireur près de la zone rouge sur le tachymètre, et les récompenses motrices pour cela un wagon de deux tonnes (à savoir, il est allé à le test) avec une accélération folle. 200, 220, 240 Oui, je sais qu'ici, comme dans toute l'Espagne, la vitesse limite les centaines de cent km de moins, mais au moins une fois! En fin de compte, c'est un test. Il est clair que s'il ne s'agirait pas d'une restriction de vitesse artificielle au tournant de 250 km / h, la voiture AMG pourrait continuer l'accélération. Dans le même temps, ce qui est important, il se tient sur la route, comme un express allemand sur les rails fermement et en toute confiance. Eh bien, eh bien, ça ne vaut pas vraiment la peine de tenter le destin, et les amendes sont également excellentes ici devant la route de montagne, cela peut être reconstitué par le manque d'adrénaline dans le corps et à des vitesses plus basses. C'est là que j'ai entièrement utilisé la possibilité de changements de vitesse manuelle. La transmission automatique est configurée de telle manière qu'elle vous permet de ralentir lentement, en utilisant l'inertie du moteur, tout en fournissant une alimentation supplémentaire avant la prochaine montée après le virage. Certes, pour une raison quelconque, peut-être à cause de l'habitude, cela me semblait plus pratique pour que je change les engrenages non pas par les clés du volant, mais par la poignée du sélecteur.
Inutile de dire que le break n'est pas la meilleure option pour prendre d'assaut les ligaments de virages sur les routes de montagne. Et les aliments lourds se faisaient sentir de temps en temps pour aller dans le dérapage. Mais, encore une fois, après quelques virages raides, la limite de la voiture est devenue complètement claire, donc pas de surprise. Le comportement de la voiture est facile à prévoir et à préparer à l'avance pour des actions adéquates. Il convient de noter les paramètres spéciaux du système de stabilisation sur C55 AMG: il a permis au chariot de station de ne pas trop fortes dérives, y compris le travail comme au dernier moment. En général, ce système n'est pas en mesure de gâter le plaisir d'agresser un ligament des virages. Honnêtement, je ne recommanderais pas de le déconnecter sur des routes étroites. En un mot, C55 AMG est une machine sans compromis pour les fans d'un style de conduite sportive. J'ai également peu de doutes que les voitures présentées à Majorque seront l'objet de l'échantillon des forces d'un autre studio de tuning.
Quel est l'avantage?
Il s'est donc avéré que je suis allé de Majorque non pas à Moscou, mais à la ville de Zindelfingen, où se trouve la plante Mercedes, sur laquelle la Classe C est également produite. Par conséquent, littéralement le lendemain du test, j'ai eu une occasion heureuse de marcher le long du convoyeur, le long desquels les berlines, les sportskup et les wagons de la gare ont navigué. Et puis un sentiment de nouveauté ne m'a pas quitté. Je savais que c'était à peine, mais le fil me semblait être une aiguille, comme s'il avait été lancé il n'y a pas quatre ans, mais seulement hier. L'employé de l'entreprise, qui a accompagné le groupe de journalistes, a expliqué: Il y a vraiment des innovations dans des domaines séparés, nous pouvons dire que toute la technologie d'assemblage est devenue plus parfaite. Il ne s'est pas répandu sur les détails, et une curieuse opération a attiré mon attention. Sur le site de l'installation des détails intérieurs, une personne est allée à la poupe de la berline, a ouvert et fermé le couvercle du coffre à plusieurs reprises, insérant méticuleusement une plaque blanche spéciale dans les lacunes. Il s'est avéré qu'il n'est pas seul, et donc chaque voiture est vérifiée! Déjà après les poteaux de commande électroniques, qui sont disponibles à presque toutes les étapes d'assemblage des clés. Le guide, remarquant mon look intéressé, a immédiatement expliqué: si à un moment donné, le travailleur faisait un mariage, il devrait immédiatement, pas après la sortie de la voiture du convoyeur, à savoir, corriger sa surveillance. Au détriment du temps et du temps d'autres membres de la brigade. Personne ne veut travailler plus que prévu, donc les cas de mariage sont extrêmement rares.
Et notre visite s'est terminée par l'atelier d'estampage. Le représentant de l'entreprise a fièrement souligné un portail géant, dans lequel, en série, le long d'une chaîne de presses, les manipulateurs ont transmis une grande partie du corps, qui à la sortie a gagné une forme prête. Il a appelé le coût de cette installation, je crains de ne pas avoir entendu dans le rugissement, donc je dirai que c'est des centaines de millions d'euros. Imaginez, notre guide a dit, combien de fois chaque presse devrait frapper pour récupérer les coûts? En général, imaginez. Et maintenant, je comprends encore mieux pourquoi un ancien costume a été essayé sur une nouvelle voiture. Je pense et le lecteur explique pourquoi les voitures chères et bonnes sont plus rentables que bon marché et mauvais P.S. J'ai presque oublié: sur le marché russe, où la classe C mise à jour apparaîtra, les prix de ces voitures commencent par une marque de 27 900 euros (pour le kompressor C180) et se terminent à la marque de 73 900 euros (pour la berline C55 AMG, pas pourtant sur le wagon de la station rapporté).
Oleg Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Mercedes-Benz C55 AMG
Corps: berline / universel
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 5439/5439
Le nombre de vannes pour le cylindre: 3/3
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 367/5750: 367/5750
Max. Couple, nm / à environ. min.: 510/4000: 510/4000
Accélération à 100 km / h, p.: 5.2/5.4
Vitesse maximale, km / h: 250/250
Consommation de carburant moyenne l. / 100 km: 11.9 / 12.3
Volume du réservoir de carburant, L.: 62/62
Dimensions, mm.: 4611x1744x1412 / 4626x1744x1455
