Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline
Il est devenu complètement différent
Cette entreprise n'a jamais promu des valeurs de conducteur. Quelle que soit la classe et le nombre de chevaux, sous le capot de Mercedes, étaient principalement confortables et en sécurité en déplacement. Mais intéressant pour le conducteur hélas ... Cependant, commençant à dépenser beaucoup d'argent pour la Formule 1, à Stuttgart, ils ont décidé de changer fondamentalement et l'image de la marque pour en faire plus de sports. Et la classe C actuelle a été la première de la nouvelle vague. Si la voiture de la génération précédente elle-même vous a déplacé du point A au point B, ne vous permettant pas particulièrement d'intervenir dans le processus, la série W203 doit être contrôlée. Et il ne pourra pas éliminer cela pour de vrai. Pas étonnant que pour le 203e, la prise de sport de l'avant-garde et de l'utérus, le moteur de compresseur grognant, qui avait récemment été considéré comme un Moveton pour une voiture avec une étoile à trois faisceaux, est devenu populaire.
Êtes-vous prêt à percevoir une telle Mercedes? Ensuite, vous pouvez commencer à regarder de près.
Classic, Eleganes et Avant-Garde Chacun des deux corps de la berline et du break est produit en trois performances. Ils diffèrent principalement par les éléments de décoration. Le classique est considéré comme le budget, les élégantes aristocratiques et l'avant-garde est le sport. L'avant-garde avec des verres de teinture bleus, des boumeurs et des disques roulés du design d'origine semble particulièrement magnifique.
Pour les voitures vendues en Russie, l'option et la richesse de l'équipement sont liées au moteur. Le modeste C180 sera sûrement dans les classiques et la configuration près de la norme. Le prestigieux C320 certainement des élégantes ou des avantages d'avant avec de la viande hachée complète.
Depuis l'Europe, cependant, ils peuvent apporter à la fois le compresseur C200 dans l'avant-garde et le C240 \u200b\u200bnu dans les classiques, bourré. Par conséquent, si vous commandez une voiture, l'option d'exécution et les options fondamentales peuvent être stipulées avec le distillateur à l'avance. Heureusement, la demande de seconde main en Europe n'est plus aussi vieillie et il y a quelque chose à choisir sur le marché. Cependant, pour une voiture d'occasion, l'essentiel n'est pas un ensemble, mais le kilométrage et l'état technique.
La richesse de la configuration de la classe C n'affecte pratiquement pas la fiabilité. Tous les dysfonctionnements caractéristiques des électriciens et de l'équipement corporel interne se manifestent déjà au niveau de base ou à proximité. Et toutes sortes de choses sibarites n'ajoutent pas de problèmes.
L'hygiène nuit parfois à la santé
Il semblerait qu'une bonne intention d'effectuer un nettoyage à sec du salon. Mais lorsque les ruisseaux du détergent atteignent les blocs de commande électroniques du verre et des miroirs situés dans les portes d'entrée, ils commencent à buggy. Eh bien, si des dysfonctionnements dans les travaux de service des servomapentes apparaissent immédiatement. Ensuite, vous pouvez toujours essayer de réanimer l'électronique. Sinon, remplacement. Soit dit en passant, un sélecteur électronique automatique est également souvent modifié immédiatement après le nettoyage à sec ...
Dans le système de ventilation, la poussée du doigté des jambes se casse parfois. La soif elle-même est bon marché, mais pour la remplacer, presque tout le panneau avant doit être démonté. Dans les phares, au fil du temps, les cartouches des indicateurs de virage sont brûlées, c'est pourquoi les réflecteurs ternent. Il reste à changer les phares assemblés, soit uniquement les cartouches des clignotants et à supporter l'aggravation de l'éclairage.
Ne ravissez pas le climatiseur nulle part. Même une petite surdose de freon conduit au fait que le climatiseur ne s'allume pas dans la chaleur. Un ravitaillement avec une violation de la technologie peut être achevé par le remplacement du compresseur. Sans compétences en raison, n'éteignez pas la batterie sans nécessité extrême. Cela peut conduire à la défaillance des distributeurs d'énergie des blocs SAM So-appelés.
Combien coûte un remplacement, $
L'unité de commande des fenêtres et les rétroviseurs 98 + 53 Traction de l'amortisseur de chauffage 16 + 175 Cartouche de l'indicateur de virage 9 + 19 SAM 410 + 135 UNITÉ
Volume et prestige Le prestige de la Mercedes à l'intérieur d'un modèle est déterminé par les nombres sur le couvercle du tronc, dans lequel le volume du moteur est crypté. Certes, les indices de la plaque signalétique indiquent le volume pas toujours avec précision.
Par exemple, le compresseur C180 et C200 est équipé d'un moteur de 2 litres. Ce n'est qu'au C180 qu'il donne 129 litres. Avec. Et sur le compresseur C200, un compresseur mécanique est installé, ce qui augmente la puissance à 163 forces.
Cent quatre-vingt est une classe C minimale à la fois en termes de capacités de prestige et de moteur. Il y en a assez pour un conducteur calme, mais rien de plus. Mais le compresseur, malgré les quatre cylindres modestes, n'est pas du tout si simple. En termes de dynamique, il n'est pas inférieur à C240, mais il coûte beaucoup moins cher et est devenu populaire. Dans le même temps, le compresseur mécanique, contrairement à la turbine, a de la chance avec affection avec des révolutions presque inactives sans turbopropulseurs et micros. Sa seule caractéristique gémit grossièrement pendant le travail que tous les fans de la Mercedes-Benz n'aiment pas.
En fonctionnement, les moteurs à 4 cylindres sont les moins chers et les plus sans prétention. Certes, de graves problèmes peuvent survenir avec le compresseur si le propriétaire ne prend pas la peine de remplacer le filtre à air. Tout d'abord, le compresseur commence à conduire l'huile, puis il est pris pour gronder. Il s'agit d'un signal pour sa réparation ou son remplacement. Eh bien, si le filtre est complètement obstrué, le moteur peut l'avaler et se déformer. Et c'est une refonte à cent pour cent du moteur. Il est clair que tous les problèmes d'un tel moteur sont les conséquences de la manipulation barbare avec elle. Avec un fonctionnement normal, le problème n'est pas plus qu'avec atmosphérique. Néanmoins, sur le marché secondaire, le compresseur se méfie du compresseur.
Les plus prestigieux sont C240 \u200b\u200b(2,6 litres de 170 l.) Et C320 (3,2 l 218 l.). Leurs moteurs V6 Noble font de la Classe C le statut correspondant d'une véritable Mercedes Benz. Mais ces voitures elles-mêmes sont des routes, et les devoirs pour le volume de plus de 2,3 litres deviennent trop élevés pour la classe C. Par conséquent, les deux modèles sont rares sur le marché secondaire. Il existe également un C32AMG super puissant avec un V6 de 354 chevaux de 3,2 litres et un compresseur mécanique. Il s'agit d'une pièce exclusive même par rapport au C320 cher. Lorsque la nouvelle classe C coûte plus de 100 000 $, il est habitué à moins que quiconque.
Les moteurs V6 sont assez fiables pour les lacunes fondamentales pour eux. Certes, ils diffèrent dans l'appétit de pétrole (jusqu'à 1 L / 1000 km dans les modes à haut débit de phénomène normal) et le coût élevé de service. Remplacer uniquement les bougies en platine, mais deux pièces par cylindre coûtent 230 $. Cependant, le propriétaire de la Mercedes Benz ne devrait pas choquer ces montants.
Moteurs en fonctionnement
De l'essence
Les bougies avec pulvérisation en platine d'électrodes sur notre essence sont de 15 00030 000 km. Le lecteur de la chaîne. Mais si sur les moteurs à 4 cylindres, la chaîne nécessite un remplacement d'environ 150 000 km, il est plus durable sur V6. Sur chacun, il est nécessaire de vérifier et, si nécessaire, de nettoyer l'accélérateur, sinon le démarrage à froid et la dynamique aggravent avec le temps, et la consommation de carburant augmente également. Mais dans certains cas, le nettoyage n'aide pas et le bloc de papillon doit être modifié. Parfois, le capteur de vilebrequin échoue, le moteur ne démarre pas, ne se tord pas et ne recommence et ne recommence qu'après un certain temps. Le capteur doit être remplacé.
4 cylindres. Environ 60 00080 000 km nécessitent un remplacement d'un tendeur et d'une vidéo de ceinture d'entraînement, et après 120 000 km de pompe à eau. Il arrive que le joint du couvercle de soupape commence à couler et que les puits de bougie soient remplis d'huile. Le joint change. Si le compresseur compresseur a été ruiné par le remplacement prématuré du filtre à air, il peut être essayé de réparer (500700 $). Il arrive rarement au remplacement.
V6. Sur chacun, vérifiez la poulie du vilebrequin. Son amortisseur élastique se détend avec le temps et une poulie cassée peut organiser un véritable stalingrad sous le capot. Ne lavez pas la buse d'injection sans besoin extrême. Sur V6, ils peuvent être imprévisibles pour travailler régulièrement à 100 000 km et couler après 40 000. Si le diagnostic révèle un dysfonctionnement d'injecteurs, ils peuvent être essayés de nettoyer uniquement avec l'échographie (pas de liquide) et uniquement dans un état fermé. Sinon, même une buse de travail commencera à perdre.
Moteurs diesel
Le premier et surtout: faire le plein des stations-service éprouvées, ne pas embrouiller le moteur immédiatement après l'arrêt, changer en temps opportun de tous les filtres (le carburant est de préférence plus souvent, après 5000 km), utilisez l'additif excédentaire en carburant en hiver et rincez le char annuellement.
Injectant des injections et des pré-lancières de l'incandescence, il est conseillé de prévenir et d'installer sur un lubrifiant spécial sur chacun. Sinon, ils obtiennent tellement de choses que l'affaire peut se terminer par le remplacement de la tête du bloc. En règle générale, les buses vont de plus de 100 000 km et les bougies d'ilcède changent sélectivement, car elles sont brûlées. Le timing sur les moteurs CDI est donné par une chaîne qui devra autrefois être modifiée. Les courses sont inconnues, car toutes les voitures diesel tombent en Russie avec une riche histoire. Le propriétaire d'une machine d'occasion doit être préparé pour le remplacement d'une turbine, dont la ressource est toujours inférieure à la ressource du moteur. De plus, la pompe à carburant tombe dans le groupe à risque. Mais sur les moteurs CDI, il est assez fiable.
Combien coûte un remplacement, $
À travers le bloc de papillon 969 + 24 capteur de la position du vilebrequin 119 + 27 4 CIL. Bougies d'allumage 52 + 32 grm chaîne 141 + 232 rouleaux de courroie d'entraînement 148 + 54 Pompe à eau 279 + 65 Clip de pose. Couvre 40 + 42 bougies d'allumage V6 154 + 78 kilestvol poulie 88 + 46 buse d'injection (1 pc.) 133 + 25 *
* Avec diagnostic et nettoyage
Nous n'agirons pas pour le diesel La société de Stuttgart est le fabricant le plus ancien et le plus faisant autorité de moteurs diesel passager. Naturellement, la Classe C n'a pas été privée de tels moteurs. Une nouvelle génération avec des moteurs diesel avec le système d'alimentation ferroviaire commune est installée sur la voiture. Ils sont très économiques et ont presque une dynamique d'essence.
Les modifications C200CDI (2,1 L, 116 HP) et C220CDI (2,1 L, 143 HP) sont équipées des quatre mêmes avec différents paramètres. Ils sont les plus populaires, car ils coûtent de l'argent acceptable, et ils ne vont pas très mal, surtout C220CDI. Le C270CDI à cinq cylindres (2,7 L, 170 ch) en dynamique est très bon comparable à l'essence C240. Mais pour un diesel est trop cher.
Au début, les moteurs diesel diesel nouveaux du rail commun étaient alarmants pour les militaires: ils se comporteront en quelque sorte en Russie. Il s'est avéré très bien mieux que de nombreux moteurs diesel ordinaires. En l'absence d'eau dans le carburant, des buses électroniques et une pompe à pression de surhumine servent longtemps. Par conséquent, si vous observez les règles générales pour le fonctionnement du turbodiesel, installez un filtre-spectaculaire supplémentaire ou modifiez le plus souvent le filtre à carburant standard, il ne devrait pas y avoir de problèmes graves.
C'est juste une voiture diesel d'occasion d'Europe peut être avec un énorme kilométrage, dans lequel non seulement le moteur, mais aussi de nombreuses autres unités ont développé presque toutes leurs ressources. Par conséquent, malgré l'économie enviable, nous ne ferons pas campagne pour une classe C diesel. Décider vous-même.
Combien coûte un remplacement, $
Bobines (4 pcs.) 2176 + 73 Cougie alimentaire (1 pc.) 27 + 24 chronométrage en chaîne 124 + 144 turbine 2120 + 79
Soyez prudent avec Coca-Cola!
Les acheteurs C320 et C32AMG sont privés du choix de transmission sur eux uniquement la transmission automatique. Avec tous les autres moteurs, la mécanique et l'automatique sont combinées.
La boîte manuelle est sans problème. Il est conseillé de modifier l'huile après 100 000 km, et l'embrayage dessert en moyenne 150 000180 000 km.
La boîte automatique de la nouvelle, 6e série est considérée comme sous-développée, et pourtant il est préférable de mettre à jour l'huile après 60 000 km. Elle n'a pas de lacunes constructives sérieuses, comme dans les premières boîtes de la 5e série. Et selon les vêtements naturels, les machines de la 6e série dans l'ordre de masse n'ont pas encore commencé à trier, apparemment, le kilométrage de la chaîne est encore petit.
Cependant, la machine a une paire de petites plaies caractéristiques. Souvent, un connecteur de commande électrique fuit. Jamais en vain. La pratique a montré qu'il est préférable d'utiliser un scellant. Certes, cela doit être fait avec soin afin que le scellant ne pénètre pas dans la boîte à huile, puis de gros problèmes sont très probables. Il est à noter que la fuite du connecteur à l'extérieur n'est presque pas visible. Cependant, l'huile par fils monte à l'unité de commande électronique, qui commence à échouer et met la boîte en mode d'urgence. L'affaire, en règle générale, n'atteint pas le remplacement du bloc. Habituellement, il s'agit d'une rinçage à deux, trois fois.
Une mitrailleuse a peur de tout liquide agressif. Même un cola chimique renversé dans la cabine peut entraîner un remplacement d'un sélecteur d'une valeur de 600 $ ...
Le reste de la transmission ne provoque pas de plaintes graves. Il arrive que les joints de l'engrenage arrière circulent, au fil du temps, vous devez changer le roulement intermédiaire de l'arbre Cardan. Mais ce sont des bagatelles.
Combien coûte un remplacement, $
Remplacement de l'embrayage 831 + 214 Remplacement du sceau AKP 600 + 196 de la boîte de vites
Châssis: moyenne d'endurance La classe C actuelle est devenue beaucoup plus sportive, en grande partie en raison du fait qu'au lieu de traditionnel pour la Mercedes-Ben, la direction de vers, il a reçu un rack et au lieu d'une suspension antérieure à deux feuilles, McExéson ordinaire.
Comment se comporte une nouvelle suspension? En général, ce n'est pas mal, bien qu'il y ait des faiblesses. Par exemple, les puissants blocs silencieux des leviers longitudinaux inférieurs sur nos routes servent en moyenne 30 00050 000 km. Mais leur remplacement n'est pas contraignant. Les leviers qui doivent être modifiés en raison de l'usure des supports de balle pourraient également être plus durables. Cependant, leur marche peut déjà être reconnue comme acceptable.
Une suspension de fond traditionnelle, traditionnelle pour une Mercedes, est assez robuste et approximativement équivalente. Les blocs silencieux externes des leviers transversaux inférieurs (mais leur remplacement, encore une fois, est peu coûteux) sont un peu plutôt faibles. Tous les autres leviers desservent plus de 100 000 km. Cependant, gardez à l'esprit que lorsque la pièce apparaît dans l'une des articulations articulées avec le remplacement de ce bloc ou du levier silencieux, il vaut mieux ne pas retarder. Sinon, il brisera rapidement le reste, des charnières déjà fatiguées.
La direction ne provoque pas de plaintes. La traction, les pointes et le râteau sont assez durables. Mais si la grille de direction coule toujours, sachez qu'à la classe C, c'est presque une non-combinaison. L'argent dépensé pour tenter de le restaurer, en règle générale, est jeté.
Tout est en ordre avec les freins. Honnêtement, les disques sans déformer, résistent 23 ensembles de pads. Sauf si les coussinets arrière peuvent être interrompus dans les étriers. Par conséquent, sur chacun, les étriers doivent être vérifiés et nettoyés de la saleté.
Acheter?
La première connaissance de la Mercedes Ben pour beaucoup commence par la foi que les voitures de cette marque sont impeccables. Cependant, l'exemple de la classe C prouve une fois de plus que le prestige n'oblige pas à une fiabilité exemplaire. Malgré les jeunes, la voiture a déjà réussi à former des plaies caractéristiques, dont le nombre ne se développera qu'au fil des ans. Bien que selon les normes de Mercedes, le modèle de classe S est loin d'être le plus capricieux.
Mais si le niveau de fiabilité des voitures de marques européennes prestigieuses n'est pas une révélation pour vous, vous pouvez considérer une classe C d'occasion. L'essentiel est qu'il est bénéfique par rapport au nouveau. Les prix des copies de 20012002 ressemblent à ceci:
С180 24 00027 000 $ C200-compresseur 25 00028 000 $ 27 0003 000 $ C320 30 00034 000 $
Autrement dit, dans trois ans, la Classe C perd 3550% de prix. Au cours actuel des euros et des tâches de douane pour la voiture apportée de là, cela est rentable. De plus, plus la modification est prestigieuse, plus une telle voiture est intéressante comparée à des nouvelles similaires. Si le C180 après trois ans a séché en moyenne de 3540%, C320 est déjà de 4550%. Par conséquent, la question doit être soulevée comme ceci. Avez-vous besoin d'une Mercedes-Benz? Comme une Classe C, mais il n'y a pas assez d'argent pour un nouveau? Acheter utilisé. Vous n'en obtiendrez pas une bonne copie.
Nouveau, avec une garantie, pour le même argent
Si vous achetez une Mercedes-Benz pour le bien de l'emblème, mais que vous ne voulez pas contacter un d'occasion, au prix des versions prestigieuses de la Classe C que vous pouvez acheter ... une nouvelle classe A. La marque n'est pas fondamentale, l'essentiel est d'être prestigieux? Ensuite, vous pouvez envisager Audi-A3 ou Volvo-S40. Si vous êtes prêt à sacrifier le prestige de la marque, vous avez une vaste sélection de modèles démocratiques européens et de classe moyenne japonaise. Vous pouvez même vous accrocher à la classe affaires Nissan-Maxim ou Toyota-Kamri.
Alexander Konov
La source: Magazine Acheter une voiture [12/05]
